Test Drive VAZ Priora 2172 3 Doors 2010 óta ajtós

Gyöngyök keresése

A költségvetés szedán sorsa: disavered, de kell, hogy legyen praktikus. Az olcsó autó a mindennapi szükségletek választotta Anatolij Fomin. Fotó: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Az autó a Kínából származó, hiszen 2007 nyarán gyűjtjük a Cupido üzem Novouralsk.
Motor: benzin 1,5 l (94 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szerelés: MT-1, MT-2, MT-3.
Ár: 291 500-323 700 dörzsölje.
Lifan Breez.
Az autó jelent meg a hazai piacon 2007 szeptemberében. Összegyűjtött Deriver üzem Cherkessk.
Motor: benzines 1,3; 1,6 liter (88, 106 és 116 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikus.
Kötelező: DX, CX, LX, EX.
Ár: 273 500-342 070 dörzsölje.
Lada Priora.
Az autó egy mély korszerűsítése Lada-110.
Motor: 1,6 liter (98 LE). Sebességváltó: mechanikus, 5 sebességes.
Hardver: Norm.
Ár: 282 500-293 600 dörzsölje.
Hyundai akcentus.
2002-ben Oroszország - Taganrog Automobile Plant megjelent a hosszú szerelvény törzskönyv autót.
Motor: benzin 1,5 liter (90 és 102 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Package: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Ár: 293 700-386 700 dörzsölje.
Fiat Albea.
Az egyik első, világszerte autókat és 2006. december összegyűjtjük Oroszország, Naberezhnye Chelny.
Motor: benzin 1,4 liter (77 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szükséges: Base, Classic, Comfort.
Ár: 322 000-382 000 rubelt.
Alig ezek az autók lesz valaki álma. Inkább - ésszerű választás között megjelenése elfogadható vezetési tulajdonságok, ár, felszerelt.
Saját!
Mint egy hajó, akkor hívja, így nem fog kitörni azonban néha fontosabb megjegyezni, mint illatos. Ukrajnában egy hasonló autót, összeállítva a Kremenchug növény, a SC-index. A gépkocsi Novouralsk gyakorlatilag nem különbözik a Kremenchug.
Első pillantásra Jili Otaka győztesnek tűnik, a radikális fekete szín ellenére. A honfitársainak szenvedélye nem talál logikai magyarázatot. A rács és a Jili fényszórói egy szilárdabb és híres autóért, mert a fekete nem néz ki groteszkot. Azonban mosás után a szilárdságát lesz változékony, mert Mercedesian fényszórók szorosan töltve, és teljesen eltért csak hosszú távú működését. A gáztartály töltő nyaka kategorikusan nem fogadja el a töltőpisztolyt. Úgy döntöttünk, hogy tükröztük - kezében egy fegyvert a kezében, egy tiszta trükkös, hogy benzin a tartályba. Ne birtokolja ezt a képességet, kérje a segítségnyújtást a személyi benzocolonokon, akiknek a hibája: orosz vagy kínai?
A vezetőülés meglehetősen elfogadható egy közepes magasságú ember számára. A párna magasságban és a dőlésszögben állítható, a hosszanti beállítás tartománya elegendő egy vékony illesztőprogramhoz 185 cm-re. A magas vagy teljes panaszkodik a széles konzolra, lóg a tető és egy kis ajtó. Az erőteljes, bővülő könyv, a középső testtartó nagyon nehéz leszállni, de azt akarom hinni, hozzájárul a passzív biztonsághoz.
A hátsó utasok sokkal rosszabbak - keresni a helyet, a párnát szinte a padlóra csökkentették, és rendkívül csökkentették. Formálisan, a felnőtt még az átlag felett illik, anélkül, hogy megállt a mennyezet, de ülni egy szűk kis padon több mint fél óra - az öröm az átlag alatt van. Ez elég kényelmes a 7-8 éves gyermek számára, de mindig egy gyermekszéket akarja, hogy a botter a legmodernebb a tesztben, de széles nyílással. A mínusz - kiugró hurkok és a hátsó ülés elválaszthatatlan hátulja.
