Volkswagen EOS tesztvezetés 2006 óta Cabriolet óta

Pozitív mechanika

A VW történetének első VW -je egy keményen összecsukható tetejével tesztre jött hozzánk, amikor Moszkva szinte folyamatos esővel borította az időjárást. Érdekes lenne azonban kommunikálni az EOS -szal, még akkor is, ha egyáltalán nem tudna rajta utazni.
 
A csomagtartóban lévő fém tetőtisztítású kabrió most divatos. 11 év telt el azóta, hogy belépett a Mercedes SLK piacára, amely ezen a területen úttörő volt. Ez idő alatt szinte minden önmeghatározó autógyártó, a szerény Daihatsu -tól a szilárd Volvo -ig, megszerezte egy ilyen modellt. A Volkswagen nem állt félre. A németek teljesen négy -seater kabriónak ajánlották az ügyfeleknek a CSC öt szakaszos tetőjével. Egy meglehetősen nagy csúszó nyílás bónuszként helyezkedik el az első részében, amelyet az EOS előtt nem lehetett ilyen típusú gépekben elkészíteni. A híres Webasto Company szakemberei, akiket egy összecsukható tető fejlesztésével bíztak meg, a szívből kipróbálták.
 
Talán még nem találkoztam ilyen kifinomult mechanizmussal. És ne adj átkozottul, hogy a kupé átalakulása átválthatóvá akár 25 másodpercig tart a modern szabványok szerint. Mozgó zsanérok, karok, a csomagtartó táncoló fedele, amely a kabin hátuljában lévő műanyag burkolat szirmokat visszatükrözi, félelme felé vezetve. Ismét, megfigyelve ezeket a metamorfózisokat, azt gondoltam, hogy ennek a csodának a fő tervezőjének megfelelő területen lehetett volna kiadni valamilyen nemzetközi díjat.
 
A kemény összecsukható teteje lehetővé teszi, hogy több értelmezésben láthassa a VW EOS -t, és mindegyik jó. Egy zárt verzióban emelt szemüveggel ez az ötödik generációs golf rekesze dinamikus sziluetttel és tiszta oldalakkal, elegáns longitudinális bélyegzéssel a felső részben. Szinte semmi sem adja a nyitott autók osztályához tartozó tartósítását. Kívül csak egy pár varrás a tetőn tanúsítja ezt, és a karosszéria alatti központi alagút speciális kulcsai belsejében.
 
Az alsó oldalsó szemüvegekkel az EOS az egykor népszerű Amerikában, a Hardtop the Central Rack. Nos, a legjobb, természetesen tető nélkül néz ki. Mint azonban, és bármely más, hasonló testű autó. A kerekes ívek, a szélvédők hajlítása, a motorháztető puffadása az oldalán kifejezőbbé válik. Ezenkívül egy elegáns szalon, székekkel és ajtócsengőkkel, vörös bőrrel borított. Számos elemét, mint például a dekorációs anyagokat, más Volkswagen modellekből kölcsönzött. Tehát az első ülések pontosan másolják a passato -t, a kezelőszerveket és az idézet előlapját ugyanabból a Passatból, valamint a golfból.
 
A belső tér ergonómiailag ellenőrzött és harmonikus. A VW modelleken először elektroregulációkkal rendelkező elülső székek fel vannak szerelve az egyszerű belépési rendszerrel, amely az ülést az eredeti helyzetbe adja vissza, miután az utasokat a második sorba ültetik. Ha együtt utazik, akkor a hátsó részben könnyen telepítheti a Mr. Vízszintes része a hátsó ülések fölött a kabin felét bezárja, és a függőleges jelentősen csökkenti a levegő turbulenciáját nagy sebességgel. De még a nyitott kocsiban lévő eszköz nélkül is, emelt szemüvegekkel, a huzalok nem járnak. Legfeljebb 140150 km/h sebességgel nagyon kényelmes. A képernyő telepítésével ezt a küszöböt lenyűgöző 180190 km/h -re lehet növelni. Természetesen van egy szellő, és az utca hangjai behatolnak belül, mindazonáltal, még ilyen sebességgel is, anélkül, hogy felhívnánk a hangját, beszélhetsz az utazótárssal.
 
A Volkswagen Climatronic Az egyik legjobb éghajlati telepítést megtanítják a munka algoritmusának megváltoztatására, attól függően, hogy megemelik -e vagy leengedi -e (egyébként a képernyő eltávolítása nélkül fel lehet emelni). Így az EOS -on kényelmesen mozoghat tető nélkül, még meglehetősen alacsony levegőhőmérsékleten is ellenőrizve. Egy éjszaka a természet pár órát adott eső nélkül, és sietve alacsonyabban, bár a hőmérő 12c -t mutatott. Nagy örömmel lovagoltam, legfeljebb 150 km/h sebességgel, hajnal felé. Mindenesetre a fél perc nem olyan hosszú, nem lesz ideje nagyon nedvesedni. Az emelt tetővel az EOS teljesen csendes, mint egy közönséges golf, és benne kényelmes és száraz lesz.
 
