Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Van Volkswagen, és van Phaeton

Több, mint a zászlóshajó
A reprezentatív osztály képviselőjének megszerzése nem csak racionális, hanem érzelmi választás is. A Volkswagen aggodalma, amely a Phaeton modellt mutatja be a piacra, példátlan erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy termékének különleges legyen, különbözik az Aura többi márkájától. Csak 187 millió eurót fektettek be Drezda -ban egy üveggyártó építésébe, amelyen az autót összeszerelték. A következő lépés a Phaeton állapotának növelése érdekében, a hosszú távú verzió megjelenése érdekében.
Az üveggyártás a világ legszokatlanabb termelése. A phaetont úgy állítják össze, mintha az akváriumban lenne: az egész növény üvegből és acélból készül. 25 000 (!) Sq -t vett igénybe. M parketta a kanadai juharból. Az autó alkatrészeit egy speciális villamos szállítja. A gyári étterem Drezda egyik legjobbja: Kempinski legdrágább és legrangosabb szállodájának séfje irányítja őket. Az üveggyártásnál a vendégeket nem táplálják hagyományos német ételekkel: egyszerű és kielégítő kolbászok és sertéshús káposztával. Kínálják őket a mediterrán konyha finom ételei. A menü tanulmányozásakor nem tudja azonnal megtörni azt, ahol ebédelsz: akár Drezdaban, akár az Azure Bankban.
Tehát a Phaeton autóval. A kurzor vizsgálat során mind kívül, mind belül egy drága, tipikusan német autó, egy reprezentatív osztályból, minden megfelelő tulajdonsággal. Érdemes azonban Phaeton vezetni, vagy befogadni az utasszékeiben, mivel valami megnyílik, amely ezt az autót a versenytársak és a másodlagos hátterében osztja el. Majdnem 1000 kilométer átadta Phaetonon a német utak mentén, hogy megértsék az árnyalatokat.
Szolgáló
A Phaetonon kívül, hosszú, 100 % -ban felismerhető Volkswagen. Ugyanakkor nehéz megjegyezni néhány olyan fényes részletet, amely az autót az aggodalom demokratikusabb modelljeire utalja. A gép lenyűgöző méretei (a hossz 5,12 m, és a szélesség 1,9 m) nem nyomja meg másokat. Az autó nagyon elegánsnak, gyors, de nem agresszívnek tűnik. Ez az ő észrevehető különbsége az Audi Family márkához képest. A jelenlegi A8 generáció, és különösen a W12 motor legfelső verzióját látványos külső részletek jellemzik (amely legalább egy hatalmas trapéz alakú radiátorrács!). A Phaeton szerényebb, kiemelkedik a közúti áramlásból, nem fülbemászó megjelenéssel, hanem ellenőrzött stílussal.
Ha a phaeton megfelel a VW designer koncepciójának, akkor a népmárkához tartozó tartozás csak a kormánykerék emblémájához hasonlít. A belsőépítészetet tiszta egyenes vonalak dominálják. A belsőépítészek nem tartottak fel a bőr és a fa szalonjának dekorációját. De ez a vagyon nem tűnik pompásnak, mint például néhány amerikai és japán autóban. A Phaeton szalon modernitása ellenére nagyon meleg és barátságos, ritka minőségűnek érzi magát a reprezentatív osztály jelenlegi képviselői számára, amelynek belső tere egyre inkább a Hi-Tech hideg stílusában van végrehajtva. Azt mondhatjuk, hogy a Phaeton belső tér egyesíti a lakóterület elrendezésének angol és német elképzelését.
A régóta fennálló phaeton komolyan felszerelt bőrszalonnal, üvegezett nyílással, egy vezérlőpanelrel, egy 4 zónás légkondicionálóval a kabin hátulján. Lehetőség van az első utasülés hátsó sorából, valamint a hátsó ablakon és a hátsó oldalsó ablakon lévő fényvédőknek.
Подробно описывать многочисленные системы обеспечения комфорта не имеет смысла: Phaeton предлагает водителю и пассажирам все мыслимые и немыслимые блага, начиная от вентилятора, который охлаждает салон во время стоянки (он работает от солнечной батареи, встроенной в люк), и заканчивая встроенными в кресла массажерами для всех членов экипажа. Особо все же стоит отметить климатическую систему, автоматически поддерживающую комфортную температуру в четырех раздельных зонах и не создающую при этом сквозняков. Такой эффект достигается за счет того, что некоторые вентиляционные сопла скрыты за панелями обшивки и обеспечивают так называемый рассеянный обдув. Если на улице слишком жарко или холодно, новый Climatronic использует прямой обдув из традиционных вентиляционных отверстий, обеспечивая при этом быстрый нагрев или охлаждение. Режимы прямого и косвенного обдува можно изменять.
