Teszt meghajtó Volkswagen Golf VII 5 ajtók 2012 óta Hatchback

Volkswagen Golf III GTI (1991--1996 kiadási év)

Egy jó öngyújtó egy elegáns prikid, aki teljes felelősséggel választja. Még a régi öngyújtó is sokat mondhat a tulajdonosukról.
 
Ez az autó az autók szeretik a legszebb embereket - egy kis autót kényszerített motorral. Általában hasonló tervek voltak az otthoni termesztett hangolás kezei. Volkswagen, aki megalkotta a fogalma egy golf osztály, az egyik első határozott kínál ilyen autót elszámolása közvetlenül a szállítószalagon. Ez 1976-ban történt, és az első generációs VW Golf teszt nyúlként szolgált. Az autó kis tömegének és elég erős motorjának kombinációja jó dinamikus mutatókat adott. És ami a legfontosabb, ez az autó volt a gyári garancia, és lehet kézbesíteni bármilyen márkaszerviz VW. A modell meglehetősen hangos GTI indexet kapott a címben, és attól a ténytől, hogy a három mágikus betűvel rendelkező gépek minden új generációs VW golf tartományában vannak.
 
 
 
Linden Visig. Ha a család generátora a GTI betűk jelenléte az indexben egyértelműen egyértelműen teljesített, akkor az idő entrópiával nőtt, és elérte Apogee-t a harmadik generációs VW golfba. A legfontosabb dolog - a GTI index rangossá vált, és az ilyen betűkkel rendelkező típust az emberek saját autókkal kezdték eldönteni, kombinálva másfajta spoilerekkel és lemezekkel egy medencével, amely a tulajdonos önbecsülését emelte Unirecthly csúcsok. Olyan, mint a BMW M3 és M5 - az utakon lévő ilyen jelzőtáblákkal rendelkező gépek több száz több, mint ténylegesen felszabadultak. Azonban megkülönböztetni a valódi VW Golf GTI-t egy hasonló szem hamisítottnak, meglehetősen egyszerű, és megtanítunk. Szükséges, hogy csak nézze meg, hogy hány csavarja van a kerék. Az összes töltött VW golf verziót 5 csavarral rögzítjük, és minden másnál csak négy. Természetesen megváltoztathatja az összes hubot egy körben, de túlságosan következetes lesz. By the way, ha hirtelen Golf GTI-t kaptál a natív nyitott 15 hüvelykes BBS öntött lemezeken, vigyázzon rájuk. Ezeket a lemezeket eloszthatja az utakon, ez elemi, és ez a modell szinte minden tulajdonosai vétlenül. Ezért a szétszerelésen - mind a mi, mind a német - ez a lemezek modellje eltér, mint a forró sütemények.
 
A világon a szálon. És szép lemezek öt csavarokat Golf GTI, tárcsafékek vannak rejtve, és mind a négy kereke, de az első - szellőző. Ez a külső jelek - egy kerekes csomópontok öt csavar és tárcsafékek egy körben - megkülönböztethet egy igazi golf GTI-t. Persze, van egy kicsi a valószínűsége annak, hogy ahelyett, akkor próbálja meg csúszik még drágább változata Golf VR6 azonos jelkészlet, de nem valószínű. A Golf GTI fékmechanizmusok és a régebbi Brother - VW PASSAT VR6, valamint az elülső karok keresztirányú stabilitásának és golyós támasztékának fokozott elülső stabilizálója (a karok a standard VW golfból maradnak). Ezenkívül a West Golf GTI-ben sportszuszpenziót szenved, csökkentett távolságra. Az a néhány VW Golf a harmadik generációs, amely hivatalosan is szállított a piacra, volt egy csomag rossz utak, amelyek alkalmazzák a felfüggesztés meglétét jelenti egy nagyobb út lumen rovására más rugók és lengéscsillapítók. A hivatalos viszonteladókon keresztül még egyetlen golf gti példány is volt. Az utakhoz való alkalmazkodással rendelkeznek, az implicit telepítés nem egy rossz utak csomagolását a sportfüggesztés helyett, hanem csak a rugók és lengéscsillapítók telepítése a szokásos, kitöltött, VW golf módosításokból. De még ebben a kiviteli alakban is az utak megengedése még mindig kicsi. Bár általában az elemek a felfüggesztés viselkednek megfelelően és takaros működését szolgálják elég hosszú idő, de természetesen, nem pedig a német autobah. De mi a felfüggesztés befejezése, így ez a fiatal és a forró lovasok vezetése. Ha megszegjük a fejét a buszon utak és gyűjtsük össze az összes nyílások, akkor meg kell tenni a javítás a felső támaszok az első állványok, a hátsó stabilizátor dudorok és a csendes blokkok a hátsó fény. Ezenkívül folyamatosan be kell venned a hátsó hubok csapágyainak beállítását. A Golf GTI felfüggesztés egyik eleme van, amely minden egyszerűségével a varázsló tapasztalt kezét igényli. Ez az első stabilizáló fülbevalók. Érdemes a locksmire-t, amikor kicseréli őket, hogy egy kicsit nagyobb erővel hozzanak létre, így az elem azonnal megváltozhat új módon.
 