A teteje emelt idő a futó tulajdonságok értékeléséhez. A teszt EOS-ra egy 2 literes TFSI turbó motorral párosulva egy 6 sebességes kézi sebességváltóval párosítva. Sokat már mondtak és írtak erről az erőműről. Emlékezzünk arra, hogy ez az első motor, amelyben turbófeltöltőt használtunk a közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel együtt. Az elmúlt három évben az innovatív energiaegység háromszor megnyerte az év motorját 1,8-2 liter működési mennyiségű motorok körében. Mindent, amit a turbina ad, az átlag feletti forradalmak jellegzetes sípja. Egyáltalán nincs késés. Mivel azonban nincs kiejtett pickup. A pillanat jellemző nagyon lapos. A 200 erő kapacitása megfelelő gyorsulási dinamikát biztosít egy nagyon nem fényes rekeszes rekeszből (felszerelt tömeg 1535 kg), 7,8 másodperc és száz száz. Nagyszerű polgári motor, mérsékelt étvágyú.
 
A hosszú fogaskerekek nem oltják el a korokat. Bár mivel hat program van, mégis rövidebbé teheti őket. Például csak néhányszor kihasználtam a legmagasabb sebességfokozatot, majd közelebb álltam a 200 km/h -hez. A sebességváltó meglehetősen egyértelműen működik, a motor, annak ellenére, hogy megfelel a legfrissebb Euro kipufogó -előírásoknak, megfelelően reagál a meghosszabbításokra. A kar kényelmes a kattintás és a kattintás tenyerében. Csak néha, a legmagasabb forradalmaknál egy gyors kapcsolóval, az ellenőrzőpont leáll, és nem engedélyezi a kívánt felszerelést. De ez szinte minden állománytollot bűnös.
 
A kezelhetőséget nem lehet sportnak nevezni, de ez örömet nyújthat. A forgás közel van a semlegeshez. A leválasztott (részlegesen) ESP segítségével az autó könnyen megszakítható, majd hosszú ideig vezesse, vagy a kormánykerék fordított forgásával gázzal stabilizálható. Minden világos és kiszámítható. Csak egy csodálatos összecsukható tető rontja a benyomást. Pontosabban, ő nem önmagában, hanem a test elégtelen merevsége, amely a legtöbb kabrió egy vagy másik fokig szenved. Ez még egy emelt tetejével is észrevehető. A kanyarban érezheti, hogy a test mennyire feszült, majd az autó márciusban van. Ennélfogva a kormánykerék mozgására vonatkozó elmosódottabb reakciók a golfhoz vagy a passathoz viszonyítva, az éles újjáépítés késése és a nyílás nyílása az ízületekben a szélvédővel.
 
Nos, tető nélkül, a szélvédő hatalmas kerete egy rázó üveggel sétál, a hátsó nézetű tükörben lévő kép még kicsi szabálytalanságokon is remeg, az ajtók a nyílásokban játszanak. De ha lágy test van, az EOS szintén óvatosan legyőzi az út mindenféle hibáját. A VW többi modelljéről soha nem álmodozott. Ilyen módon nem számítottunk arra, hogy a szokásos golf, sőt a visszavonuló tető alapján épített autó sportautó lenne. Tehát a kezelés elfogadhatónak tekinthető. Ezen túlmenően lehetőség van az évre, egy nagy minőségű szalonnak, négy, teljes helyezett helyen, tisztességes dinamikával. De a legfontosabb dolog természetesen egy csodálatos tető transzformátor A jó hangulat forrása. Még akkor is, ha csak megfigyeli a mechanizmus munkáját, a relaxációt Önnek biztosítja.
 
 
Árak és konfiguráció
Oroszországban a Volkswagen EOS -ot négy FSI motorral értékesítik, közvetlen injekcióval. Ezek légköri 4 hengeres egységek, 1,6 és 2,0 liter térfogat, valamint 3,2 literes V6. A 2 literes turbó motor továbbra is lehetséges, mint egy tesztkocsiban. Teljesítmény, 115, 150, 250 és 200 HP. Pár-4 hengeres motorokban csak 6 fokozatú kézi sebességváltót kínálnak. A felső 3,2 literes motort a Presecential DSG doboz egészíti ki. Az EOS kezdeti berendezés külső tükröket tartalmaz, elektromos vezérléssel és fűtéssel, elektromos ablakokkal, éghajlati légkondicionálóval, egy kormányoszlop dőléssel és indulással történő beállítással, egy központi kastélykal és a kormánykerék -energiaellátó rendszerrel. A kiegészítő berendezések listájában olyan lehetőségeket talál, mint például a klimatonikus, multimédiás és navigációs rendszerek, iPod előkészítés, bőr belső tér, az első ülések fűtése, egy fűtőmosó, parkolóhely és még sok más. Az alapkonfigurációban lévő 1,6 literes motorral rendelkező autó ára 34 876 USD. A legdrágább EOS 3,2 literes motorral és a DSG dobozban 51 USD-tól fizet.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. szeptember]