Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 rekesz

Kemény szárnyas

Egy egyszerű, tartós, megbízható - népi - autó - Ferdinand Porsche elképzelése sok éven át meztelenül. Egyszer, egy bárban ülve egy barátjával, az álmát egy szalvétára festette. Egy barátom nem más volt, mint Adolf Hitler. És jó művészként néhány változtatást hajtott végre a vázlatban. A közelmúltban ez a papír jó pénzért hagyta el az aukciót ...

 
A Porsche által feltalált autónak egyszerű négyhengeres ellenkező léghűtő motorja volt, egy sebességváltó az adatbázisban, az összes kerék kompakt, független torziós szuszpenziója és egy szokatlan, egyszerűsített félkör alakú test, amely emlékezteti melyik oldalra, a bogár. Ennek a külső hasonlóságnak a következménye a későbbi ismert informális név volt - minden nyelven.

 
A Mass Machine projektje beilleszkedik a közúti hálózat építésére szolgáló programba, és a Közlekedési Minisztérium utasította a Porsche -t a termelés létrehozására. Ebben a tekintetben egy korlátolt felelősségű Volkswagen (Folk Car) társaságot szerveztek.

 
Németország felkészült a háborúra, és egy népi kocsi előállításának megteremtése alatt egy kolosszális csalás került átirányításra - azoktól, akik személyi autókkal akartak pénzt építeni egy növény építésére, amely később a német hadsereget nyújtotta a német hadseregnek Személyzeti járművek és kétéltűek a bogár egységeknél. Bizonyos számú bogárot azonban 1936-ban engedtek szabadon, de rendkívül jelentéktelen.

 
A háború után a produkció valódi hatályú volt. Az autót nemcsak Németországban, hanem Brazíliában, Mexikóban és Dél -Afrikában is előállították, még a Ford T.

 
Az utolsó bogár 1976 -ban a német szállítószalagtól származik, így utat adva a golfmodellnek, de nagyon sokan még mindig nem akarnak elválasztani a kedvenceiket, egyesíteni a klubokat, közös kirándulásokat végeznek. aggodalomra ad okot a Volkswagen Detroitban az év elején (Motor #2, 1998).

 
A Rimack gyakran rosszabbnak bizonyul, mint az eredeti. Félve mélyen, hogy ez megtörténhet az új bogárral, még mindig felvettünk egy régi bogár - német, az utolsó, 1976 -os, a kiadás évét. Megértettük, hogy az autók között nagyon kevés közös lenne. És hibát követtek el: egyáltalán semmi sem volt közös.

 
Az új modell semmiképpen sem ismétlés vagy variáció a korábbi bestseller témájában. A régi bogár körvonalait alapulva, a tervezők elrejtették a modern egységeket, amelyeket újból álló héjban építettek.

 
Az új bogár arca vicces és jobb. Komolyság benne - nem csepp! Az arányok a forráshoz hasonló csoda. Nincs elég aranyos kis dolog - külső vizsgálat segítségével nincs semmi, ami a szemét megragadja: minden felesleges (például lökhárítók, díszlécek, ragyogó króm részletek) hiányzik, és a többi teljesen nyalogatott. Gyönyörű, elegáns, de ha a régi bogár élő bogár, akkor az új csak játék. Ez nem jó és nem rossz - csak másképp. Most a rossz napok nem ugyanazok az autók ...

 
Az autó majdnem ugyanaz az elölről és hátulról - ha nem a nagy vörös lámpákhoz, akkor oldalról nézve a fordított mozgását el lehet venni az előrehaladáshoz. Az üvegezés területe sokkal nagyobb, mint a régi bogáré, az üveg domború, és megismétli a test alakját. A régi -divatú hátsó és az első szárnyak között konvex küszöböt halad át. Nem megfelelő lépésként, de jól védi a közúti iszapot.

 
Ha oldalról nézi az autót, akkor megérti, hogy ebben az esetben a tervező fő (vagy egyetlen) hangszere az iránytű volt, amelynek segítségével mind a tető, mind a szárnyak húzódtak.