A szabály kiigazítási tartománya meg akarta bővíteni - Branca átfedi az eszközöket. A pajzson lévő bal oldali jel nem működik, látszólag nincs érintkezés vagy égett a lámpa.
Otaka Schra és meglehetősen zajos mozgásban. A hosszú fogaskerék egy hatalmas hosszanti lépés, de jól működik. A feszített sebességváltó arány ellenére az autó is felgyorsul az alacsony fordulatszámoktól. A műszaki jellemzőit, lehetséges volt, hogy megtalálják a kihagyott paraméter: a sebesség a legkisebb stabil mozgás a IV fokozatban 25 km / h. Úgy néz ki, mint az igazság. Nem tetszett a pedálszerelvény - a lábméretű vezető több mint 44, vagy a téli csizma azonnal két pedálba lépett.
A következő elfogadható dinamikus tulajdonságai, Otaka csalódott irányíthatóság. Energiaigényes és merev felfüggesztés elnyeli a jó közúti dudorok, de ez nem számít viselkedik felváltva. A bankok és a nagy lag, nem felelnek meg az első benyomás az autó könnyű. Hozzájárulását a hibás kormánymű viselkedése hirtelen fordulat, hogy Otaki. Amellett, hogy az az érzés, egy üres kormánymű az egyenes, ő másképp hat, amikor fordult jobbra és balra ijesztően harap a gyors manőverek. Mindennek tetejébe az összeállítás nincs telepítve kormánykerék - vezetés közben, amikor egyenesen el van forgatva 30 fokkal el van kellemetlen ragadós fékpedált nagyobb erővel és váratlan ABS befejezte az értékelést út minősége: egy modern autó - elfogadhatatlan.
Hozzáadott negatív benyomások elkent szellőzés: az első, hogy ez csak a hideg az autóban. Ha a kályha szelep a motorháztető alatt vált a kívánt helyzetbe, a szalon valahogy meleg lett. De zajos ventilátor sokáig, megpróbálja helyreállítani az átláthatóságot a szélvédő az autó a frissen mosott padlón szőnyeg.
Az ilyen adatok Otaku nem otaku .. Még két légzsák és az ABS nem tudja megváltoztatni a hozzáállását az autó.
Oliphant
Természetesen ez nem egy fantasztikus elefántot, de egy nagyon érdekes autó - Lifan Breeze. Több csonka, még mindig érzékelhető egészen megfelelően és fekete (!) Szín tűnik, sokkal kisebb, mint ez. Átlagos tolódik előre pilléren megosztott kabin majdnem a felére, ami arra utal, hogy hasznos a hátsó ülések. Csomagtartó és minden példaértékű. Még helyett a bejelentett 630 liter kívánunk csak 444, de egy ilyen hold ebben az osztályban átjön elég gyakran. Különösen az alak a hátsó nem jelenti azt, tágas csomagtér. A térfogata - érdeme elsősorban torziós hátsó felfüggesztés, amely lehetővé tette az alacsonyabb padló és egyértelmű nyitás kerékdobok között.
De tekintve kezelése felfüggesztés nehéz felmérni pozitívan. Nagyon figyelemre méltó ellentmondás. A fúrótokmány próbálják követni a mozgását, a kerék és a szamár, mint egy rossz táncos, késő poltakta. Az eredmény az ilyen lágy és táncol slabozadempfirovannoy hátsó felfüggesztés - kiszámíthatatlansága viszont. A sebesség az autó folyamatosan csavarva viszont hirtelen dob hátsó tengely megcsúszás. Különösen kellemetlen egy hullámzó úton.
A vezetőülés nem volt elégedett: a széles és lapos párna, egy rövid és lapos hát, alacsony fejtámla rögzítése nélkül, induló, amikor megpróbálta felemelni, hogy magasabb. Ez nem minden pick-up, de indokolt biztonsági követelmények. Az ülés kis hosszirányú székhelye korlátozza a nagy illesztőprogramok kényelmét. A kormánykerék helyzete szintén nem optimális, és nem csak a magas gondozásra, a RAM-ot 30-40 mm-re akartam mozgatni. De a szél hátulján a szellő szinte limuzint kínál, ha nem kényelmet, majd helyet kínál.
