Test Drive Vaz Kalina 1118 szedán 2004 óta szedán óta

Tesztelje a legmenőbb Lada Kalina -t

Két napot töltöttünk az úton, összesen 1400 km -t vezettünk, egykereket áttörtük, 130 liter benzint töltöttünk, kétszer felírtunk protokollokat a gyorshajtásról. És mindezt csak annak érdekében, hogy a hat kör mentén haladjon a világ legmenőbb Lada Kalina -n. Lehet több, de a jég repedt
Szentpétervárból a Dvina nyugati közelében található Derbovozh kis tójáig lovagoltunk. A Derbovezh-en a Volga autóüzem úgy döntött, hogy versenyt tart az Ice Duel-2008 nevű újságírók körében. Az [email protected] eredményét nem mutatjuk be csak a 22 résztvevő 13. napján. De senki sem állította, hogy megnyerje a céljait. Ebben az esetben sokkal jobban érdekeltek egy másodperc, de maga az autó. Valójában ebben az évben a hasonló Lada Kalina eladásra kerül!
Igen, az Avtovaz elkezdi a töltésű autók kis méretű gyártását, amelyet a Racing Kalina alapján építenek. Ebben az évben már összesen 2000 ilyen autót készítenek a Togliatti -ban és két különböző módosításban. Az egyik verzió 1,4 liter (90 lóerő), egy párna, más fémpedálok nélküli sportok kormányát kapja. Ezenkívül a Lada Kalina Sport (az autót biztosan így nevezik) egy másik aerodinamikai testkészletben különbözik. Adataink szerint az ilyen gépek megjelenése szinte teljes mértékben másolja a Lada Kalina R2 -t, amelyet tavaly áprilisban mutattak be egy moszkvai autókereskedésben.
Ami a Lada Kalina második sport változatát illeti, ez dühösebb lesz. Ez az autó nemcsak más lökhárítókat, sport kormánykeréket és 15 hüvelykes öntött lemezeket fog kapni. A változások sokkal komolyabbak lesznek. Tehát az autó fel van szerelve egy másik sebességváltóval, kemény felfüggesztéssel, hátsó tárcsafékkel és egy 16 szelepes motorral, 1,6 literes motorral, amelyet most a Priora-ra helyeznek. Ez az erőegység formálisan 98 lóerőt termel, de az Avtovaz -nál nem rejtik el, hogy 98 lovat csak úgy jelezzenek, hogy az autótulajdonosok kevesebb adót fizetjenek. De a valóságban ennek a motornak a teljesítménye 100-105 lóerő. Sőt, lehetséges, hogy a sportkalina esetében az erő kissé megnövekszik az agy újrakonfigurációja miatt.
Mennyibe kerül az ilyen Kalina? Most még nem is kérdezheti erről a kérdésről eddig senki sem fog válaszolni. Valószínűleg az ilyen autók mintegy 12 000 dollárt kérnek. De megismételjük, ez nem más, mint feltételezés.
Két, az N csoport által készített harci járművet képviseltünk, és itt hangsúlyoznunk kell, hogy az N csoport számunkra, a hétköznapi halandóknak a legérdekesebb a motorsportban. Valójában a rendeletek szerint az ebbe a kategóriába tartozó autók csak minimális változással rendelkezhetnek. A biztonsági keret, a tűzoltó rendszerek, a sportülések és a versenygépek más kormánykerékének kötelező beszerelése mellett kiderül, hogy a mérnökök csak a motor beállítását (és még kicsieket is) változtathatják meg, valamint játszhatnak együtt. A felfüggesztés rugalmas elemei (rugók és lengéscsillapítók). És ez minden. De maga a motornak, a sebességváltónak, a kormányzásnak, sőt a medáloknak és a fékkaroknak is alapvetőnek kell lennie!
Ez az oka annak, hogy a harci járművek motorháztetője alatt 1,4 literes 16 szelepes motor volt. A LADA Sportmérnöki és Termelési Központ képviselői nem rejtik el, hogy nagy örömmel szerelték volna fel Kalina-t egy 1,6 literes egységgel, 16 szeleppel. A rendeletek miatt azonban az autót még nem lehet a lehető legközelebb a soros modellekhez megtenni (egy terjedelmesebb motor csak a versenygépeken jelenik meg a Kalina 1.6 16 V sportváltozatának értékesítésének megkezdése után).
Bár a motor itt még mindig nem teljesen szabványos. Más agyi és kipufogórendszernek köszönhetően nagyon tisztességes 120 lóerőt ad ki. És ez azonnal érezhető, még tétlen sebességgel is, a motor valóban gonosz. Hallva ezt a motort, megérti, hogy sokat képes. De ha a szokás kezdetén szépen nyomja meg a gázpedálon, majd elakadhatja a motort úgy, hogy minden energiája csak akkor jelenik meg, ha a motor sebességét valahol 4000-re hozza. És 1000-1500 fordulat / perc sebességgel az autó nyíltan nem megy. De akkor ezt egyáltalán nem várja el az orosz mikrovonalaktól. Természetesen a töltött Lada Kalina még nem Mitsubishi Lancer Evo, de nagyon sok örömet szerezhet a gép kormánya mögött. Különösen akkor, ha jégen utazik az úgynevezett hosszú tüskéken. Ebben az esetben a gumiabroncsok szó szerint harapnak a jégbe, és lehetővé teszik, hogy egy csúszós autópálya mentén haladjon nagyon tisztességes sebességgel. A legfontosabb dolog ugyanakkor a sarkokban gyorsan elcsavarja a kormánykereket, és ne félj égni a gázon. Igaz, nem érdemes megszámolni azt a tényt, hogy az Avtovaz ilyen téli gumiabroncsokkal fog eladni autókat, mert nem vezethet aszfaltot hasonló tüskékkel. Feltételezhető azonban, hogy a szokásos jó téli kerekeknél a kemény felfüggesztéssel rendelkező forró Kalina jól megy.
A teszt során azonban a sport Kalina jelenlegi verzióinak egyik legsúlyosabb hátránya nagyon élénken kiejtett. A megállótól a megállásig több mint négy forradalomra van szükség itt! Ez még egy olyan szokásos autó számára is, amely a város körül mozog, és egy versenyautó számára egy ilyen kormánykerék egyáltalán jó. De mindenki ismeri ezt a hátrányt, Lada Kalina. Ezért már ebben az évben a sorozat Kalina új sínt fog kapni, ahol a megállótól a megállásig 2,8 fordulatot kell készíteni. És amint ez megtörténik, pontosan egy ilyen kormánykerék jelenik meg Kalina összes sport verziójában.
Panaszkodhat azon a tényen is, hogy amikor a belső gáz alatt a fordulót áthaladják, az első kerék kissé elcsúszik. Ez egy teljesen normális jelenség, de nagyon jó lenne, ha a jövőben elkezdenek önállóan korlátozódni a sportkalinában. Bár nem fogjuk vitatni, hogy ez az alagút általában drágább modelleken fordul elő. És a Kalina 120 lóerős motorral, kemény felfüggesztéssel és hosszú tüskékkel ellátott téli gumiabroncsokkal lehetővé teszi, hogy differenciál nélkül megsemmisítse.
 

 

Forrás: Auto.mail.ru