Teszt meghajtó Volkswagen Golf VII 5 ajtók 2012 óta Hatchback
Teszt meghajtó Volkswagen Golf VI: Nagyon vágy!
Ennek eredményeként a fáradságos művelet, a tengelytáv maradt az azonos (2578 mm), 12 mm-es rövidített az elülső skes és kissé kiterjesztette a hátsó. Ennek köszönhetően a VW Golf VI dinamikusabb és gyors elődökévé vált. Az új Volkswagen Golf VI, az autó, tiszteletére, amelyben felszólítottak egy egész osztály, megújult újra. Igen, igen, ez frissítették, mert nem fogja a nyelvét alapvetően új golf generációval.
Az első dolog, amit figyelni, természetesen megjelenés. Hála a Walter, Silva Golf kapott egy új megjelenés, ami kell frissíteni és megfiatalítja a ferdehátú legalább 4 évig. És a feladat, mielőtt igen, Silva állt nem egyszerű. A megjelenésnek meg kell változtatnia, míg a testnek meg kell hagynia a régi, és a legfontosabb dolog szükséges volt megőrizni a legendás modell elismerését, amely a VW-ben szembe kerül. By the way, ezért a VW Martin Wintercorn korábbi vezetője az új golf-i forradalmi projektet csomagolta. Családi jellemzők mindenekelőtt! Nos, értjük.
Ennek eredményeként a fáradságos művelet, a tengelytáv maradt az azonos (2578 mm), 12 mm-es rövidített az elülső skes és kissé kiterjesztette a hátsó. Ennek köszönhetően a VW Golf VI dinamikusabb és gyors elődökévé vált. A Windows vonalat úgy döntöttek, hogy még az üvegezés területét is megnöveli. Most a Hatchback profiljában, a C-szegmens tipikus spacetje. De a harag előtt legalább hibakeresés: ellentétben egy jó megjelenésű VW Golf V Faceted fejléc fekete műanyag belsejében, és a levegőbevezetés ragadozó szája a hatodik golf agresszív. A hátsó változások minimálisak: a lökhárító megváltozott, és a fények kissé megnyúltak. Ez minden! Mivel a nem-sebesség döntést a ferdehátú az osztály névadója maga volt észrevehető, és egy szigorú öltönyt.
Ugyanakkor a test ugyanaz maradt. Az ajtók alakja és az ajtók mérete is megváltozott. A betétek elérése érdekében az ajtók az előbbi eltávolítható helyett szokásos külső paneleket kaptak, amelyek könnyen megváltoztak a baleset után, de jelentősen drágábbak voltak.
A kabinban a frissített golf kvalitatívabbá és gazdagabbá vált. Befejező anyagok teljesen puha és kellemes az érintéshez. Valódi prémium. Az ergonómia nem tapad. Az ötödik generáció egyszerű kormánykerékét egy modern gerenda lehetett, kényelmes kulcsokkal és elegáns lyukkal krómozottsággal, a La Passat CC-vel. Funkcionális klímavezérlőegység innen. Végül a műszerfal megszabadult a mérgező lila kék háttérvilágításból. Most minden olyan, mint a régebbi VW modelleken, a ragyogás fehér, a kezek piros. A feldolgozási és audiorendszernek alávetve is kényelmesebb és ergonomikus.
Profil Mérsékelten merev első ülések pontosan megismétlik az emberi test kontúrjait. Kényelmesen. Az oldalsó támogatás szorosan megtartja a legmenőbb fordulatokban, és a beállítási tartományok is elegendőek az óriás számára. A lapos hátsó kanapé nem olyan kórház. Ezenkívül a Mikulás a magassága során 175 cm-en a térdtől az elülső karosszék hátulján, legfeljebb egy centiméter marad. És a hátsó kanapé hármasában őszintén zárva lesz. A hátsó kanapé hátulja 40/60 arányban van hajtva. A csomagtartó térfogata szinte ugyanolyan 350 liter maradt, teljes leszállással és 1305 literes hajtogatott hátsó üléssel.
Kísérletünk volt a Volkswagen Golf VI, amely 122 erős motor 1,4 ÁME és 7 fordulatszámú robotos DSG továbbítással rendelkezik. Amellett, hogy ezt a motort, egy új golf szállítjuk Oroszország egy régi 102-szoros nyolc kesztyű motor, amely azonban most is fel lehet szerelni a DSG sebességváltó. A Golf GTI 210-es teljesítményű verziója is van, de ez egy külön téma. A fennmaradó módosítások, beleértve a dízelmot is, később jelennek meg. Nem tudom, hogy a Hood 122 HP alatt mind a 150-et adnánk. Olyan alaposan öt ajtós hatchback-gainat. A 100 km / h-ig terjedő útlevél gyorsulása 9,5 másodperc. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés égéskamrákban, turbófeltöltéssel és közbenső hűtéssel az injektált levegő 16 szelepe négy kérdés 200 nm-es pillanatban, 1500-4000 fordulat / perc széles tartományban. Az eredmény jó felvétele szinte a fordulatszámok teljes körében. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 8 liter / száz. Az új 7 sebességű DSG II generáció két száraz tengelykapcsolóval csak egy dal. Azonnali felszerelés és intenzív gyorsulással sem sokkok. A sport üzemmódban továbbítása az utóbbi minden átvitel, készen arra, hogy gyorsan terjed, vagy fékezéskor a motor. Egy ilyen világos algoritmussal egyszerűen nem szükséges manuális üzemmódba lépni.