A motor élő temperamentuma a rövid fogaskerekek hangsúlyozása, de az alsó gyengesége csak álcázza. A zaj nem lehet rejtve: 4000 fordulat / perc és 120 km / h lovaglás kicsi. A városi utazás gyakrabban kapcsolódik, mint amennyit akar. A pedál-csomópontnak nincs külön panasza - még a 47-es méretű csomagtartó tulajdonosa is következetes lesz, bár a pedálok erőfeszítései és reaktív hatása kívánatos.
Egy másik zajforrás egy zümmögő ventilátor és szórakoztató támadók együttese. Még a hat második ventilátor sebességén is, a hangom uralja a kabinban. Igaz, erősen, forró és ott fúj, ahol szükséges, hogy a motor leggyorsabb felmelegedésével kombinálva a Lifan Winter-Hardy-t teszi.
A biztonsági eszközök arzenáljában - a vezető párnája és az elülső övek magassága nem működése. Remélem, hogy a frissített gépben ezek a hiányosságok megszűnnek, az ABS és az EBD is ígérik.
Melyek a prioritások?
A priors megjelenése több tucatnyira különbözik, de az alkotói összes tiszteletben tartásával ez csak egy mélyrebredési modell az 1990-es évek közepétől. Fő ergonómiai megoldások - ugyanabból a korszakból. A kétségtelen plusz - a test sokkal pontosabbnak tűnik, bár nem avantgárd.
Számokban a priorok sok tulajdonsága lenyűgöző. Maxi-Malka, Overclocking, rugalmasság - minden nagyszerű szinten van. Még örömmel örül, hogy az előző gazdaság szerint szinte jobb, mint a gyenge fiat. És mi a simaság a stroke a felfüggesztés lenyűgöző energiaintenzitásával! És lehetséges, hogy ne dicsérjen egy elektromos kormányzás erősítőt - gazdaságosabb, mint a hidraulikus? És a főútvonal? Akkor miért van a harmadik hely?
Az a tény, hogy a vezetőülés párna érzi hasonlít egy zsák búzadara, még nem számít. Csakúgy, mint a hiánya hosszirányú beállítását a kormánykerék. Clarity sebességváltókar gyenge. De a fő követelés, hogy a vezetési pozíció - a láb még szerény méretű 43. téli cipőt, majd beszorul a fékpedált, és szemben a konzol. Ez csapda emlékeznek azóta a kilenc magas board.
Első kézből az ápolás orosz utak, VAZ szakemberek hozzáadott műanyag útmutatókat oldalán a szélvédő, megakadályozva túlfolyó sár vele az oldalfalon. A feladat úgy tűnik, hogy megbirkózzon, de az aerodinamikai zaj dominál után 80 km / h, ami nem volt az első tízben. Egy másik modernizáció megérintette a fűtést és a szellőzést. Abban Priory normál vezérlő helyett klímaberendezés. Vált megbízható és jobb, de a recirkulációs feláldozni. Aligha kell magyarázni, hogy miért volt szüksége a nagyvárosokban. A magyarázat, ha kivesszük a mód Ködképződéssel az írástudatlan használatra, nem állja meg a. Ne visszatartani, hogy a fűtés a Priory hatályba lépett csak miután nagy rendszer fejlesztése, és a pecsét minden ízületek a gázvezeték műszaki központ sp. Verzió légkondicionált lakosztály még.
Szerint a belső szélessége a Priora méltó az osztályban. De a kísérlet, hogy a magasabb rendű szárazföldi kis járművet vezetett, az a tény, hogy még az átlagos növekedési vezető nyugszik a mennyezetre. Azonban hála a párnát, hogy szó terjed a súlya alatt. Nagyjából ugyanezt vissza.
A vezetési teljesítményt a Lada Priora van sok írás. Ők - elfogadható, de nem kiemelkedő. Sajnos, a sebességfokozatot kormányzás még mindig elvarázsolja a mechanizmus nélkül az erősítő. De végül elkezdett munka meglehetősen jól. Őszintén szólva, nem világos, hogy ebben az esetben miért van szükség a kormányzáshoz annyi.
