Teszt meghajtó Vaz Kalina Sport 2009 óta Hatchback

Kalina: első sorozat

VAZ létrehozott egy versenyképes autó osztály
 
Nagyjából, Szocsiban után azonnal bemutatása a Genfi Autószalonon, az első út premierje Lada Kalina került sor. És ha nincs szó világpremierje a címben, csak azért, mert csak az orosz újságíró vett részt a tesztvezetésre. Bár a hazai piacon, mindenekelőtt újszerű céljai célozza. Mindenesetre, meg kell tisztelegni Togliattians - az esemény szervezésében, mivel lehetetlen időben.
 
Ai már többször elmondták Kalina magát, és a funkciók a termelés, és a kifejezett vizsgálatok előtti seventive autók jelentek kétszer. De most - egy másik dolog, én autóvezetés, hogy jött le a szalagot. Ezért kényszerítve magam felejteni mindent olvastam korábban, és értékeli őt, mintha újra az. Anélkül, kedvezmények a származás - ahogy azt értékelni bármely más gép minden gyártónak.
 
Őszinte tesztvezetés
 
Elkezdte a lápon, ahol mindenki arra kérték, hogy bizonyítani a készségek alak vezetés - egy éles rajt, kígyók, átrendeződések és egyéb dolgok. És - egy darabig. Azt akarom, hogy valljam, ez a verseny elvesztettem biztonságosan. És a fő ok, amiért úgy döntött, a magam, az volt, hogy én még nem utaztam sokáig a hazai autók. Kezdeni füst alatt a kerekek nem jelent problémát, de az első priese, a kormánykerék kitesz csodálkozva - négy fordulattal a stop ütközésig! Igen, mit kell mondani, szkennelés, annyira aktívan munkát - és a kígyó nem volt képes szállítani nekem hétköznapi öröm. És ki fog tetszeni aktívan vezetés kormánymű fogasléc több tucat? Ezen túlmenően, kis sebességnél, hogyan, de ez állítólag az elektromos nagy teljesítményű teszi a Barankat majdnem üres. A vasers úgy tűnt, hogy speciálisan kínált újságírók elején, hogy megismerjék a fő fájó, és kérje meg a lényeges kérdés. Megkérdeztem, miután megkapta a választ: Igen, tudjuk, hogy a problémát, ezért a közeljövőben fogok cserélni a sínre. Általánosságban: Kalina, az első sorozat. Folytatjuk.
 
De most egy csodálatos dolog - közben újabb útra a város körül, majd egy meglehetősen nehéz hegyi szerpentin, én még nem tapasztaltam speciális probléma a kormánykerék. A sebesség növekedésével a RAM és ténylegesen erősen. Határozza meg, ahol a kerekek keres, és mennyit kell kapcsolnia a kormánykereket, hogy illeszkedjenek viszont egy mozgalom, úgy tűnt nekem valami egyszerű.
 
A medálok nagyon jól mutattak. Az egyenetlen, a pothole aszfalt, nagyon tisztességes kényelmet biztosítanak a kabinban. A szerpentinn a túlzott tekercsek nem rémültek. Általában kompromisszumos lehetőség, nem rosszabb, nem fogok félni, hogy azt mondják, az európai szabványokat. Mindenesetre a hegyekben elég magabiztosnak éreztem magam. És meg kell jegyezni, hogy az út nedves volt, esett, majd amikor magasabbra emelkedünk, hó. Igen, és a gumi nem volt a legjobb, csak mondd. Mindazonáltal az autó meglehetősen kiszámíthatóan viselkedett. Kalina híresen nyergetva fordult, jól tartotta az úton, és ami a legfontosabb, hogy nem volt nehéz megjósolni - milyen pillanatban kezdődik a Stern bontása, és amikor az autó oldalra akar menni. Ez úgy viselkedett, mint egy szokásos első kerék meghajtó autó.
 
A tengelykapcsoló pedál kellően piercing és rövidsebességű, de a pickup pillanatát valahogy nem gondolod. A fékek teljes mértékben megfelelnek a gép potenciáljának és tömegének, talán egy margóval. Az 5-fokozatú kézi sebességváltó egyértelműen a városi üzemmódra vonatkozik: az első és a második átvitel rövid, így viszonylag gyorsan tárcsázhatja a sebességet, vagy manővert készíthet, a harmadik pedig kifeszít. De a negyedik, az ötödik felszerelésen is elérheti a gyorsulást, amelyet a sima autópályán ellenőriztek.
 