A VW Golf VI felfüggesztési kialakítás változatlan marad: McPherson elülső és kettős keresztirányú karok hátulról. Csak új rugók és újrakonfigurált lengéscsillapítók jelentek meg. Ezenkívül az európai piacon egy adaptív DCC-szuszpenziót (dinamikus alvázvezérlés) javasolják: a lengéscsillapítók merevségének beállítása az útviszonyoktól függően. De Oroszországban nem lesz túl drága. Soha nem panaszkodtunk a golf legmagasabb teljesítményéről, és a DCC rendelkezésre állása növeli, és olyan jelentős költségeket jelent a soha nem látott magasságokig. Tehát marketingsünk csak választott motorokat és korlátozott listát hordozunk Oroszországnak.
A kerék mögött a kerék mögött azonnal figyeljen a jobb zajszigetelésre. Ha a golf vételt nagy zajt vetett a kabinban, akkor a víz újdonsága akár 140 km / h sebesség esetén is. A Volkswagen hivatalos információi szerint a Shumkov munkájának eredményeként 120 változás történt.
A Golf VI egyenes vonalán ez így áll. A sebességmérő nyílja már a 160. napon van, és legalább azt mondja, hogy sem a fegyverek, sem a decozhni. Igen, és problémamentes túlfeszültséggel: Az 1,4 literes ÁME-motor válaszol a vezető első hívására. A kormánykerék kemény és helyes erőfeszítéssel rendelkezik.
Szubjektíven az ötödik generációhoz képest ugyanolyan tervezési felfüggesztés lett egy kicsit összegyűjtött. A VW Golf VI viselkedésében további prémium és alapossági hozzáadott. A vizuálisan kifejezett előrehaladás nem érezhető, de tudatosan érzi magát az összes receptornak: az az érzés, hogy nem vagy egy kis családi keltetőt, hanem egy drága üzleti szedánban. És csak a szerencsejáték, a Golf VI felváltva dobja ki a prémium fényes és alakul egy igazi sportoló, bizonyítva a kiváló és ami a legfontosabb tervezett szabályozhatósága. Nem csoda, hogy a golf versenytársai, a Foltsvagents egy igazán népszerű Ford Focus, és Premium BMW 1 sorozatú Audi Treshka.
Az alap 102 fős Golf VI, 5 sebességes mechanikus végzett Trendline, amely magában foglalja a 15 colos acél keréktárcsák sapkák, festett test színe a villamos kamera és lökhárítók, klíma, ABS, 7 légzsák, költségek egy kicsit több mint 590 ezer rubel. A DSG Transmissia további 70 ezer rubelt kell fizetnie. A legegyszerűbb golf 1,4 ÁME 679 ezer rubel, és a további felszerelések széles listája és a fent említett DSG átvitel könnyen növelheti ezt az ábrát 1 millió rubelre. Mindez csak a jövő tulajdonosának fantáziájától függ. És az új golf határozottan végrehajtja Néhány gép
Új 7-acél átvitel DSG II
Az új 7-fokozatú DSG doboz fő jellemzője kettős száraz tengelykapcsoló. A tervezők elhagyták a 6 fokozatú DSG-ben használt olajfürdőt, amely lehetővé tette a vákuumszűrő, az olaj radiátor és nyomócsövek hagyása a CATER CARTER-ben, mivel az olajat már nem használják a lemezek hűtésére. Csak rendes olaj van a kenési és hűtőberendezésekhez és csapágyakhoz. Ennek eredményeképpen a tengelykapcsolóhűtés meghibásodása lehetővé tette számunkra, hogy csökkentsük az olaj térfogatát 6,5 literből 6 sebességes DSG-ben 1,7 liter 7-es sebességű DSG-ben. A motort a főtengely és a kétmaszk kettős adhéziójára továbbítják lendkerék. Az 1. számú kapcsolás tartalmazza a páratlan átviteli sebességet, és a tengelykapcsoló №2 még a sugárzás és a hátsó átvitel. Például, míg az autó a 6. fokozaton mozog, a 7. sebességváltó már szerepel, de még nem aktív. Amint a tökéletes pillanat elérésre kerül a váltáshoz, a 6. Átvitelt szabályozó tengelykapcsoló automatikusan kikapcsol. Tovább tengelykapcsoló, amely aktiválja a 7. átvitel van kapcsolva. Az eredmény egy hasonló rendszer hiánya szüneteiben vontatási teljesítmény váltáskor hajtóművek, amely segít javítani a gyorsulás dinamikája és sebessége a PPP motorok nyomatéka kisebb, mint 250 nm.
A motor 1,4 ÁME 122 LE turbófeltöltő erejével 7 LE-nél Erőteljesebb, mint 1,6 FSI, amelyet felvált, és a nyomaték közel 30% -kal nőtt - 155 nm-től 200 nm-ig. Továbbá, ha a maximális nyomaték, a motor 4000 fordulat / perc sebességgel alakult ki, most 1500 és 3500 fordulat / perc közötti tartományban fordul elő. Ezen kívül, mivel a használata egy speciálisan tervezett nagynyomású fúvókát hat lyuk, VW mérnökök sikerült hatékonyabb égés a tüzelőanyag-keverék, és ennek eredményeként, közel 6 százalékos üzemanyag. Egy másik jellemzője egy folyékony intercooler egy független hűtőfolyadék keringési rendszerrel. A közbenső hűtés miatt a befecskendezett levegő térfogata felére csökken, és a nyomás a nyomás sokkal gyorsabban nő. Ennek eredményeképpen a dinamika növekedése a minimális turbóhatás késleltetése miatt, valamint az égéskamra optimális feltöltésének elérése. És még anélkül, hogy további kompresszor lenne az ÁME-motorban, amelynek kapacitása 122 LE Tény, hogy nincs turbóma.
Ruslan Galimov
Egy forrás: Carclub.ru.