KOVAKŐ. A Golf GTI motorháztetője alatt egy térfogatú - 2 liter motorja, de két változatban él. A harmadik generációs VW Golf gyártásának kezdetétől kezdve 1991 nyarán a GTI módosításra 115 LE kapacitású 8 szelepes motort telepítettünk, és pontosan két évvel később a 16 szelepes módosítás a Ugyanaz a motor megjelent, de 150 LE kapacitással. Mindkét opció párhuzamosan létezett a modell eltávolításával a termelésből. Hogyan lehet megkülönböztetni őket egymástól, úgy tűnik, érthető - a szelepek száma, de a választás még mindig megáll a 16 szelepes verzióban. Az a tény, hogy egy kevésbé hatékony motornak nincs csatlakozója a diagnosztikai számítógéphez való csatlakozáshoz, így a diagnosztikai minőség kizárólag a Masters tehetségre függ. Ez az öröm nem olcsó, hogy egy ilyen motor diagnózisa a hivatalos Volkswagen szolgáltatás készen áll arra, hogy nem kevesebb, mint 200 dollár, de megpróbálja megtagadni a hűséges ürügyeket.
 
Szilícium-dioxid cseréje. Bár általában a motor megbízható és szerény, nyilvánvalóan az archaikus miatt (a jelenlegi szabványok szerint) tervezés. Igaz, az üzemanyag-szivattyú nem merül fel, de az ív hátsó kerékben lóg. Bár egyfajta műanyag pajzs borítja, de az út szennyeződésünk gyorsan megjeleníti. Ezenkívül ez a motor nagyon ártalmas, hogy ne dolgozzon. Ha a gépet télen viccbe helyezzük, akkor számos olyan hely, ahol az alumínium alkatrészek érintkeznek az acél (a motor jellegzetes jellemzője), gyorsan oxidokkal való túllépéssel. Ha a gépet nem működtetik, rendszeres időközönként költsége, hogy látogassa meg, és időről időre az időjárási időpontban. Egy erősebb motor nem hiányos hibákkal. A tervezők helytelenül számították ki a gyújtás tekercs paramétereit, így gyakran kiégett. Ez a konstruktív tévedés, mert ezt a hibát már csak erről a motorról, és a tekercs jól védett az expozíciót a külső környezet, hiszen lóg a motor pajzs. Ezenkívül szükség van a motor időzítőszalagjának állapotának szoros figyelemmel kísérése, és pontosan az időben változtatni. Amikor az öv szünet, a szelep elkerülhetetlenül hajlik, és jó, ha a dugattyúk nem hagyják figyelmen kívül. A javítás kerek összegben csökken, mivel a nem pótalkatrészek mellett itt is nagyon időigényes eljárás a hengerblokk fejének eltávolítására is. A motor olyan szorosan csomagolva van a motortérbe, amely csak a fej fején körülbelül négy órát vesz igénybe, amelyet a saját zsebéből fizet. Ezzel a javítással szabályozni kell a szívócsonk tömítését. Miután találkozott a dugattyúk szelepekkel, a tömítés szorossága zavart, ami instabil motor működéséhez vezet.
 
Ami a harmadik generáció összes többi VW GOLF GTI rendszerét illeti, nincsenek olyan vezérlők és feldolgozók, mint a modern gépek, így minden egyszerű és megbízható. És általában az autó biztosítja a szórakoztató meghajtót.
 
Eldobható öngyújtó. Ennek a rajongónak köszönhetően azt javasoljuk, hogy nagyon gondosan választsunk egy hasonló autót. Mivel a korábbi tulajdonosok általában híresek az úton, és még egy nem hiányzó kilométer sem garantálja, hogy a könnyebb gyorsan véget ér.
A motor és az alváz állapota magyarázza a másodlagos piac árváltozását. A GOLF III GTI 1995 kiadása 5 000 dollárért és 7500 dollárért kínálhat. Sokkal helyesbb lesz, hogy nem fogja megmenteni a vásárlás során, hogy ne szerezzen egyszeri öngyújtót az elegáns Zippo helyett.
 
Szöveg Alexey Kresin, fotó Alexey Kudenko, rajz Alexander Krasnov
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4020/1695/1405
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1984 1984
POWER (HP) 115 150
Gurb tömeg (kg) 1185 1240
Maximális sebesség (km / h) 196 215
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.4 8.7
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya / város, L / 100 km) 6.3 / 11.2 6.5 / 11.9
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"