Test Drive VAZ Priora 2170 szedán 2007 óta szedán óta

Költségvetési nemzetközi

Mennyire felelnek meg a hétköznapi fogyasztókra irányuló olcsó tömegmodellek? Szergej Voskresensky megpróbálta az állami alkalmazottakat. Fotó: Alexander Kulnev.
LADA PRIOTA 1,6 liter, 98 lóerő, 5-sebességes kézi sebességváltó, felszerelés luxus, 335 900 dörzsölés.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 lóerő, 5 sebességes kézi sebességváltó, GLE berendezés, 309 000 rubel.
Geely MK 1,5 L, 94 lóerő, 5 sebességes kézi sebességváltó, elegancia berendezés, 369 000 dörzsölés.
Vannak olyan termékek, amelyek fényvilágúak, más szavakkal, könnyű. Néhányan megígérik, hogy megtartják az ábrát, mások ártalmatlan füsttel töltik meg a tüdőt. Valójában helyettesítőkből és édesítőszerekből született tulajdonságok és érzések helyettesítése. Vagyis a füst valóban valódi, de ízlése nagyon feltételes.
Riválisaink is néha hamisnak tűnnek, a fény végrehajtójának szüksége van. De egyáltalán nem azért, mert az olyan autókat, amelyeket háromszáz (jó farkú) áron költségvetésinek tekintnek, hirtelen szuperhússá vagy gazdaságossá vált. A szuper -modern technológiák nem számukra. Csak mindegyikben, függetlenül attól, hogy tele van Lada Prieta, Dau-szelén vagy Jili-MK-val, van egy bizonyos mesterség, amely sérti a gép harmóniáját. Milyen ízű, különösen az utóíz, amikor a bosszantó szagokat folyamatosan folytatják, majd természetellenesen nagy erőfeszítéseket, szinte kizárva a modern autók túlnyomó többségén. Nyilvánvaló, hogy megmondhat, mindent elfogadhat, ahogy van. De be kell vallania, hogy 12 00013 000 feltételes egységnél még mindig szeretnék autómat, és nem csak egy szállítási eszközt, amelyhez folyamatosan alkalmazkodsz. És ha igen, nézzük meg közelebbről a triót.
Életkori képesítés
Első pillantásra a Dau-vége a leginkább kiegyensúlyozott autó. A német-koreai gyökerek, az idő szerint tesztelt formatervezés, emellett az ebben az árszegmensben az életkor nem játszik különleges szerepet. Aztán az öregasszonyot akadályozták, új körvonalakkal kezdtek játszani, amelyeket a belső tér felfrissített, friss erőket öntött, és 108 ló motorháztetője alatt rejtőzött. És ha a külső kozmetikai dolog ellentmondásos, akkor minden más meglehetősen harmonikusnak tűnik. Kényelmes karok, csavarások és kulcsok, ellenőrzött erőfeszítések, csinos eszközök és az általános kialakítás. Belül nézve felismerheti a Nexia -t, bár nem a legmodernebb, de meglehetősen méltó autó, egy szerény munkás ló.
Ha azonban mélyebben ás, ésszerű igények merülnek fel. Még mindig nincs légzsák, abs, beállítva a kormányoszlopot, sőt még a hátsó ülés átalakítására is. A csomagtartó nagy, de a hossz hosszát még mindig nem lehet elhelyezni. Az összeszerelés minősége annyira -így van, a trie -n: a vezető ajtaja üvege folyamatosan elakad és eláraszt, és a kárpitozás időnként felrobbant. Vegye figyelembe, hogy egy teljesen új autóban!
Az a tény, hogy ezek virágok, akkor megérted, amikor megpróbálsz beugrni a vezetőülésbe. Először is, a lábak elakadnak a kormánykerék és a párna közé. Egyszerű szóval szorítod, és eltávolítják az egyszerű kialakítás hosszú ideig tartó toleranciáját és juttatásait. Ezután megkezdődik a torzulások a fejében, mivel a nexia laktanyáit jelentősen elhelyezik a sofőrtől, majd az ülés hátulja az evolúció során nyíltan esett a test középső pultjához. Itt nem csak nem tudsz szokásos módon ülni, amikor csak a kijárat felé csúszok!
