Test Drive Vaz Kalina 1118 szedán 2004 óta szedán óta

Kalinzátorok

Sokkal könnyebb és biztonságosabb volt az állomás kocsi Lada Kalina 1.6 tesztelése valahol a gyári pályán. A jó aszfalton való vezetés után, ezt követően, egy praktikusabban csodálkozva, összehasonlítva a szedánnal és a ferdehátúval, a csomagtartó, tanulmányozza az új lehetőségeket, és hazatéréssel hazatér.
Ehelyett öt óra repülőgépen, hosszú előkészületek és kezdet kezdése a Kazahsztán sztyeppe mentén. Az Avtovaz mérnökei biztosították: Pontosan olyan szélsőséges körülmények lehetővé teszik, hogy jobban érezze az új technológiákat és az autó egészét. És még akkor is, ha a Kalina Társaságban töltött 1300 km nem ölt meg bennem élő szkeptikus, akkor sikerült tiszteletben tartani a Tolyatinsky -óriás termékeit.
Három test, 68 beállítás és két motor választása: 1.4 és 1.6. Az orosz gyártók soha nem rontották meg így a vásárlókat! Itt csak a fantáziákon járhat, hogy fizessen! Ezenkívül Kalina végül az állomáskocsi leggyakrabban gyakorlati testébe öltözött, és ebben a formában masszívan küldték el a szállítószalagot: a soros példányok már várnak a szalonok vásárlóira.
Vörös vibrurnum
Az állomás kocsik rajongói két csoportra oszthatók. Néhányan az autót istállóvá alakítják, és nem zavarják az esztétikai alkatrészt, mások két kezelt magasságot keresnek a test két kötetében.
Ki lesz elégedett a Lada Kalina Universal -val? Az egyetlen szerény test harmonikusabbnak tűnik, mint egy szedán, és szilárdabb ferdehátú. Az elején nincs változás: a lupis fényszórók ugyanaz a naiv pillantása és egy erősen emelt orr. Azonosíthatja az autót az oldalán: egy nehezebb szamáron.
A hátat meglehetősen szerényen díszítik: a fel nem szereplő, a tetejére mutató, a formákat kissé disszonálják sima testkontúrákkal.
Úgy tűnik, hogy az állomáskocsi több, mint a szedán, ami valójában egy vizuális megtévesztés azonos (a ferdehátú 19 cm rövidebb). De a szinte függőleges hátsó ajtó miatt a csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmesebbé vált, és maga a test képes lesz egy teljes poggyászra.
Az a képesség, hogy a hátsó széket 1: 3 vagy 2: 3 arányban helyezzék el, lehetővé teszi az utasok számára, hogy a poggyászok szomszédságában érezzék magukat. A gép sokoldalúságát egy magas tető támogatja: a be- és kirakodási problémák esetén nem merül fel.
 