Среди недостатков эргономики можно отметить лишь перегруженный кнопками руль. На штурвал выведено управление навигационной системой, круиз-контролем, радиоприемником, бортовым компьютером. Научиться пользоваться этим обилием кнопок (очень эффектно, кстати, подсвеченных) быстро смогут только люди, уже натренировавшие большие пальцы рук отправкой SMS-сообщений.
Étkezés
Phaeton Long настоящий представительский автомобиль. Его кредо максимально быстро и комфортно перемещать в пространстве своих пассажиров. Но остроты, перчинки, адреналина при прохождении поворотов человеку, находящемуся за рулем этого автомобиля, ждать не стоит. Даже когда устанавливаешь пневмоподвеску в положение Sport. В этом случае автомобиль плотнее прижимается к дороге, незаметные прежде неровности отчетливо передаются на кузов. Однако связь с машиной не улучшается. Слиться с автомобилем мешает мягкое рулевое управление. Спортивный режим подвески особенно понравился на скоростных участках автобана при движения под 200 км/час. Машина словно стелется по дороге, не обнаруживая ни малейших намеков на продольную и поперечную раскачку.
Pneumatikus felfüggesztés A Phaeton képes megváltoztatni az út távolságát a vezető kérésére vagy automatikusan (sebességgel). Állítható lengéscsillapítókkal rendelkező duettben működik, és az aktív biztonsági rendszerekkel kombinálódik. Ide tartoznak az ESP (elektronikus kurzus stabilitási program), egy fékező asszisztens, ABS (Anti -Lock System), EBV (a fékerő elektronikus eloszlása), ASR (anti -csikó -szabályozás), négy EDS (elektronikus helyszíni eszközök) és MSR (vezérelt motorfékezés). Az összes felsorolt \u200b\u200bPhaeton rendszer sorozattal van felszerelve. Az opció formájában automatikus gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszert javasolunk.
A Phaeton Long -nak is van egy kerekes meghajtó alváza, amely hasonló az Audi autókhoz (a Torsen Intersseum differenciálművével). Ugyanakkor nem lehetett kiértékelni az összes kerekes vezetés lehetőségeit a tavaszi Németország polgári körülmények között: a kerekek alatti aszfalt elsősorban száraz volt.
De a csodálatos V10 dízelmotor (5 liter, 313 lóerő) sikerült élveznie a teljes. A Phaeton hosszú teszt során sikerült tesztelni egy autót egy V8 benzinmotorral (4,2 liter, 335 lóerő). A szubjektív érzések szerint a dízel phaeton összehasonlíthatatlanul dinamikusabb, mint a benzin. A 750 Newtoni méteres fenomenális rudakkal ez a motor kézzelfogható gyorsulást eredményezhet az autó számára sebességgel és 170 km/h -nál. Jelenleg a világ utas -dízelmotorjainak egyike sem haladja meg a V10 -et. A motor sorozatot adagolva egy hatsebességű automatikus sebességváltóval.
Ugyanakkor az autó irigylésre méltó hatékonysággal rendelkezik. Még akkor is, ha 200 km/h sebességgel mozog, fogyasztotta (az ON -fedélzeti számítógép leolvasása alapján) 11,7 liter üzemanyag/100 km.
Az Active Cruise Control külön említést érdemel. Ez a technológiai csodát önállóan tartja meg a távolságot, mielőtt az autó előrehaladna. A szenzációk irreálisak: a sebesség beállításával (az autóm verzióján a sebességtartó vezérléshez egy rudat 180 km/h -t telepítettek), eltávolíthatja a lábakat a pedálokból. Maga a gép felgyorsul és lelassul, az első lökhárítóba beépített radarok leolvasására összpontosítva. A személyes szenzációk szerint a rendszerbe vetett bizalom küszöbértéke 140 150 km/h szinten van. Nagyobb sebességnél a rendszer tehetetlensége mindazonáltal megmutatkozik: egyes esetekben személyesen egy kicsit korábban kezdtem el Brakolni.
A Phaeton a Volkswagen számára több, mint a zászlóshajó. Ez a márka egészének eredményeinek kiállítása, és egy olyan kiállítási autó, amely növeli a márka státusát, és természetesen egy jövedelmező kereskedelmi terméket. Oroszországban a Phaeton leginkább fényűző változata 92 500–134 000 dollárba kerül. Érdemes ár egy méltó autó számára.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)