Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Egy tucat a boldogságért

Így történt, hogy a tizenkét alak nyitja meg az autót a reprezentatív osztálynak, de a Volkswagen úgy gondolta, hogy nem volt elég sok hengerhez, és Phaeton Long -tal jött fel.
Egyetért, hogy nagyon nehéz meggyőzni elrontott személyünket a Volkswagen márka hihetetlen meredekségéről. Ezért a VW aggodalmának vezetése eredeti lépéssel jött létre, amely teljes szabadságot nyújtott az újságíróknak egy hosszú Phaeton tesztelése során - a szervezők nem indítottak nehéz utat. Itt van egy autó az Ön számára, és itt van a szálloda neve, ahol kívánatos (előnyösen, és nem feltétlenül) este. Egy konkrét út - a navigációs rendszer lelkiismeretéről és a legénység belátása szerint. Ennek eredményeként négy nap alatt több mint kétezer kilométerre haladtunk Németország utakon. Megvizsgálták a Drezda-galéria remekműveit, akik egy pár Goethe-Shiller emlékműjére meghajoltak, meglátogatták a berlini éjszakai kaszinót és a Volkswagen Autostadt fővárosát Wolfsburgban. Röviden: csatlakoztunk az életmódhoz, a VW Phaeton Long szoros tulajdonosához.
Az emberek útja. Természetesen bárki valószínűleg megismétli ezt az utat egy kevésbé patoszkocsival. Talán fáradt lenne, de ismételt: Eka Nevidal - 500 km naponta. És nem csak egy hosszú chapet -en vagyunk fáradtak, hanem élveztük.
Az út nagy része autóképen volt. 335 lóerő kapacitású V8 motorral Az autó könnyen mozog 180–200 km/h sebességgel, anélkül, hogy a sofőrre különösen feszültségre kényszerülne. Mert egy limuzin kezelése, amelynek hossza meghaladja az öt métert, és két és fél tonna súlyú (két utas és poggyász), nem csak egyszerű, hanem nagyon egyszerű. Kicsit kellemetlenné válik, csak a maximális sebességhez közel 210-220 km/h után. A Phaeton észrevehetően megszakad a kis fordulatokban. Ebben a helyzetben a teherautók által a korábbi kelet -németországi utakon törött mozgásokat különösen bosszantották. A lengéscsillapítók merevségének beállításának rendszere nem segített - a megfelelő stabilitást még a nagyon szorított sportrendszerben sem figyelték meg.
De teljes egészében élveztük a lehetőséget, hogy beavatkozzunk az automatikus sebességváltó működésébe. A technikailag kézi vezérlést a Ferrari stílusban oldottuk meg - két szirmát rejtenek a kormánykerék mögött: a jobb oldali váltók a fogaskerekeket felfelé, balra. Nem szükséges, hogy az automatikus sebességváltót sport- vagy kézi módba továbbítsa - a szirmok maguk az elfogás menedzsmentje, csak magabiztosan nyomja meg az egyiket. A megoldás nem vitathatatlan, mivel a Phaeton Long nem sportautó, hanem reprezentatív autó. De ha nagy távolságra kell költöznie, és a sofőr profi, akkor a rendszer sok időt és idegeket takarít meg. Például olyan helyzetekben, amikor a nedves aszfalton meg akarom lassítani a gyorsulást egy motorral, vagy fordítva, egy éles ugrás megkerülése a bántalmazó vezetõcsoportnak.
Népi játékok. Az utas, ha az első ülésen van, szintén talál valamit, amely felvilágosítja a közúti unalmat. A műszaktól pihenve szórakoztattam magam, hogy tanulmányoztam az előlapon lévő gombokat, valamint a sofőr és az utas közötti alagútban. Nagyon sok van, enyhén szólva. Az összes kiegészítő funkció kontroll algoritmusát azonban szó szerint fél ezerből értjük: meglehetősen könnyű kitalálni, még több térfogat -utasítás nélkül is. Az összes információt a központi kijelzőn adják át, és bárki, aki ismeri a Windows 95 antik rendszert, kommunikálhat a Phaeton számítógéppel. Az összes elektronika vezérlését megfizethető elv szervezi: az egyik funkció egy gomb. A gombokat ikonogramokkal vagy meglehetősen nemzetközi rövidítésekkel, például rádióval, hőmérsékletekkel vagy NAV -val jelölik. A rendszer nemcsak a poliglotok, hanem minden vezető számára is érthető, legalábbis kissé ismeri a latin ábécét. Például egy lengéscsillapítót ábrázoló kar. Kattintson, és egy ábrával ellátott gép kép jelenik meg a kijelzőn. A diagram egyik végén ez a kényelem, a másik - a sport. Ezenkívül a karok forgását a kar forgása állítja be. Az automatizálás képes beállítani az út távolságát: A városban a testet 25 mm -rel és az autópályán alacsonyabban lehet felemelni. Ezenkívül az autó automatikusan 15 mm -re guggol semleges helyzetből, amikor 140 km/h eléri.