De ne hízeld meg magad: az autó megőrzött mérete miatt a rakományrekesz nem vált sokkal terjedelmesebbé. A szokásos 350 állapotban, egy 650 liter bomlott hátsó sorral. Ráadásul az a tény, hogy a kanapé hátulját 40: 60 arányban lehet meghatározni, és lehetővé teszi a szinte egyenletes platform elérését.
Lefelé a csavarokkal és más találmányokkal, amelyek elveszítették a helyüket a tizedik család tulajdonosai számára! Igaz, hogy a szalon egyszerű átalakulásának kedvéért fel kellett áldozni a hátsó fejtényeket. Tekintettel arra a tényre, hogy még az átlagos utas esetében is kényelmes, hárompontos övet nyújtanak, az alapvető biztonsági tulajdonságok ilyen elhanyagolása furcsának tűnik
De egy másik tervben nincs ilyen elhanyagolás: a Viburnum először két frontális légzsákkal kapható. Itt vannak integrálva a rendetlenség feletti panelbe, a második emlékeztet önmagára, amely a kormánykerék pufajtabb központjává vált. Vannak öv -pretenzorok is, ezek nélkül az Eirbegs már nem helyezkedik el.
Az éghajlati telepítés irányításához az előlapon lévő fő látható változás az előlapon. Igaz, hogy utazásunk során az utóbbi egy funkciót mutatott be: legalább 22 fokkal képes fenntartani egy adott hőmérsékletet. Érdemes volt kevesebbet csinálni, és a rendszer szokásos légkondicionálóvá vált, amely azonnal befagyasztotta a kabin összes lakosságát.
A Kalinába ültetést nagyrészt átalakították az új, kényelmes cseh székeknek köszönhetően. Igen, és a sofőr munkahelye helyesen van felépítve: a középső konzol fő szabályozói meglehetősen magasak, és alsó részét elsüllyedik. Tehát a lábak szabadabbak, és nem kell elérni a vezérlő vagy a rádiót.
Az ajtók kárpitozása és az általános műanyag hangja végül ugyanabban a színsémában készül, és ugyanakkor jelentős. Csak azt gyászolja, hogy itt és ott megfelel a műanyag elemek illesztésének szabálytalanságainak. Noha ugyanazon tízhez képest a minőség szempontjából előrelépés kézzelfogható.
Általában véve a szalonot meglehetősen modernnek tekintik, és ami fontos, hogy sem a tücskök, sem a hulladék idegen hangjai miatt nem lesz ugyanaz a 30 000–40 000 km futás után?
Virurnum virágzik -e a sztyeppében?
Virágzik, és hogyan! Ráadásul: Miután a kilométerek a törött sztyeppe autópálya mentén mentek gáz üzemmódban, mögöttünk vagyunk! Végül rájöttem, hogy a rossz utak csomagja nem üres szavak. Az optimizmust hozzáadja az a tény, hogy a Kalina Universal Standard felfüggesztése, amely mind a szedánhoz, mind a ferdehátúhoz megy (egy különbséggel: az utolsó kettő kissé gyengébb, mint a mögött álló tavasz).
A legrosszabb megjegyzés, amely az utazás során felmerült, az ellenőrző pontra utal. Nem csak az ötödik sebességfokozat beillesztésére, hogy elérje az első utas térdét, hanem a rezgés útján is úgy, hogy megfelelő legyen a fordulatszámmérő megtagadása: a motor sebességét a kart remegve fogadhatja el.
A becsületes, 160 mm -es közúti távolság lehetővé tette a viharos dudorok és fúrólyukak bevételét, amelyek útunk bőségesen ízesített. Sőt, néha azt állították, hogy az orrú autó az akadályba esik, és a legjobb esetben, lökhárító nélkül és törött radiátorral érkezünk az alaphoz. De a rövid túlnyúlás, a felfüggesztések jó löketével párosulva, egy kis csodát tettünk, és a jó járdán magasan felszálltunk a dudorokra, és a lengéscsillapítók lebontása nélkül landoltunk. Talán nem minden keresztezés rendez egy ilyen gúnyolódást.
A Cherry Kalina általában rossz úton mutatkozik meg. Annak ellenére, hogy a magas tető és a meglehetősen rövid bázis arányának keresztirányú felhalmozódást kellett eredményeznie, semmit sem észleltek.
Ezenkívül: A szuszpenziók tinktúráiban a mérsékelt merevség és a kiváló energiaintenzitás ügyesen kombinálódnak. Némi kellemetlenséget érez, ha csak 120 km/h sebességgel mozog, de ez inkább a kormányzás hibája.
Általában kettős benyomást hagyott. A parkolóban, hogy a kormánykereket elektromos energiával csavarja, öröm: a modern szabványok szerint könnyű és kényelmes, még a hatalmas szabványok ellenére is, 4,2 fordul a megállótól a megállásig. De a Speedométer nyíl keresztezi a kormánykerék 60, 80, 100 km -es jelét, és nem gondolja, hogy megosztja a kerekek helyzetéről a vezetővel kapcsolatos információkat!
A Lada Priora ugyanazt a karaktert mutatta, amely általában nem meglepő: mechanizmusa ugyanaz. A helyzetnek ebben az évben meg kell változnia a növényen, egy új kormányállványt fejlesztett ki, kisebb átadási számmal. Ez lehetővé teszi az autókezelés akut és jobb, ha egy jó, általában az alváz potenciálját felismeri.
A tészta kocsi, amelyet a Bosch -os fékek anti -lock -rendszerének luxus büszkélkedhet. Az idegen mechanizmus integrálása sikeres volt: a művelet kiszámítható, és maga a fékpedál jó visszajelzéssel.
Ezenkívül az ABS-vel rendelkező autó 14 hüvelykes gumiabroncsokba kerül, ami az első féktárcs átmérőjének növekedését vonja maga után: a 13. kerekeket már nem lehet ide helyezni, de az autó magabiztosabban áll meg.
Két bekezdés kritika
A Lada Kalina, a reklám szerint, most az ország minden útján található. És ha az Avtovaz marketingszakemberek előrejelzései valóra válnak, akkor a közeli és távoli országokban kipróbálják az orosz bogyót.
Mi ez az autó a külföldiek számára? Először is, a munka ló olcsó és tágas. Ezért nem olyan fontos számukra, hogy a gyármunkások a Kalin projektet a csúcstechnológia világában áttörésként képviselik. A klímaberendezés, az ABS, a légzsákok, az övek, az átalakult belső tér végül ezeket a szavakat már régóta megfeszítették a külföldi autók tulajdonosainak meghallgatása. Most ez a vagyon a Lada arzenáljában található. Nagy?
Szeretnék válaszolni: Igen!, De mind a két nap, amikor Kalinával együtt száz kilométerre csiszoltam a Kazah Steppes -t gumiabroncsokkal, nem hagytam szomorú érzést: hol voltál korábban a fejleményeimmel? -
Tényleg a párnákkal, légkondicionálóval vagy Boshevskaya abs -val rendelkező idegen modulok nem találták meg a helyüket a Volga autókon öt -hét évvel ezelőtt? És mennyi időre lesz szükség a háztartási vevőhöz arra a tényre, hogy a LADA nem túl olcsó, de meglehetősen modern? Mintha addigra a föld bélében lévő olaj nem ér véget, a tudósok szerint, raktáron, 60 év van raktáron. Remélem, van időnk
 
 
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Szerző és Avtovaz
 
 
 
 


 

Forrás: Kerekes magazin [2008. május]