Test Drive Vaz Kalina 1118 szedán 2004 óta szedán óta

Illeszkedik az európai szabványokba

Az új lehetőségekkel történő elosztással a Lada-Kalina egyre inkább egy modern európai autóhoz hasonlít. Andrei Sidorov a legújabb változásokról beszél. Fotó: Pavel Sidorov.
 
Ebben az évben Kalinának sikerült elveszítenie egy kis zsírt, és ugyanakkor növeli az új, 16 szelepes motor izomtömegét a további 200 kockáktól, de ugyanakkor kilenc erőnövényt adott hozzá. Az eredmény valamivel dinamikusabb és észrevehetően kevésbé félelmetes volt. És ha a tulajdonos gyakorlatilag nem veszi észre a dinamika javulását (a maximális sebesség mindössze 5 km/h -rel nőtt, és a gyorsulás százra 0,8 másodpercre esett), akkor a hatékonyságnak érezheti a saját zsebével. Száz fogyasztás 1,4 literes gépen, vegyes ciklusban, 6,7 liter ciklusban az előző 7,8 literhez képest. Más szavakkal, minden hetedik kilométer ingyenes.
Részletesen beszéltünk az új VAZ-11194 motorról, a ZR, 2005, 9. számú. Emlékezés: A térfogatot úgy csökkentették, hogy a hengerek átmérőjét 82-ről 76,5 mm-re csökkentették. Megváltoztatta az égési kamrát, a gázeloszlás fázisait, amelyek 16 szelepes hengerfejjel és GRET GRM (kapuk) felszerelve vannak felszerelve, amelynek erőforrása (beleértve a fogaskerék-övet is) 200 ezer kilométer! A modernitás újabb lökése Az új motorok megfelelnek a környezeti előírásoknak III. Euro, könnyen újjáépíthető az IV. Euróba, és amint a gyári szakértők biztosítják, a vállon vannak és ígéretes Euro V. Hagyja, hogy az egyes vásárló nem az, hogy nagymértékben nem törődnek, de mindegyik együttesen több vagy több előnye. Oroszország kevésbé nagyvárosai szilárdan szilárdan Gari szürke kalapja telepedtek le.
Az év végére az Avtovaz körülbelül három és fél ezer kalint készít egy új motorral, míg egy 1,6 literes motor több mint 30 ezer. Ezt követően 1,4 literes termelés évente 50 ezerre növekszik.
A konfiguráció következő két új eleme, bár kevésbé észrevehető egy új motor hátterében, de véleményem szerint sokkal fontosabb. Ezek a sofőr és az első utas légzsákok, valamint a meghajtóban lévő anti -lock -rendszer (ABS) fékei.
És hagyja, hogy a Viburnum a test csodálatos merevségének és a biztonságos belső terekhez és párnák nélkül illeszkedjen az EC EC jelenlegi normáihoz, az utóbbi sokkal nyugodtabb. Sőt, maguk a párnák Svédországból, az Autoliv társaságból, aki az üzleti életében ismeri, és a biztonsági öveket az észt norma előzetesítőivel. De Viburnum orosz autó, tehát jó lenne figyelembe venni az eredeti orosz mentalitást ebben a kérdésben. Semmi sem akadályozza meg a motort, és legalább a maximális sebességnél rohan, és ezekre az övekre köpködik. A fejek, összehasonlíthatók az öntött golyókkal, köztünk, úgy tűnik, háromnegyed. A szemük egy excentrikusra néz, amelyet az összes szabály szerint rögzítettek. Más szavakkal, az a mechanizmus, amely megakadályozza az autó mozgását, amíg minden benne nincs rögzítve, szinte többre van szükségünk, mint maguk a párnák. És nem primitív, amelyet megtéveszthetünk úgy, hogy a zárakat az öv hátul mögött és az igazi mögött, a bolondtól hármas védelmet nyújtva.
Az anti -lock rendszer adaptációja Kalina -hoz 2005 februárjában kezdődött, amikor a VAZ szerződést írt alá a Bosch -szal. Ezzel párhuzamosan a teszteket az ABS diagnosztikai technológia is kidolgozta a karbantartó állomásokon.
A rendszer egy hidraulikus egységből (a fő végrehajtó eszközből áll, amely az elektromágneses szelepeket a működő fékekben), az elektronikus vezérlőegységet, az elektromos szivattyút és a keréken lévő négy sebességű érzékelőt vezérli. Ez a kerékbe kerül a fékezésben blokkolva, mivel a fékének nyomása egy másodpercre esik le, és ismét növekszik, megakadályozva a kereket csúszókerékkel. (A fékpedálokon az ABS munkája megkülönböztetett csevegésnek vagy ropogósnak tekinthető.) Ennek köszönhetően az autó vészfékezésben is ellenőrizte, még a nedves és csúszós utakon is. Az ABS bevezetése néhány konstruktív változással jár: a sebességérzékelő telepítéséhez a forgó ököl és az elülső állvány megváltozott. Kemény rotorok, amelyekből a kerekek forgási sebességét olvasják a meghajtókon. A hátsó fékekben a nyomásszabályozó megszünteti.
