Teszt meghajtó Volkswagen Golf VII 5 ajtók 2012 óta Hatchback

Kereszt + golf

Az örökségtől megfosztott örökség az ivango lovagjának pajzsát írta
Ez a mottó teljes mértékben eljön a mai hős VW Crossgolf. A német vezetők akarata, ez az autó volt egy olyan fajta utód, amelyet furcsa az ő idejére, de ahogy azt a történet megmutatta, egy meglehetősen ígéretes golf ország, amely a modern kompakt egy ideológiai nagyfejű volt crossovers.
Ha VW marketingesek tudta meg a jövőben, a GOLF család a Golf család minden bizonnyal kell tartani, és az európai off-road boom találkozott egészen. És így a krém ment Nissan, a németek meg kell felelniük az előadások az általános csoportban. Azonban a történet nem tolerálja a szubjunktív hajlamot, különösen mivel a Crossgolf egyáltalán kívül állt. Igen, és nem jött időben. De nem sietett, mint korábban, és késő volt, mint a fő fegyver, VW egy rangosabb tiguánt választott, a golf az asszisztens helyzetben volt. Ezenkívül ez az autó nem húzza meg ezt az autót.
A Crossgolf Fifth Golf Plus szívében. Mondjuk többet, valójában ugyanolyan tömörítés, csak egy másik díszített. De facto néhány centiméterre nőtt minden mérésben (plusz 2,3 cm hosszúságú, 1,6 szélességben és plusz 3,1 cm magasságban), de ennek a dinamikának az oka egy speciális stílusú csomag, amely masszív tricolor lökhárítókból és további oldalsó bélésekből áll. Ezenkívül jelentős evolúciós változásokat is érdemes megjegyezni a magasabb sínek megjelenését, módosított ködét, valamint az ajtó fogantyúk és a visszapillantó tükrök testének színét. És ez az. Ellenkező esetben ez most a régi plusz egyszerű, konzervatív és teljesen üres.
Ugyanez vonatkozik a belső megjelenését. Ebben a kérdésben, a németek nem zavarja, hogy felkészítse az autó még minden eredeti kicsit, mint ez például a volt Skoda Octavia Scout. Mentése a belső forrás változatlan, a csehek egyszerűen csak kiegészítették jellemzően off-road fogantyút. Ugyanez az, hogy az érintett személy Crossgolf, képes lesz kitalálni csak a felirat a küszöb borítás (ha a figyelem egyáltalán egyáltalán). Azonban a csodák ilyen egyesítése Volkswagenovsky tervezők mutatták be Tiguan, kifejtve, ez persze egy nagyon sikeres elrendezés a Plus Salon, amely, mint mondják, kedvelt a vásárlók rovására funkcionalitás és kényelem.
A németek természetesen jobban látható, de véleményünk szerint, és a többi itt egy nagyon tisztességes, de nem a legmagasabb szinten.
Ülések, például kényelmes, de a párnák egyértelműen rövid. Ráadásul nem minden modern ügyfél képes megfelelően érzékelni hiányában alternatív leszállás. A Crossgolf, a vezető és az utas számára kell ülni kizárólag függőlegesen. Persze, hagyományosan széles tartományban energiagazdálkodási beállításokat és az első székek lehetővé teszik számukra, hogy több sportos helyzetben, hanem egy teljesen hipotetikus vezető egyértelműen veszít a láthatóság, az utas kockáztatja csírázó az ülés az első vagy kevésbé vágott fékezéskor.
Körülbelül ugyanabban a helyzetben is magokat a második sorban. A hátsó ülések is lehet állítani, de ez nem lesz képes jelentősen javítani a kliens életében. Ahhoz azonban, hogy panaszkodnak a nem megfelelő szintű kényelem itt, elvégre a bűn tényleg egy hátsó kanapé Crossgolf, amely úgy tűnt, hogy nagyobb, mint a Tiguan. A raktáron lévő teret szánt a hely a térd és a fejek is több mint elég a legmagasabb utasokat. Igaz, feltéve, hogy nem lesz több, mint kettő a váll terület, a szalon még szidtam.
De a törzs felett minden dicséret. A minimális mennyiségű majdnem eléri a 400 litert, ugyanabban az időben, a transzformáció után, a sofőr jön majdnem fele-csörlő rekesz szinte még padló és az elméleti képes közlekedési tárgyak akár 2,3 méter hosszú. Ehhez azonban a vevő meg kell villa ki a lehajtható hátsó az első székre, mint lehetőség a németek hagyományosan jelentkezve a listán kiegészítő berendezések.
Azonban abban az esetben, CrossGolf, a tervezők még eltávolodott néhány szabályt. Bármely Volkswagen gép, a lehetőségek széles skáláján kívül, általában egy tisztességes erőegységekkel jár. Egyedül van egyedül. És nem egy high-tech FSI, és a standard 1,6 literes 102 fős benzinmotor, amely kezdett telepíteni Golf szinte a végén a múlt század. És egyértelműen hiányzik a tolóerő.
Ennek eredményeként a gyorsulás, ez a VW, hogy enyhén, a letarkon (és rendkívül nasitista és tele). A pozíció csak akkor kerül mentésre a Downstream 6-fokozatú DSG. Köszönet neki, a motor állandó hangon van, ami a gyorsulást többé-kevésbé sima. De még ennek ellenére, a levelező még mindig inkább egy hasonló autót a motorháztető alatt egy modern, turbófeltöltéses. De a teljes meghajtó márkájú rendszere legalábbis egyszerűen nem ebben az autóban van. Még elméletileg is. Minden, amit érdemes kiszámítani a sofőr, 20 mm-es közúti távolság és hivatalosan off-úton (olvasható, erősebb) testkészlet. Ezért a kereszt ezen Golf, akkor jobb, ha nem lehet elindítani: a hó nanos és egy sekély homok meg a határ lehetséges.
Itt érdemes megjegyezni, hogy az autó a hófödte út mentén halad, akár a fogyatékkal élők is.
Versenytársak
Bratez
Az újdonságok legközelebbi rokona, sőt, a leginkább szörnyű versenytárs. Az összes funkcionális tulajdonság fenntartásakor a Golf Plus jelentősen túlfeszültséggel halad át a Crossgolf-ot és az árat (a modell kiindulási költsége valamivel több mint 550 000 rubel), és az erőteljesítmény kiválasztása, amely öt. Ezenkívül nem csak az alapvető 1,4 literes motor is léteznek, hanem egy pár turbodiesel is, melynek mennyisége 1,9 és 2,0 liter. És az egyik legújabb fejlesztéseit a konszern 1,4 literes 122-TSI.