Nem volt ok nélkül, hogy egy kolléga annyira boldog volt, amikor néhány éves gyötrelem után végül márkás székre helyezte a nyshka szerkesztőséget, és megkönnyebbülten felsóhajtott.
Indítsa el a kulcsot! Ó, ez nem csak motor, hanem hívás a versenytársaknak, az életkori komplexumok ellensúlya. Eleinte könnyű lustával dolgozik, nem mindig találja meg a tökéletes megértést egy feszített sebességváltóval. Érdemes várni, hogy a fordulatszámmérő tolerálja a 3000 jelet, és a nexia azonnal heves, vidám héjakká válik. Most már készen állok megbocsátani egy kényelmetlen leszállásra, túl észrevehető, még a motor bosszantó zajára és még sok másra.
Ugyanakkor hamarosan nyilvánvalóvá válik: a motorral még mindig túl sok. Végül is a fékek sok kívánnivalót hagynak, rejtve a gyenge hatékonysággal és a rezgésekkel. A kezelhetőség kizárja a hibákat: Üres kormánykerék, nagy tekercsek és instabil viselkedés nagy sebességgel. Ez a nexia, amely kiváló dinamikával, jó simasággal rendelkezik, hangsúlyozza, hogy teljesen nem alkalmazkodik a gyors vezetéshez. Újra frissíteni kell, most már a medálok, a fékek és a kormányzás átalakítása.
Becenevének nevezték a szagot
Az éles vinilszellem kiürül az összes részletből, impregnálja, végül fejfájást és fájdalmat okozva, amely úgy tűnik, hamarosan megtanulja meghatározni a kínaiakat, még bekötött szemmel is. És a Gili névjegykártyájához minden bizonnyal hozzáadja a kormánykerék fogalmát. Ekkor alacsony sebességgel elkezdi forgatni a kormánykereket, és a mechanizmus bélében valami folyamatosan pulzál, ami egyenetlenséget és erőfeszítések rejtélyét eredményezi. Ó, ezek a szükségletek! Ott kémkedtek, ott másoltak, mindezt olcsó, egyenetlen műanyag helyeken csomagolták, bőrrel burkolva. Igaz, hogy az autón kívül meglehetősen csinos, bár meglehetősen arctalan, de benne túl változatos.
Úgy tűnik, hogy egy egyszerű, az Otati -tól az előlap középpontjáig kölcsönzött eszközök kombinációjának (mondják, modernabb) kölcsönzött eszközök kombinációjának kísérlete csak a formatervezés költségvetését hangsúlyozta. A belső terek nem váltak fényesebbé, inkább az ellenkezőjévé váltak: a megjelenő üresség, kiálló olcsó és közepes anyagok minősége. A Jili sebességmérő és a fordulatszámmérő kicsi és távoli skálájához alaposan meg kell vizsgálnia a látást. Egy rövid üléses párna arra törekszik, hogy a legmegfelelőbb pillanatban csúszjon, és a tetőn lévő nyílás (drága felszerelés) a kopaszság megegyezéséhez: A fej feletti rés nem állap meg a vezető és az utas magas leszállásával. És csak három márkás Toyota -szabályozó, mint a szellőztető rendszer, mint például az idegen lények, némi zavartan nézi a belső teret.
Ennek ellenére a Nexia hátterében a kínai autó nemcsak sokkal jobban felszerelt (két légzsák, ABS), hanem előnyösebbnek is tűnik. Nincsenek ilyen nézeteltérések a kormánykerék (egyébként állítható) és az ülés között, a leszállás helyesebb, tágabb.
Érzelmek, fényerő és kifejezésképesség? A Jili-MK modell vezetési csomagja nem biztosított. A kínaiak sok szempontból megpróbálnak szilárdnak lenni: megbízhatóan lelassul, jól tartja az út mögött, jó simaságot mutat és képes ellenállni a dudoroknak. Egyszóval, rendszeresen elvégzi a munkáját. Csak túl unalmassá teszi. Mondjuk, hogy a motor egésze meglehetősen kényelmes és rugalmas, de természetesen alacsonyabb a Nexia motor támadása, és még az unalmas overclocking -ot is bosszantja. A gyorsítót nyomja meg legalább valamilyen kifejezés előrejelzése mellett, és a gili, amely megfojtva feszült, nem megy semmis.
