Test Drive Vaz Kalina 1118 szedán 2004 óta szedán óta

Lada Kalina új motorral. Az első teszt Oroszországban

Az a tény, hogy a Lada Kalina piacra vonatkozó következtetés őszintén szólva, a kudarc is nem rejtett el az Avtovaz vezetésében. És valóban, a néhány évvel ezelőtt megjelent autóknak sok hibája volt, és emellett az első kalina ára több mint 300 ezer rubelt nem volt helyén, ami akkoriban nagyon nagy összeg volt. Ennek eredményeként szinte minden publikáció rendkívül negatív anyagokat írt Kalináról, amely természetesen nem befolyásolta az értékesítést a legjobban (például Kalina kapta a legalacsonyabb értékelést az összes tesztelt [email protected] autóból).
Az Avtovaz képviselői azonban biztosítják, hogy a Lada Kalina, amely most a szállítószalagból származik, észrevehetően jobb lett, és maguk az autók sok konstruktív változáson mentek keresztül. Egyébként ezt a Garanciaközpontok Szolgáltató Központjainak igazolása megerősíti, kevesebb panasz van az autók minőségével kapcsolatban. Ezért nagyon érdekes volt számunkra, hogy ismét Kalinába utazzunk, főleg mivel az Avtovaz új motort telepített, 1,4 liter térfogatával. Érdekes, hogy a Kalina 1,4 több, mint ugyanazon autó, 1,6 liter egységgel. Paradoxon? Mit jelent a kevésbé terjedelmes egységgel rendelkező autó vásárlása? Ezt próbáltuk kideríteni a Karelia Lada Kalina teszt során.
Most egy 1,4 literes motort telepítenek az autókra a legdrágább verzióban, amelyet nagyon furcsa normának hívnak, luxus elemekkel. Valószínűleg ezt a titokzatos nevet hamarosan Normal + -ra változtatják, vagy ilyesmi. Ez a verzió különbözik a normától két légzsák és ejtőernyős jelenléte, az ülések bársonyos kárpitja és a 14 hüvelyk ötvözet. Nos, azonnal az árakról. Ha a Kalina szedán alapkonfigurációja kormánykerék és 1,6 literes egységgel rendelkező szemüveg-elektromos meghajtók nélkül 238 300 rubelt fizet, akkor a verzió, amelyet a ferdehátú testében teszteltünk egy 1,4 literes motorral. Már 271 416 rubelért értékesítették. És ez egyébként csaknem 11 000 dollár!
Nem olcsó, nem olcsó, mert a chevrolet lanos a konfigurációban légkondicionálóval (!), De egy párnával 289 000 rubelt értékesítenek. (És egy autó, amelynek Conde és az első szemüveg elektromos meghajtója nincs, 270 000 rubelt fizet). Lada Kalina és a nagyobb Renault Logan kifogy, amelynek alapja 263 000 rubel. Logan 1,6 literes motorral. (87 lóerő), a kormánykerék erősítője, az első szemüveg elektromos hajtásai, az egyik biztonsági párna 303 000 rubelt fizet. Természetesen csaknem 30 darab a különbség. Ez azonban attól függ, hogy mit kell összehasonlítani. Ha néhány jelentéktelen dolgokról beszélünk, akkor a 30 000 rubelt. Hatalmasnak tűnik. De most megvitatjuk az autót. És itt van a 30 000 rubel különbsége. Nem tűnik hatalmasnak egy olyan feltételes koncepcióban, amely már nem néz ki egy kicsit.
Nos, nézzük meg, hogy a tizenegy ezer Kalina tetszik nekünk. Az autó kialakítása, és most a ferdehátúról fogunk beszélni, nem okoz panaszt. Valójában egy 5 ajtós autó nagyon jól néz ki. Természetesen Kalina nem tűnik olyan modernnek, mint az Opel Corsa vagy a Fiat Grande Punto új generációi, de a megjelenés nagyon jó. A szedán ferdehátú szebb vagy sem, mindenki dönt magának. De véleményünk szerint egy ötajtós autó sokkal érdekesebb. És minden bizonnyal Kalina ferdehátúja nyeri olyan gépeket, mint a Daewoo Nexia, a Chevrolet Lanos vagy a Renault Logan (bár az orosz piac olyan slágereivel való versengés, mint a Hyundai Getz vagy a Chevrolet Aveo, már nehézségekkel járnak).
Igen, és a Kalina szalonban nagyon nincs semmi (kizárólag a formatervezésről megismételjük). Természetesen elmondhatjuk, hogy a Kalina belsejében a 90-es évek közepén lévő autók stílusában készül. Ez igaz, bár ezzel nincs semmi baj. A belső oldalak felügyeletének minősége sokkal érdekesebb volt, mert amikor ez az autó utoljára szinte nulla futásteljesítményű, több hibát meglepett, például a kabinban levő alkatrészek leesett, az utasszék széke vagy a szinte törött sebességváltó borítója. Valójában az első pártok Kalina komor benyomást keltett, megerősítve a Kalina egyik népi becenevet, amelyet a hazai autóipar ellenfelei Fecaline -nak hívnak.