 
A hiányzó első lökhárító helyén a levegőfelvétel rése egyértelműen látható, az első vonal elrendezéséről beszélve, és amikor az autó csúszik az első kerekekkel a fűben, végre megérti, hogy semmi sem kapcsolódik a Régi bogár. Az új bogár a VW Golf IV platformon alapul. Természetesen a motor előrehaladt, és az első kerekek az első kerekekké váltak. A kész platform használata lehetővé tette a termelés költségeinek csökkentését, de a régi test dimenzióiban nem volt hiába.

 
A régi bogárról ismert volt, hogy a csapdába esett csomagtartója nagymértékben megakadályozta a sofőrnek az első dimenziók érezését. Tehát az új autóban ezzel még rosszabb. Úgy tűnik, mi a különbség - az elülső vagy a csomagtartó motorja? De a régi bogár vezetőjén a lábuk majdnem az elülső hídhoz jutott. És most a vezető ülését nagyon vissza kellett mozgatni. És ezért hozza közelebb az eszközöket. A műszerfal és a szélvédő közötti hatalmas távolság miatt a torpedó felső részének mélysége hihetetlenül nagynak bizonyult, mint egy másik mini-wennél. Adja hozzá ehhez a meglehetősen széles elülső állványokhoz - és kap egy ötletet a felülvizsgálatról. Különösen kényelmetlen a bal oldali fordulókban. És ha a sofőr alacsony, akkor csak a torpedó méretének síkja van, egy kis repülőtérrel és az út a horizontra megy ...
 
 
De a szalonon túl van dicséret. Nem gyanítottuk, hogy egy ilyen kicsiben egy autó olyan fényes és tágas lehet. Profilált, meglehetősen merev és jó oldalsó tartóval, szálas anyaggal borítva, az első ülések, a szokásos beállítások mellett, felfelé és lefelé mozoghatnak. A hosszirányú beállítás tartománya olyan, hogy a szék szélsőséges hátsó helyzetében egy másik sofőr nem éri el a pedálokat. Olyan sok hely van a feje fölött, hogy nem csak a kalap - a hengert nem lehet eltávolítani.

 
Bemehet a hátsó ülésbe, ha visszahúzza az elejét, és szükség esetén előre mozgathatja. Természetesen nincs olyan sok hely a fejed felett, és általában itt a tágasság, mint az előtte. A magas utasoknál a fej a mennyezet ellen nyugszik - a tetővonal túl hűvös. De általában - toleráns. Az ülések kissé egyszerűbbek, mint az első, a hátuk előrehajol, növelve a már meglehetősen nagy poggyászregény méretét. Igaz, hogy összecsukva őket, el kell távolítania a fejtámlákat, és egy kicsit előre kell mozgatnia az első üléseket.

 
A kormánykereket játék stílusban tervezték - fekete, három széles alumínium küllettel rendelkezik. Helyzete bármilyen illesztőprogramhoz beállítható - az oszlop beállításának köszönhetően az oszlop hossza és a dőlési szög mentén. A markolat megbízható és kényelmes. A kormánykerékben - a biztonság párnája. A kabinban további három párna található - az ülések külső oldalán és az utas előtt.

 
A kapcsolókészülékek stilisztikája a híres ősre emlékeztet. De a háttérvilágításuk meglehetősen (ha nem túlságosan) modern: a mérlegek élénkkék, a nyilak piros. A központi konzolon, a légkondicionálás alatt - automatikus kar és három pohár tartó (a hátsó utasok számára - csak egy). A tükörbeállítások és az ablakok elektromosak, az ajtók vezérlésével. Mindenekelőtt a nem smokernek tetszett a cigarettagyújtók és a hamutartók hiánya - ez nyilvánvalóan az amerikai dohányzás elleni küzdelem visszhangja. Egy aranyos részlet, amely a régi bogárból elmozdult, egy apró váza a kormánytól jobbra lévő virághoz, csak ne keresse meg a képeken - tetszett neki valaki előttünk ...