A zaj és a specifikus kezelés két elem, amelyek nyíltan esnek ki az általános ideológiából. A motor hangja annyira átlátható, hogy nyíltan zavarja a 2000 fordulat / perc sebességet. Amikor nyugodtan lovagol vele, még mindig együtt fogsz vele együtt, de érdemes a szívvel zihálni, és a csörgő ordítás nagyon bosszantóvá válik.
És hogyan lehet megmagyarázni, hogy egy lassú gép 7080 km/h után hirtelen szinte versenyző mobilitást szerez alacsony sebességgel, élesen és temperamentumosan reagálva a kormánykerék bármely mozgására? Ez történt? Miért nem próbálták az alkotók egy kicsit kijavítani ezt a funkciót az erősítő beállításaival? Valójában, a sebesség növekedésével, teljesítménye növekszik, így a kormánykerék szinte súlytalan! Kiderül, hogy a másolás nem azt jelenti, hogy képesek vagyunk
Virágokban Robin Hood
Milyen szemeket kell néznie a világra, úgy, hogy a fekete, mint az antracit, a Lada Priora társulást okoz egy történelmi karakterrel? Hagyma, nyilak, végül, mindenféle árnyalatú erdőzöldek miért hívták ezt a színt Robin Hood?
Kecses kárpit, műanyag, benyomások. Talán ebben az autóban az ütköző hiányosság szelleme erősebb, mint a többiekben. Egyrészt Priora kellemesen meglepő, gondos, átgondolt belső. Itt a kormánykerék széles tartományban állítható, kényelmes, jól olvasható eszközökben, egyszerű, de gondok nélkül (különösen a versenytársak), egy tágas doboz között, egy modern légkondicionáló rendszer, amelynek autófunkciója van. A lélek jól örül, csakúgy, mint egy idegen autóban! De aztán hangosan becsapódott, a fülén átütötte az ajtót, és nem akarta bezárni a kísérletet, összecsapott, mintha utoljára elsüllyedne, oldalsó szemüvegeket fordított volna, és megfordította az ilyen ismerősöket
Mindez elpusztíthatatlan: az ülések kárpitozása egy elképzelhetetlen saláta cellában, egy nagy, durva és komor kormánykerék, a doboz szoros karja (a sofőr erőfeszítéseiből brutális kifejezés készül)? A vezetőülés ismeretlen okból történő hosszanti beállításának tartományát kb. Egyharmaddal rövidítik, a prioritások kormányánál talán a kínaiak általában el vannak dobva. Nem tudom, hogyan kell kommentálni az ilyen megtakarításokat az Avtovaz -on. Bosszantó, mert általában a háztartási gépen való leszállás helyesebb és kényelmesebb, mint a többiekben.
És ismét az optimum keresése érdekében rohan az egyikről a másikra. Nagyon jó motornak tűnik: élénk, pillanat, dinamikus. Természetesen nem büszkélkedhet Nexia agilitásával, de magabiztosan végzi munkáját, és 3500 fordulat / perc után is szikra. Igen, a Priora átvitelét jobban meghosszabbítják, mint szeretnénk, de a motor elég ahhoz, hogy a sofőr hordozza, hogy ne viselje a sofőröt a gyakori váltással. (Érthető: kissé megérintette a kart, és mintha nyelne kátrány.) Lada a zaj és a rezgés szempontjából nagyon kényelmes. Legalább nem olyan őszinte és bosszantó, mint a versenytársaké. De egy másik nem ad pihenést: mennyi az, az autó, elég? Valójában, az előző hosszanti dinamikájának mérése után, észrevehetően hangosabbá válik, elsősorban a dobozban lévő zaj miatt.
Ellenőrzhetőség? Ez a gép hozzáadja az élességet, és beilleszti a kerek, általában összekapcsolt kerekeket, majd látja, hogy nem rosszabb lesz, mint a lelassulás, tiszta és nagyon jó. És most módosítania kell a késleltetést, amikor elfordítja a kormánykereket, megszokja a vezetés nem megfelelő pontosságát. Noha a Priora általában nem rosszabb, mint a versenytársak, és nagy sebességgel még biztonságosabb.