Kalin, amely ilyen hasznos lehetőséggel van felszerelve, tervezi, hogy ebben az évben mintegy másfél ezerre engedi szabadon.
Az igazság kritériuma
Nos, most, amikor tudjuk, hogy mire figyeljünk, itt az ideje, hogy kipróbáljuk a prezentációs program kormányának innovációkat, hogy ezt alaposan, sietés nélkül megengedjék.
Az első szakaszban 1,4 literes ferdehátú és másfél száz kilométerre kapok Karelian utakat.
Kényelmes vagyok. A kormány mögött meglehetősen tágas, és úgy tűnik, hogy a tíz lábakkal ellentétben a lábak kissé megszabadulnak a gázpedál kissé előre. A tükrök könnyen értékelik a légkört a nagy, kényelmes formák hátuljában, és a lágyság olyan, hogy azokban lévő tárgyak megtartják a természetes arányokat. A kabinból származó joystickokkal alkalmazva: Kis rándulásaik ellenére ez nem jelent tükröket a bonyolultság növekedésében.
Nem fogom elmondani neked az egész Odessa -t, de a következő funkciókat találtam a 3. számú autóval rendelkező autónál. Az első felfüggesztés véleményem szerint meglehetősen gyenge, az aszfaltban lévő több ártalmatlan lyuk arra kényszerítette, hogy dolgozzon, amíg le nem áll. Nem a test deformációjához, de még mindig észrevehető. Vegyük figyelembe, és továbbra is pontosabbak legyünk. Az ülés aligha hallhatóan, teljesen otthon, mint egy krikett a tűzhely mögött, de úgy tűnt, hogy a panel időnként hangosabban fog csörögni, mint szeretnénk. A maximális sebesség kiértékeléséhez egy nagyszerű új autópályát néztek a láthatáron, amely egyetlen autó és bármely ház mentén található.
Gáz a padlóra, 160 km/h, a kormánykeréken lévő könnyű rezgéssel keresztezzük, és 165 km/h sebességgel pihenünk a sebességmérő mentén. Nos, senki más nem ígérte. És a vacsora kollégái biztosították, hogy könnyen elhelyezték a nyíl hangsúlyát (200 km/h). Halászok ...
Az új motor jellege egy amatőr számára. Ahhoz, hogy érezze a hatalom növekedését, a fordulatszámmérő nyílnak a piros zónába kell hozni. És a pillanat hozzáadott kilogrammja három ezer forradalomra költözött. Más szavakkal, sokkal gyakrabban kell kattintani az átvitelre, mint a jó öreg jó 1.6 -ban.
Megjegyezzük egy kellemes tulajdonságot: még a maximális sebességgel az autóban csendesen, szinte nincs aerodinamikai zaj, feszültség nélkül beszélhet. És két kevésbé kellemes, ha közvetlenül mozognak, a kormánykerék kiderül, hogy körülbelül 10 -rel jobbra fordítja. A Bodantu vevő ilyen gondatlanság egyértelműen nem tetszik.
A második funkciót másnap fedezték fel egy 1,6 literes gépen. A felfüggesztése méltó ellenáll az energiaintenzitás teszteinek, soha nem dolgozott a megállóként, de a váratlanul éles löket a gyors, meredek bekapcsol az aszfaltra. Kiderült, hogy a hátsó belső kerék elveszíti a kapcsolatot az úttal, a külsővel megszakad és észrevehető ólomot ad. Ez az, hogy az autót csavarja be a fordulóba. Az ilyen manőverek azonban rossz hangzásúak a mindennapi működésben lévő gumiabroncsokkal. De a könnyű ellenőrzés, a hatékonyság, a dinamika, a meglehetősen tágas szalonnal való tömörség jó hangzás. Reméljük, hogy a modern opciók (EUR, ABS, légzsákok, légkondicionálás a közeljövőben) és a mérsékelt áron legalább valahogy ellenállnak a keleti terjeszkedésnek és az oroszországi oroszországi külföldi autóknak.
Miután megkapta a modern autónak megfelelő lehetőségeket, és az árát az osztályért felelős osztályra csökkentette, Lada-Kalina fokozatosan megnyerte a rést a piacon.
 

Forrás: A "Driving" magazin