Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Teknős vadászat
Öt évvel ezelőtt a VW Phaeton lett a People's márkájának első autója, amely merészkedett a magas társadalomba. Ő, mint az ókori görög Phaeton, mert megsérteni az istenek által megállapított rendet. Ma, az első ötéves terv után, a Phaeton története jobban emlékeztet egy másik görög példabeszédre Achillesről és egy teknősről. Az Achilleshez hasonlóan a Phaeton közeledik a BMW 7-sorozat, a Mercedes-Benz S-osztály és az Audi A8 reprezentatív osztály zászlóshajójain. Nem számít, hogy a VW dagály milyen gyorsan tűnt, a versenytársak ebben az időben is néhány lépést megtesznek a tökéletességhez. És bár a köztük lévő távolság folyamatosan csökken, senki sem tudja megmondani, hogy a teknősök mögött lévő Achilles üldözése mennyire tart.
A tavaszi új Phaeton módosítás volt a modell fejlesztésének következő lépése, bár első pillantásra nem lehet olyan észrevehető, mint a vártnál. A külső és a belső térbeli különbségek nem különösebben nagyok. Egy kifejezőbb első lökhárító, új Bixenon fényszórók dinamikus és statikus adaptív megvilágítással, longitudinális LED méretekkel és a hátsó lámpák színezett szubsztrátumával, talán minden külső változás. A fő figyelmet nem a megjelenésre, hanem a tartalomra fordították. A fő innováció a V6 Turbodiesel motorjainak megjelenése volt, amely megfelel az Euro 5 szabványoknak. Ez a normál két évvel később hatályba lép. De a dízelegységek csak Európában vannak igények. Hazánkban a V6, V8 és W12 benzinmotorok népszerűbbek.
A nyolc a legvonzóbb, mert az orosz nézetben a V6 még mindig kicsi az osztályú autó számára, és a W12 nehéz, ami nem befolyásolja a legjobban az irányíthatóságot. A 4,2 -traud V8 335 ló állománya 7,7 -re gyorsítja a phaetont, jó indikátorral egy ilyen nehéz autó számára. A meglehetősen magas üzemanyag -fogyasztás kissé ideges, amely vegyes ciklusban 18,9 liter / 100 km. Mondjuk, hogy ugyanazon Lexus LS460 -nak van egy másik újoncja, és a Phaeton fő versenytársa a reprezentatív osztályban, a nagyobb motor ellenére, az étvágyok csaknem 2,5 literrel szerényebbek. Bár viszont a reprezentatív osztály képviselőjének tulajdonosának benzinfogyasztásának nem szabad különösebben aggódnia. A hatsebességű Phaeton gép nagyon kellemes benyomást hagy. Igaz, hogy a sebességváltó úgy van konfigurálva, hogy az alacsony sebességváltókra való váltás lágy fékezésével elég későn fordul elő: 13001500 perc-1-nél, a rendszertől függően. Ennek eredményeként, amikor a gyorsulás, néha esik a halott nyugodt zónába: 1500 és 2500 perc-1 között a motor gyakorlatilag nem húzódik. De ez talán az egyetlen dolog, amely megtalálható az átvitel munkájában. Ezen túlmenően, kissé agresszívabb ellenőrzési stílusban, ez az árnyalat szinte láthatatlanná válik.
A szilárd tömeg (2182 kg) ellenére, az állandó all -kerekes meghajtás miatt, a Phaeton V8 áthalad kellemes semleges forgással. És emellett, az orr észrevehető differátora nélkül, mint például a W12 párja esetében, ahol az első tengely észrevehetően túlterhelt egy nehéz motorral. Gyakorlatilag nincs panasz a kontrollálhatósággal kapcsolatban, azzal a különbséggel, hogy a kormánykerék akár 120 km/h sebességgel is néhány üres. De még mindig van egy luxusautónk ... A VW menedzsment jellege sokkal közelebb áll az akadémiai Mercedes-Benz S-osztályhoz, mint a BMW Hét agressziójához.