 
Figyelembe véve, hogy a régi bogár kályhája soha nem húzta be, bekapcsolta a fűtést - hogy van itt? Természetesen most a nyár van, de a hátsó utasok szinte azonnal üvöltöttek. És ugyanolyan gyorsan megnyugodtak, amikor a légkondicionálót hatályba lépték - a kabin szellőzési rendszerét dicsőségre készítették.

 
Most a legfontosabb. Az a tény, hogy ez a lény tudja, hogyan kell lovagolni, már láttuk, és természetesen itt és a golf között nem olyan nagy különbség, de mégis érdekes!

 
A motort szinte nem hallják, tehát egy könnyű zümmögés, nem olyan, mint a jó öreg bogárban. Az átviteli-automatikus doboz szinte észrevehetetlen. Két liter benzinmennyiségnek köszönhetően, injekcióval, 115 lóerős motorral, a gép nagyon shustro-val szubjektív. Az útlevél szerint a több száz gyorsulás kevesebb, mint 11 másodpercig tart.

 
Az első bogár motorjának a gazdasági és azokat, akik bármilyen hangot adnak, 1,9 liter 90 lóerős turbóanyagot kínálnak, de ez még mindig nem annyira. Egy idő elteltével egy turbófeltöltéssel ellátott 1,8 literes (150 lóerő) 20 -szelepes motor jelenik meg a tartományban - vele az autó 7 másodperc alatt százakra gyorsul fel. Úgy tűnik, hogy a jövőben még egy 200 lóerős VR6 is ígér.

 
Az úton az autó - amint a várt - egy közönséges golfként viselkedik, és kitartóan tartja az aszfaltot, szintén magabiztosan áthalad. A felfüggesztés kiderült, hogy meglehetősen merev, legalább remegő, mint az első bogáré. Természetesen helyesebb lenne összehasonlítani egy új autóval, de hol lehet megszerezni - egy új régi bogár?

 
A fékezés magabiztos, minden kereken lévő korongfékek, amelyek jól láthatók az elegáns öntött lemezek kötő tűjein keresztül, még kissé élesebbek, mint szeretnénk. Vannak ABS is. A fékpedál egyébként nem ártana, ha balra mozog ...


 

Általában véve, annak ellenére, hogy a Golf IV -vel megegyezik, az új bogár nem olyan magas, mint a Golf IV mindennapi használatra. Ez az autó jó, mint a második, a harmadik stb. A családban, mert például a szállításhoz a szemét nem alkalmas az ország számára.

 
Természetesen a család második és harmadik autója még nem mindannyiunknak, nem mindannyiunknak. De ezt az autót nem Oroszországért végezték el. Nem számít, mennyire jó ez, az univerzális nosztalgikus szeretet a régi bogár iránt, amely magyarázza az új bogár iránti őrült igényt az USA -ban, nem figyelhető meg hazánkban. Ennek ellenére itt vannak megfelelő romantikus polgárok - biztosan nem lesznek képesek ilyen bogár megvásárolni.

 
A motor figyelmeztetése: Legyen óvatos - az új bogár megnövekedett veszély forrása. Mindegyik kilépés sürgősségi helyzeteket provokál - a beilleszkedő és áthaladó autók mozgatórugói egy bogár pillantása alatt, és elmosolyodva mosolyogva, teljesen elfelejtve az utat.

 
Amerikai nézet

 
Kétségtelen, hogy a bogár nagyon szokatlan autó volt - mind a teremtés történetében, mind a megjelenésben, mind a tervezésben, mind ... az áron. Ez volt a megfizethető ár a megbízhatósággal és az szerénységgel kombinálva, amely a háború utáni években sikerült sok ország autópiacának alacsonyabb ágazatában - az európai és a latin -amerikai és afrikai. Amint a versenytársak megjelentek más gyártóktól - technikailag tökéletes, kényelmesebb és megfizethetőbb - a 30 -as modellek népszerűsége a gyakorlati (elsősorban európai) ügyfeleknél elkezdett esni ...