Itt nincs egyenlő, tehát ez a kurzus simaságában van! Úgy tűnik, hogy a riválisok vele nagyon jók, de a Lada medálok lehetővé teszik, hogy egyáltalán ne figyeljenek az útra, hanem az orosz termékben való jogi büszkeséget éreznek. Kiváló kényelem kis és közepes szabálytalanságok, jó energiaintenzitás a súlyos gödröknél. Egyetért azzal, hogy minden SUV irigyeli az ilyen mutatókat (csak nem lenne Jinx!).
ЗА СОДРУЖЕСТВО
A határok, a vallások, az életmód, de ... az autók ugyanazok! В худшем смысле: одинаково незавершенные, а прямо говоря, недоделанные. Они приобретают внешний лоск, обновляются, совершенствуются, подрастают в цене. Но каждый раз в конструкциях, казалось бы,
több tucatszor bizonyított, féreglyuknak kell lennie, és gyakran nem. Nem fogja irigyelni a fogyasztót: elvégre, ha például a Nexia, a Gili-MK és a Priora között választja, nem az autó, hanem néhány különálló tulajdonság mellett részesíti előnyben. Bizonyára, miután elolvasta ezt a cikket, valaki 108 ló üldözésére rohan a motorháztető alatt, és megígérte, hogy szerénység. A másik inkább a formák és a jó felszerelések modernitását részesíti előnyben, sajnos, elsősorban a plagizmust és a kínai engedéllyel rendelkező technológiákat. Nos, azok, akik a saját, háztartási, bár jogosan megtudták ezt a tesztet, még mindig nem hagyják abba a kételkedést: ellenállnak? Nem fog törni?
A teszthez szükséges autókat a vállalatok biztosítják: Asaker (DEU-NEXIA), Auto-Start (GILI-MK), Autoke (LADA PRIOTA).
Daewoo nexia
A frissített gépet, amely az N150 gyári indexet kapta, ez év nyarán mutatják be az orosz fogyasztói bíróságnak.
Motorok: benzin 1.5; 1,6 l (80; 108 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: GL, gle.
Ár: 254 000317 000 dörzsölés.
+ Ebben az árszegmensben kiemelkedő, a motor képességei, egy tágas csomagtartó, ügyes belső tér, jó láthatóság és simaság.
- A munkahely rossz fékei és ergonómiája, a hátsó szoros, a nem transzformált hátsó ülés, a középszerű akusztikus kényelem.
Általános értékelés 7.4
A modernizáció csak súlyosbította az autó életkorproblémáit. Most komoly mérnöki és műszaki műveletre van szüksége.
Geely MK
A C-osztályú szedánt 2006 április óta gyártják a KNK-ban, ebben az évben Oroszországban kezdtek eladni.
Motorok: benzin 1,5 L (94 LE).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: alap, kényelem, elegancia.
Ár: 319 000369 000 dörzsölés.
+ Tágas hátsó, átalakított csomagtartó, magas szintű felszerelés, jó fékek és simaság.
- Zaj, középszerű vezetőülés, szokásos motor, erős kémiai illat.
Általános értékelés 7.5
Külsőleg sokkal többet ígér, mint a gyakorlatban. Ennek ellenére a haladás nyilvánvaló. De jobban kell dolgoznia a gépen.
Lada Priora
Egy komolyan modernizált gép, a Priora néven, 2007-ben kezdte el a LADU-110-et a szerelvényvonalból.
Motorok: 1,6 liter benzin (98 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus.
Konfiguráció: Norm, luxus.
Ár: 289 400335 900 dörzsölés.
+ Kényelem az utasok, a jó felszerelés, a kiváló simaság, a jó dinamika, a fékek, az akusztikus kényelem, a lenyűgöző út.
- Az első ülések mala longitudinális beállítása, nagy erőfeszítések a sebességváltó karján, a gyártás közepes minőségű.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,7
Здорово, когда уровень оснащения истинно российского автомобиля меняется к лучшему. Но качество, увы, неизменно.
Сергей Воскресенский: Оценивая автомобили подобного уровня, я всерьез задумываюсь о введении в шкалу наших балльных оценок понятия качество изготовления уж больно оно хромает. В данном тесте мы все же постарались учесть претензии экспертов, снизив оценки в графе Эксплуатация.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Forrás: A "Driving" magazin