Azt teremt magának COMFORT
Régi barátja, a Accent származó Taganrog, továbbra is népszerű. Külső kárpitozás, üvegezés vonal alacsony látótávolság a vágás fölött a modern társaik. Igen, az alacsony leszállás nem a divat, hogy bekerüljön a hangsúly úgy tűnik, hogy kényelmetlen, de ez végső soron a szokás. Szerény méretű vezetőülés kényelmes és sovány és teljes. Állítható magasságú kormánykerék megoldotta a problémát láthatósági eszközök pántok. Talán hiányzik a hátsó fejtámlák is egy módja, hogy javítsa a láthatóság?
Az autó egyértelműen vezet, nagyon dinamikus, kellemes élénkséggel rendelkezik. De számíthat sport siker tőle ésszerűtlen, valamint nyilvántartást az átrendeződés vagy fékezéskor 100 km / h. Accent - inkább kényelmes otthoni papucsok, de nem high-tech cipők vagy divatos cipők. Figyelembe véve ezekről a pozíciókról, sok hiányosság, hogy hogyan folytatják az érdemek folytatását.
A felfüggesztés alacsony energiaintenzitása egy kis út lumenrel kombinálva rendkívül tiszta a földön vagy a törött utakon, és lassul a hullámok előtt az aszfalton. De a felfüggesztés kényelmes, csiszolja a zajt és rázza a kis bevonási hibákra. A lekerekített belső funkciók nem bosszantottak és nem emlékszel - itt csak kényelmes. A 102-erős motor könnyű disszonanciát hangzik. Túl hangosan énekel 1,5 liter, és nagy sebességgel, és egyáltalán a nicknist nem mérsékelten. A négylépcsős automata puha nyomatékátalakító csökkenti a motor törekvést egy szerény, de nagyon energikus sprint. Szóval fuss a konyhába a Runaway Borsch mögött. By the way, az érzések mechanikai hangsúlya szintén nem túl gyors - a motoros Acums simítja a feszített transzfert. Plusz - üzemanyag-fogyasztás.
Hidraulikus kormányzás erősítő - még a legolcsóbb konfigurációban is. Feladataival a Gur Copes, kivéve a reaktív hatás, lassú. Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. Ne feledje, hogy általában az autó nem igényel függőségét.
Próbáljuk meg gyöngyöket?
Fiat Albea nem új autó. Az orosz premier tavaly megtörtént, de az igazi születésnapot 12 évvel ezelőtt ünnepelték, majd az autót Palio-nak hívták. A platform és az aggregátumok azóta nem változtak.
Egy különös szarvas sziluettje elosztja az olaszokat a patakban: nehéz felismerni a nagysebességű Alpha Romeo rokonát. Magas tető, nagy köhögés hátul, enyhén csökkentett övvonal -, sem a rugós tipp. De 2439 mm-es bázissal rendelkező autóban négy átlagos növekedést kaphat. Ez az eredmény nem méltó dicsérni? Különösen figyelembe véve a kényelmes és nagyon tágas törzsét, amely csak elvesztette a szellő simábbégőjét. Dopping nélkül kompakt torziós medálok és összetett összecsukható hurkok formájában.
A vezetőüléssel nem minden olyan jó. A jó ülés nem esett be a kívánt beállítási tartományba, így még a magas vezető is meg kell emelnie, hogy kényelmes illeszkedjen. Szerencsére a nagy szalon ez lehetővé teszi.
Bejelentkezés költségvetési Albea - belsőépítészeti nem használják puha műanyag. De hiányában külső zaj az autóban, áthajtott 30.000. Km, meggyőzi a praktikum egy ilyen döntés. Az összefüggésben mérsékelt téli hatékonysága fűtés és a szellőztetés is elegendő, de egy hosszú felmelegedés a motort, csak hogy legyen szíves a polgárok, akik megszokták, hogy a rövid utazások. Nyáron ez nem csoda, hogy megfázik, a központi légterelő lapok túl alacsony.