 
Az amerikaiak különböztek. Az Egyesült Államokban az eladásra kerülő bogár megjelenése után először nem figyelt rá. 1949 -ben 2 autót adtak el, 1950 - 328 -ban. A bogár 800 dollárba került ...

 
A helyzet az 50 -es évek végére radikálisan megváltozott. És itt a lényeg nem az energiaválságok. A hippi mozgalom erőt szerzett, ők is gyermekesek. Számukra a bogár nem kevésbé jelentős, mint egy madár mancsával ellátott pacifista ikon. Elegendő volt a virágokkal festett autóra nézni, és világossá vált, hogy ki a tulajdonosa és mit gondolt a körülötte lévő világról. Természetesen fontos, hogy a 60 -as években a bogár csak körülbelül 2000 dollárba kerül. Nem rossz - és társadalmi tiltakozást fejezett ki, és van járműed, bár rosszul ...

 
1959 -ben 97 000 bogarak kerültek eladásra. A csúcs a 60-70-es évekre esett. - Ez a mozgalom korszaka. Az értékesítési rekord - közel félmillió autó - 1968 -ban nyúlik vissza

 
A hippi nőtt fel, kialakult, megszerezte a gyerekeket, és minden lassan hanyatlik. Ugyanakkor a bogár és a Volkswagen aggodalmainak helyzete gyengült az amerikai piacon ...

 
A jelenlegi bogár egy meglehetősen kompetens Volkswagen kísérlet az Egyesült Államokban való helyzetének helyreállítására. Feltételezhető, hogy a németek valami ilyesmit indokoltak. Tavaly a Volkswagen csak 138 000 autót adott el az Egyesült Államokban. Ez természetesen 1993 -ban több mint 49 000, de a leghatalmasabb európai gyártó számára elég tisztességtelen. De az amerikaiak közül melyik vásárol Golf IV -t? Egyik sem. De ha a bogár héját húzzák rá, akkor a megtisztelt hippi sorát azonnal felsorolják, amely ma már messze negyvennél több - nosztalgikus emlékekkel inspirálja őket.

 
A Rejuences sorban állnak - van egy bogár virágokkal és baromfi mancsokkal, de apának és anyának volt ilyen autója. És valószínűleg benne - a hátsó ülésen - elképzelték őket. Ezenkívül az új autó megjelenése garantáltan felhívja a figyelmet a tulajdonosra, és a jelenlegi amerikai vevő számára ez egyre fontosabbá válik.

 
Tehát az emberek a Volkswagen kereskedőkké válnak. És ott más modellek megéri. Úgy néz ki, a közönség nem hagyja figyelmen kívül őket ...

 
Hogy a németek valóban így indokoltak - nem tudjuk. De az a tény, hogy az új bogár kifejezetten az amerikai piacra került, biztos. Összeállítanak egy autót a szomszédságban, Mexikóban. Az első teljes termelési év 50 000 autóját szintén az Egyesült Államok számára szánják (az idő múlásával a termelési kapacitás évente 120 000-160 000 autóra növekszik). Összehasonlításképpen: Nagy -Britannia kvótája az 1998 - 5000 autóra, Holland - 2000. És a hivatalos európai premierre októberre kerül sor, amikor a párizsi szalon megnyílik.

 
Első alkalommal garantálják az értékesítést az autó számára - hosszú sorok vannak a kereskedők számára, az ügyfelek írnak, mivel mi van - azok, akik szeretnének megszerezni az áhított hiányt, és készen állnak arra, hogy túlfizetjenek a bogár számára. De hosszú ideig lesz elég nosztalgia? A retro általában egy termék. Bár ha egy régi bogár fekete -fehér TV, akkor az új egy színű, nagy -formátumú TV, csak a régi időkben található házban.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 1/1998]