A poszton
Míg az Octavia Scout restilingel küzd, a Skoda off-Road vonalának tiszteletére az országunkban csak az egyfajta roomter. Igaz, szemben a teljes hajtásrendszer szerelve egy teljes meghajtót, ez az autó, mint a CrossGolf, csak egy monotrifer, amely egyaránt rendelkezik egy jellegzetes body kit, és egy nagyon praktikus egyterű szalon (a lehető legszélesebb átalakítási lehetőségeit). A modell számos jelentős előnyében azonban érdemes megemlíteni egy sokkal több demokratikus árcédulát (525 000 rubel), valamint három erőegység jelenléte: benzin és 1,9 literes turbodiesel párja.
MACSÓ
A FreeRrack ugyanazon a platformon épül fel, de a teljes meghajtórendszer segítségével. A spanyol hood alatt 200-erős TFSI-t telepítettek, lehetővé téve, hogy a crossover 7,5 másodperc alatt felgyorsítsa a 100 km / h-ra, és eléri a 214 km / h maximális sebességet. Ezenkívül adott esetben mind a teljes, mind az elülső kerék meghajtható. Ebből az útmutatóból az átvitel típusa függ. Az első esetben az autó 6 -s sebességű mechanikával és a második 6 sebességű DSG-vel van felszerelve. Igaz, fizetni, sok 1,029,900 rubel lesz.
Vladimir Lodkov
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2009]