Útközben a legfontosabb igények - a szűk felfüggesztés és a gyenge motor. Jó energiafogyasztást, sajnos, túl nagy árat - a komfortérzetet gyenge. A Fiat jó kezelést mutatott különböző típusú utakon. Persze, egy hegyi streamer bajnok nem fog, de még mindig elégedett a kormányzási érzékenység, nem feszült, azonban egy hosszú utazás.
Modest motor Wonderland mutatja, kivéve, hogy magabiztosan gyorsul első és a második fokozat. De hála a hossza a hajtómű és egy kis hasznos térfogata ország fogyasztása a motor alacsonyabb is lehet, mint 6 liter / 100 km. Kétsávos fedélzeti számítógép lehetővé teszi, hogy elemezze a vezetési stílus, segítve lesz környezetileg felelős vezető.
A Fiat egy kissé eltérő megjelenésű és egy erősebb 1.7 literes motor a Kínában gyártott néven Pearl. Gyakorlatilag - Pearl. Ott szenvedett teljes kudarc (értékesítés kevesebb, mint 300 jármű havonta). Kár, hogy ez a szedán nem ajánlott időben az orosz piacra - a siker esélye jelentősen megnő. Azonban, míg a sorsa az orosz Pearl, és így is jól megy.
A nemzeti kérdés
Minden autó az útlevélen - orosz származású. És mivel követeléseiket a vevő jogosult jelen azok, akik megalkotta a VIN, és nem azokat, akik pecsételt testrészek vagy összeszerelt motorok. Felelős a végtermék gyártó - még azok is, amelyek igazak elnevezni a forgalmazók. Remélhetőleg, a verseny a fogyasztó előnyére.
Anatoly Fomin:
Minden gép változó fokozatos. Ezért nyíltan nyers Otaki viszonylag elfogadható Breeze és Priora, hogy egy nagyon jó kiejtéssel és Albea hosszú út tervezési és technológiai szakértelmét. Egyik öt nedotyagivaet naprakész ... Miért termelés hazánkban dönt, hogy nem a legsikeresebb modellek -Más nem adnak?
Geely Otaka - túl kicsi, nem rendelkezik az összeszerelés minősége. Gyorsítja tisztességesen, de rendkívül megbízhatatlan viselkedik az úton. Úgy néz ki, jobb, mint a túrák.
Átlag 6,7
+ Gazdag felszerelés, jó overclocking dinamika, húzás motor.
- Feszes szalon, kényelmetlen hátsó ülés, közepes fűtési rendszer, lassú a fékek, a használatlan művelet ABS, fuzzy kormánykerék, undorító működését a hidraulikus.
Lifan Breez - míg az úton táplálkozik és bizonytalan, de óvatos befejezéssel vannak esélyek egy tisztességes autó megszerzésére.
7.1
+ Tágas belső, hatalmas törzs, gazdag felszerelés, jó túlcsordulás dinamika.
- Kényelmetlen első ülések, ellentmondásos beállításait az első és hátsó felfüggesztés, zajos motor gyenge terhet az alacsony fordulatszámon.
Lada Priora - Úgy tűnik, új, de lényegében elég idős autó. Jó az orosz utakon hosszú utazásokhoz.
7.4
+ Erőteljes motor, kényelmes és energia-intenzív felfüggesztés, jó gyorsítási dinamika, alacsony üzemanyag-fogyasztás, nagy
földi távolság.
- Zárt, különösen hátulról, szalonból, középszerűülésekről, aerodinamikai zajokról, primitív fűtési rendszerről, lassú kormánykerékről.
Hyundai akcentus - régi lóhorony nem fog elrontani. De az új tehetségeknek nem kell várniuk rá. Jó design, jó teljesítmény.
7.6
+ Gyakorlati motor, alacsony zajszint, kiváló összeszerelési minőség, vezető kényelmes illesztőprogram, kiváló láthatóság.
- Kis energiaintenzitású felfüggesztés és földi távolság, kis törzsválaszték.
Fiat Albea - az idősebb szerkezetét, de egyszerre jó állománygal készül. Még mindig aggregálódik
7.7
+ Tágas szalon, nagy törzs, magas talaj, alacsony zajszint, jó hatékonyság.
- Gyenge motor, feszített sebességváltó arányok, középszerű dinamika, merev felfüggesztés.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"