De a tesztelt Kalina most sokkal jobban nézett ki. Nyilvánvaló, hogy volt egy új autónk, és nem ismert, hogy milyen állapotban lesz 3-5 év alatt. De amit láttunk, nagyon jó benyomást keltett. Legalább az egész utazás során egyetlen rész sem tört meg és esett a padlóra (és Avtovaz egyszerre 10 autót hozott). Az összes kapcsoló egyértelműen működött, a kesztyűrekesz probléma nélkül bezárt/nyitva, az ON -fedélzeti számítógép rendszeresen megmutatta a futást, és a fűtési rendszer csinos fordulói nem lezártak. Általában unalmas, botrány nélkül. Ezenkívül nincs panasz az ergonómiával szemben, a hátsó kanapét részben lehet elrendezni, és az ülésnek igazán nagy a készlete a Kalina kerék beállításához Lehet, hogy csak egy olyan pont, amely nem tetszett neki, hogy az első ajtókban lévő üveg nem esik a végére. Ez nagyrészt a tető magas vonalának köszönhető, így a tágasság érzése létrejön. De az a tény, hogy ki kell húzni a könyökét a kabinból. Ezenkívül az ajtók kinyitásának belső fogantyúinak valamilyen zavargást néznek ki, valamiféle gyengéknek tűnnek, és folyamatosan félnek megtörni őket (bár érdemes megjegyezni, hogy még mindig kevés panasz van ezen elemek megbízhatóságáról) -
Ami a felfüggesztést illeti. Az orosz autók mindig is híresek voltak a jó simaságról, mert kényelmes futás nélkül, amely az irányokkal megbirkózik, egyszerűen lehetetlen sok utakon vezetni. Osztályában a Kalina az egyik legpuhább autó, de az energiaintenzitással néhány problémája van, ha többé -kevésbé nagy fossa -ba fordul elő, akkor a felfüggesztés még mindig áttör.
Emlékszem, hogy az első pártok Lada Kalina megijesztette az undorító kezelést. Az autó nagyon megcsapott a sarkokban, és a sofőr egyszerűen nem érezte, hová megy. Most a helyzet egy kicsit jobb lett. Természetesen Kalina nem ellenőrizte az európai vagy japán autóipar legjobb képviselőit. Az autó azonban sokkal megfelelőbbé vált, bár még mindig van probléma.
Nos, most a legérdekesebb. Az 1,4 literes motor, annak szerényebb működési volumene ellenére, jobb lett, mint egy régi 1,6 literes egység. Az útlevél adatai szerint a Kalina 1,4 kissé gyorsabban gyorsul, mint a Kalina 1,6, és maximális sebessége magasabb (a maximális sebesség 162 km/h-ről 167 km/h-re nőtt, és a gyorsulási idő 0-100 km/h csökkent 13, 3 másodpercig, akár 12,5 másodpercre). Igaz, hogy az új motor hűvösebbé vált, és megköveteli a vezetőnek, hogy egy kicsit nyomja meg a gázpedált. Tehát, ha a Kalina 1,6 már nagyon jól felgyorsul 3000 fordulat / perc sebességgel, akkor az új motor megmutatja a legmegfelelőbb tulajdonságait kb. 4000 fordulat / perc sebességgel. Valójában azonban nagyon nehéz érezni a különbséget két különböző gép viselkedésében. és 1,6 l. Ha különbözik, akkor csak egy kicsit. Ez sokkal fontosabb, mint valami más. Az Avtovaz biztosítja, hogy az 1,4 literes motor észrevehetően gazdaságosabbá váljon (7,8 liter / száz volt, és 6,7 liter lett). És egy új egységgel rendelkező autó kabinjában kevesebb rezgéssel. Sajnos, de 1,6 liter. Ez a bűneit a szalon által tétlen, bár nem túl sok, de mégis kellemetlenül remeg.
Mindezeket a csodákat egyszerűen egy 1,4 literes motor magyarázza. 16 szelepe van, és az 1,6 literes motor csak 8. És emellett a mérnökök komolyan dolgoztak az egység belső oldalán, amelynek számos új részlete van. Ennek eredményeként a motor teljesítménye 1,4 liter. 90 lóerő, maximális nyomatéka 130 nm. Ebből a kötetnél több, mint a jó tulajdonságok a világ analógjainak szintjén. De a legfontosabb dolog számunkra, hogy az 1,4 literes motor meghaladja a terjedelmesebb társait, amelynek 81 lóerője van. és 120 nm.
Bár egy másik kérdés merül fel. Miért az Avtovaz most két különböző motorral rendelkező autókat árusít, amelyek viselkedésükben nagyon hasonlítanak egymáshoz. Ugyanakkor az új motor kisebb mennyiségű, és ugyanakkor többet fizet. Végül is az orosz autók sok vásárlója a Kalina 1.4 -et kevésbé meredek modellnek tekinti a Kalina 1.6 -hoz képest (és ez valójában teljesen természetes lesz). Valószínűleg logikusabb lenne egyszerűen eltávolítani a régi 1,6 literes egységet, és ennyi.
Ijesztő azt mondani, de a Lada Kalina 1.4 tisztességes autónak bizonyult, amelyre nem merült fel komoly állítás. Itt azonban egy fontos megjegyzést kell tenni. Az összes fent említett szó csak a teszthez biztosított autókra vonatkozik. Nem tudjuk, hogy más Kalina hogyan fog viselkedni. Az Avtovaz képviselői esküsznek, hogy minden autó most már ugyanolyan megbízható, és ezt minden szinten nagyon óvatosan figyelik. Ezt azonban nem hiszünk ebben. Legalább egyelőre, mert az orosz autóipar képviselői hányszor beszéltek az új minőségi szint eléréséről, bár valójában semmi sem változott. Hogy az Avtovaz képes lesz -e teljesíteni ígéreteit, vagy sem, csak az idő jelenik meg.

Forrás: Auto.mail.ru