Mit akartam személyesen? Valószínűleg egy erősebb motor, de nem helyett, valamint a teszt autókra telepített. Ez egy régi ismerős nyolcpont, azonban komolyan továbbfejlesztett és reagál az Euro-3 szabványokra. És ő egyszerűen eltávolítja a Kalina, hogy a vezetők a dinamika között a hazai termelő berendezések, de nem velük összevetjük. By the way, a műszaki előírások általában - baj. Egy sajtóban, az újságírókhoz, nem találtam meg őket. Tehát szokásosan használtam az Automobil Revue katalógust, amelyet a közelmúltban Genfben fogadtam. Ebből, a kellemes meglepetés, megtudtam, hogy például a hatalom a motor került a 90 lóerő, bár előre seventory minta volt kevesebb, mint egy tucat erejét. Adatok gyorsulás 100 km / h, ha úgy gondolja, az érzéseket, elég objektív. De ellenőrizze a 180 km / h maximális sebességének valóságát, nem volt lehetőség. Igen, és fontos ebben az esetben? Tehát a Vaz azt ígéri, hogy a KALINA-t 16 szelepes motorokkal is ellátja.
 
Nem csörgő
 
Kalina megjelenéséről úgy tűnik, hogy már értelmetlen, ezért a szalonra összpontosít. Nem fogok alacsony leszállást, de kényelmes - kétségtelenül. A vezetőülés ergonómiáját illetően nincs panasz: minden helyszínen a területen, egy tömör és jól olvasható műszerfal szeme előtt. A kormánykerék tetszett, bár lehet, hogy kicsit kisebb átmérőjű, tekintettel az erősítő jelenlétére. Az oszlop magasságban állítható, még kis határokon is. Nem vagyok kis ember, de a leszállás könnyen felvette, és ami különösen fontos, elég helyet érez, természetesen figyelembe véve, hogy én vagyok az osztályú autóban.
 
A megjelenés nem az, amit különösen elégedettek, de ne feszítsen szépen lekerekített formákat az előlapon, és egy meglehetősen kifejező központi konzol ovális csatorna-deflektorokkal, amelyek mellett a fűtési és szellőztetőgombok találhatók. Az alábbiakban egy niche a rádió és a riasztás gomb alatt. A kabinban kétszínű műanyag drága, természetesen nem néz ki, és túlságosan lapos, de figyelembe kell venni az autó költségeit. A szövetkárpitos színei vidámak, maga a szövet, véleményem szerint nagyon jó minőségű. De számomra, ha a kilencnél több, fontosabb volt: Kalina nem csörgő. A testril egészében nem hallottam a hímzőket, a csíptetőket vagy más bosszantó hangokat. Ha ez egy szabvány minden soros termékhez - nagyon jó. És nincsenek különleges panaszok a külső zajokon.
 
Ülj le néhány ponttól hátulról, őszintén meglepődtem a térdzónában. És ha rendezni itt együtt, és nem hármasban, ez történt, akkor lesz elég szabad és lehet küldeni a távoli elérési utat. A csomagtartó elég tágas - 280 liter, ha hajtsa a hátsó kanapén, akkor kap egy kényelmes rakfelület és 380 liter hasznos térfogatú.
 
Árak és versenytársak
 
Itt van egy vicces epizód, ami velünk történt, az egyik megáll a lövéshez. A fékek elcsúszása mellett egy új tíz, amelyből egy izgatott állampolgár jött ki, ki akart mindent azonnal megtanulni, és mindent Kalináról. Annyira azonnal volt, hogy kollégám és én nem tudtam megtagadni őt és őszintén megosztották benyomásaikat. Ezután egy ilyen párbeszédre jött:
 
- És miért vásároltam egy tucat!?
 
- így ez egy másik osztályú autó, ő több
 
- Milyen osztályok vannak, és mi a különbség! ... szükség volt a nyárig
 
Általában nem tudom, hogyan a marketing szempontjából, és az élet Kalina képes részt venni a potenciális ügyfeleknek más Togliatti termékeket. Bár természetesen az orosz piacon versenyeznek az azonos osztályú külföldi gépekkel. Képes lesz arra? Úgy gondolom, hogy igen: Vaza, véleményem szerint versenyképes autó, ha figyelembe vesszük az árminőség arányt.
 
Nos, az ár, ahogy megtörténik, ez megtörténik, amíg minden egyszerű. A növény nem tudja diktálni az állapot kereskedőit. Több eladóval beszélve egy bizonyos középső kiskereskedelmi árat hoztam - körülbelül 9000 dollár. De egy fenntartással - mivel Kaline lesz egyre, az árak elkerülhetetlenül csökkennek.
 
Ami a csomagokat illeti, azonban ismert, két lesz. Norma - központi ajtózárral távirányítóval, indításgátlóval, elektromos szervokormánygal, állítható a kormányoszlop magasságában és a hátsó üléseken lévő biztonsági övek magasságában. 2005 júliusa óta, akkor is a vezető- és utasoldali légzsákok, övek övfeszítő és a halászati \u200b\u200berőkifejtés korlátozása. A lakosztály hozzáadja a felsorolt \u200b\u200bködlámpákat és javítja az ülés kárpitozott anyagokat. Ezenkívül az autó is felszerelhető légkondicionálóval, abs, elektromos ablakokkal az összes ajtó, fűtési elülső ülések és automata sebességváltó.
 
Szöveg: Oleg Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№6 (74), 2005]