Kezdetben a Phaetont kényelmes hosszú utakhoz hozták létre a német Autobahn -okhoz. Ez meghatározza a beállításainak néhány jellemzőjét. Ami a göndör orosz utakat illeti, a felfüggesztés továbbra is szigorú. A lengéscsillapítók merevsége azonban négy üzemmódban megváltoztatható, de a lépés nagyon kicsi. A Phaeton még a legmagasabb üzemmódban is hangosan reagál a kis szabálytalanságokra. Tehát ez a lehetőség valószínűbb, hogy a következő technikai öröm, és kevés valódi előnyt jelent. Надо сказать, что спектр вспомогательного оборудования в новом Phaeton заметно расширился. Появились новая DVD-навигация, модифицированная информационно-развлекательная система, телефон с интерфейсом Bleutooth и голосовым управлением Но самое главное, Volkswagen Phaeton обзавелся адаптивным круиз-контролем ACC с функцией, обеспечивающей возможность автоматического экстренного торможения вплоть до полной остановки, системой уменьшения тормозного пути Front Assist и помощником при перестроении Side Assist.
На двух последних стоит остановиться подробнее. Система Front Assist один из элементов ACC управляется кнопками на рулевом колесе и на скоростях в диапазоне от 30 до 200 км/ч контролирует с помощью радара (дальность действия 200 м, угол слежения 12) расстояние между Volkswagen Phaeton и идущим впереди автомобилем. При опасном сближении с впередиидущей машиной система информирует водителя и одновременно готовит автомобиль к аварийному торможению. Front Assist переводит тормоза в состояние предварительной готовности, которое обычно активируется только после нажатия на педаль тормо- за. Таким образом, Front Assist работает как система уменьшения тормозного пути (AWV).
Еще одна вспомогательная система Side Assist помогает при перестроении. Она активируется на скорости 60 км/ч и с помощью радаров в заднем бампере контролирует мертвую зону. Радар охватывает заднюю полусферу на 50 м назад и на 3,6 м в стороны от автомобиля и в случае возникновения опасности предупреждает о возможности столкновения с помощью сигнальных ламп в корпусе наружного зеркала. Казалось бы, пустячок, а приятно. Что и говорить, системовооруженность Phaeton растет на глазах. Но то ли еще будет. Ведь охота на черепах для вольфсбургского Ахиллеса еще не окончена.
Kézzel készített
Клаус Бишофф, руководитель дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге:
Уже сейчас мы активно думаем над тем, как в будущем должны выглядеть интерьер и экстерьер нашего автомобиля класса люкс. Мы планируем, какие технологии будем использовать в следующем поколении Phaeton. В частности, нас интересует вопрос о развитии электронных средств информации мы энергично занимаемся этой сферой. Эта работа влечет за собой тесное взаимодействие со специалистами по эргономике, что необходимо для внедрения новых электронных девайсов. Сегодняшнее поколение Phaeton, на мой взгляд, является лучшим автомобилем в данном классе: тихий и комфортабельный. Когда находишься в салоне, создается ощущение ручной работы.
Vezetés A tengelyek mentén és a semleges forgás szinte ideális lógása lehetővé teszi a Phaeton legmagasabb pontszámát.
Szalon
A kerület körül lakott kormánykerék látványosnak tűnik, de a valóságban kiderül, hogy csúszós.
Kényelem
Az egyik legkényelmesebb osztályú autó. A négykerék-meghajtás miatt azonban a hátsó ülés zajszintje magas.
Biztonság
Számos kiegészítő elektronikus rendszer építette a biztonság szintjét a maximális magasságra.
Ár
A kedvező alapértéket a szerény soros felszerelés magyarázza.
Műszaki jellemzők VW Phaeton
Méretek, mm 5055x1903x1450
Benzinmotor, 4172 cm3, 335 HP/6500 min-1
Automatikus sebességváltó, 6 sebességű
Dynamics 0-100 km/h, C 7.7
Maximális sebesség, km/h 250
Versenytársak Mercedes-Benz S-osztály, BMW 7-sorozat, Audi A8, Lexus LS460
Előnyök és hátrányok
+ Nagyfokú berendezések elektronikus kiegészítő rendszerekkel és szigorú semleges forgással.
- A pamut kormánya akár 120 km/h sebességgel. Kemény felfüggesztés.
Véleményünk
A Volkswagen Phaetonnak hosszú utat kell megtennie, hogy a vásárlók gondolataiban egyenlő módon versenyezzenek a reprezentatív osztály vezetõivel. És a sztereotípiák akadályának leküzdése néha sokkal nehezebb, mint a műszaki késés csökkentése. Azok számára, akiket megfosztanak az ilyen sztereotípiáktól, a Phaeton nagyszerű választás.
Vladimir Makkaveev