És megjelenítheti az összes ismert rádióállomás listáját is, a CD-váltóhoz betöltött lemezek neve, vagy a Németország kolosszális adatbázisával történő navigációt használja-nem csak házakkal, hanem éttermekkel, kórházakkal is használja az utcákat , szállodák, gázállomások ... és csatlakoztathat egy riasztási rendszert a mobil kommunikációs rendszeren keresztül működő forgalmi dugókról (az autóban két beépített telefon található), majd a navigáció automatikusan gyorsabb útvonalat választ.
Az éghajlati telepítés külön történet. A kijelzőn keresztül konfigurálhatja a mikroklímát a Phaeton négy helyén. És amikor a hőmérséklet eléri a megadottat, akkor az automatizálás elrejti a légkondicionáló deflektorát a piros fa panel alatt.
Népi boldogság. A tér furcsa dolog. Ha 12 cm -es vonalra helyezi, akkor ez nem elég. Ha meghosszabbítja a 120 mm -es szabványos Phaeton testet, akkor ez nagyon sok. Elég van, hogy szétesjenek a saját ülésed hátulján, és valóban kinyújtják a Drezda -galéria parketta körül feszült lábakat. Igaz, hogy az ilyen kényelem körülbelül 13 ezer dollárba kerül. A leányvállalati divízióval rendelkező két hátsó ülés lehetőségnek tekinthető. A szokásos konfigurációban egy háromüléses kanapé még mindig ismeri az embereket.
Az egyetlen csalódást az autónk elektronikus szórakoztatásának hiánya lehet tekinteni. A hatalmas műanyag konzol, amely a hátsó utasok szeme előtt helyezkedik el, legalább egy TV -gondolatra utalt, amely egy hosszú utazás unalmát ragyogja. De nem, az egység kiderült, hogy csak egy hatalmas vezérlőpanel egy külön klímaberendezésről. Tehát a hátsó utas számára a legmegfelelőbb lecke az, ha a külvilágból az összes ablakon lévő függönyökkel elkülönítik, és egy boldog napfénybe merülnek - hátulról több egyéni hely van, mint a síkban az első osztályú szalonban.
Népi show. A Phaeton Long nem tartozik azokhoz az autókhoz, amelyek egyszerűen csak vásárolnak. Óvatosan és kényelmesen választják meg, mint egy drága étteremben a vacsora. A lehetséges lehetőségek listája a kis nyomtatással 28 oldalt vesz igénybe, és elfelejti, mi volt a könyv közepén. Ezért egy üveggyártásnál egy gyárban, ahol a phaetonokat gyűjtik és részben értékesítik, kifejlesztett egy speciális számítógépes programot, amely segít az embereknek döntésükről. Ez még nem is program, hanem egy egész számítógépes terminál, amelyet egy plazmapanelhez csatlakoztatott szokásos asztalként álcáznak.
Az üvegállványokban a közelben az ügyfeleknek kínált valós színekben festett autó durva járművei vannak komponálva. Elegendő, ha az elrendezést az asztalra helyezi, és egy pontosan ilyen színű autó fényképe megjelenik a kijelzőn. Az asztal következő lépése egy fa ruda, bőrrel borítva - az autóülések hasonló színűek, és a második kép megjelenik - maga az autó. A fát és a fémesített betéteket hasonló módon választják ki. Annak a ténynek köszönhetően, hogy egy elektronikus chipet elrejtenek minden babában, és az olvasó az asztal felülete alatt helyezkedik el, egy új autó választása elektronikus show -ra válik.
Szöveg és fotó Nikolay Kachurin
 
Volkswagen Phaeton Long

Benzinmotor v8
Munkaerő (köbös kölyök) 4172
Hatalom (L.S. AT/Min) 335 6500 -nál
Pillanat (NM fordulat / perc) 430 -at 3500 -nál
Az állandó meghajtó befejeződött
Gearbox 6 sebességű automata kézifékkel
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5175/1900/1450
Kerék alap (mm) 3000
Felszerelt tömeg (kg) 2165
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,9 -re
Az ár Moszkvában 97 ezer dollárból.

 
 

Forrás: "Robotpilóta"