Test Drive UAZ Patriot 2005-HB SUV
A kőtegórás lejtőjén
Egy kis kő csúszott ki a kerék alól, és én megfagytam. A morzsoló fajta rozsdása a nyitott ablakba repült. Belül, mintha valami egy kis golyóba göndörült volna. További fél percig mozdulatlanul ült; Két szív, az enyém és az autók, egyhangúan dolgoztak ... Fotó a memóriához
Olyan közel a mélységhez, még a fotó kedvéért sem fog visszamenni. Uaz Patriot, akivel az Észak -Kaukázus hegységében találkoztam, gondatlan cselekedetre szorult. Tudod, intelligens kicsi.
Az autóval folytatott levelező ismerősök hosszú ideig zajlottak (Zr, 2005, 3., 6. szám). És az a tény, hogy a Simbir elődjével összehasonlítva a változások sokat tudtak. De hogyan láthatóak lesznek -e az üzem az importált alkatrészek, amelyek a termelés modernizációját adták a termelés modernizációjának, látható lesz -e az érv eredményei a prodrive mérnöki társasággal? Maga az autónak válaszolnia kell ezekre a kérdésekre.
Hé haver! Elégedett vagy magaddal? .. A motor csendesen rohant, és egy másik kavicsos emelkedésbe mászott. A motor hangja most csendesebbé és noerré vált, valószínűleg elégedett.
A hegyi utakon bűn, ha nem értékeljük a kényelmes kormánykereket és az importált hidraulikus szervokormányt, egy új sebességváltót és jobb hangszigetelést. Mivel azonban nehéz nem észrevenni a kormányoszlop rezgését a puffin áthaladásakor. A gyári munkások azt mondják, hogy képesek voltak jelentősen csökkenteni azt, de még mindig volt valami, amellyel dolgozhattak.
Mivel ismeri az előző modellt, attól tartott, hogy a hűtőrendszer nem képes megbirkózni a hegyekben lévő nagy terhelésekkel, a hőmérsékletjelzőre pillantva, szimatolt. Szerencsére nem a fagyálló illata volt, hanem csak egy kiegészítő elektromos ventilátor hangja.
Tehát, elsajátítva, kellemes (ritka kivételekkel) apró dolgokkal találkoztam, amelyek még nem voltak ott. Úgy gondolták, hogy a Patriot rendkívül közel állt egy univerzális autóhoz, és nem pusztán utilitáriushoz, amelyet a márka bármely képviselőjének látott. És
noha az Off -Road nem ijeszti őt, a Patriot valószínűleg életének nagy részét az aszfaltra tölti. Igen, egyébként ő is. Hering egy szerpentinre
Egy kicsi, százötven méter, egy egyenes szakasz lehetővé tette a teherautó túllépését, és amíg a következő el nem szakadhat. A koreai doboz Dimos (Dymos) megszámolja a programokat, és megbeszéljük a kollégával, hogy mit szeretünk az autóban, és mit kell javítani.
A dicséret fő oka csak egy elnevezett egység. Ez nem csak lehetővé teszi, hogy gyorsan rendezze a fogaskerekeket, hanem, ami különösen fontos a hegyekben, könnyen bekapcsol, lehetővé téve a motor számára, hogy lassuljon bármilyen leszálláskor. Nem emlékszem egy másik háztartási autóra, ahol az első 40 km/h sebességgel, a második sebességfokozat pedig 80 km/h bekapcsol.
A legsúlyosabb állítás a hazafiak irányítására. Általában sokkal jobb és pontosabban, mint a Simbraé, de a kormánykerék határozottan nem akarja visszatérni a nulla reaktív erőfeszítéshez. Lehet, hogy a hiányosságot a sebességváltó arányának kissé csökkentésével lehet javítani. És a kormánykerék élesebbé válik. És itt van a következő teherautó, ismét a félig.
Nézd meg, hogy van vissza a mennyezet (nem akarok forogni a kormány mögött, ezért a tükörbe nézek). Nagy, a könyvszellőztetés mérete-kimerülés.
És az ötödik ajtó felett hosszú kapaszok azok számára, akik a csomagtartóban összecsukható padokon ülnek.
Az Ulyanovski embereket a központi alagút hátuljában lévő apróságokon nem mentették meg a második sor utasai számára a deflektorok, az első üléseket és a hátsó helyet műanyag burkolatokkal bezárták. A ragasztó egyértelműen rögzített (még nem
a párnák közül kettő van), az ajtók óvatosan bezáródnak, a kárpit és a kartámaszok jobban néznek ki. Időközben ismét lehetőségem van a túllépésre, azt javaslom, hogy a motor keményen dolgozzon. Bonyolultabb volt egyfajta kolbász megkerülése a növekedéskor, mint az egyenes szakaszokban, tehát a manőver elején és végén néhányszor kellett forgatnom. Azonnal eszembe jutott a gáz által kitöltött lengéscsillapítók, akik korszerűsítették az első felfüggesztés kezelésének érdekében, könnyű három rugótól hátulról. Végül is ez már nem sok Simbir, mély tekercseivel, a kormánykerék gyors munkájával. Ez messze van a modern SUV -tól, de amit már jól összehasonlítsz velük. azonban
Amikor hangolsz, mint egy hangoló villa, másképp, a benyomások ismét megváltoznak. Szeretnék modern székeket, egy kényelmes platformot a bal láb alatt, egy másik kormánykerék, amelyet már említettek. Noha a pedálcsomócsomó változásokon ment keresztül, a fékek régiek maradtak (legalábbis úgy tűnik). A kurzus jelentős részén a pedál szinte nem ellenáll, és csak akkor érezte az erőfeszítést, és a gép ennek megfelelően lelassítja. A gátlási folyamat, amint volt, a két fokozat először válasszon egy mozgást, majd adagoljon az erőfeszítés, hogy érdemes visszatérni az előző tonalitáshoz.
Az árszegmens Nem kétséges, hogy egy 15 ezer dollárig terjedő résben a piac erős játékosot kapott. Egy nagy, minden terreini jármű, az importált alkatrészek (beleértve a sebességváltót is) 20% -ával, meglehetősen tisztességes viselkedéssel az autópályán és a jó geometriai kereszt -ország -képességgel. Ez nem egy külföldi autó, de a legtöbb számára már nem UAZ. Ok nélkül, hogy UAZ -ba vált, a gyártó Latin nevét írja: Patriot.
Most van egy 2005 -ös modellév autónk, még mindig ABS és légzsák nélkül, de mindezt a tervezés biztosítja. A munka folytatódik a hűtőrendszeren és a kormányzáson, a motorrendszereken és az éghajlati lehetőségeken. A következő évben a légkondicionálás autóval jelenik meg. És ujjong! A dízel megígéri. Pár év alatt elérhető lesz egy független első felfüggesztéssel rendelkező lehetőség, és ott néz ki, és a pickup eléri. Kopogok a fán ...
Mi ma? Példa nélküli kemény minőség -ellenőrzést ígérnek, azt mondják, hogy minden alulról horganyzott, és a kipufogó rendszer általában rozsdamentes acélból származik (megerősíthetem). A növény nagyon vonzó garanciát jelent be 2 évig vagy 50 ezer km futáshoz. Mi lesz a megbízhatóság? Két nap alatt egy autó nehéz tészta és kb. 450 kilométer kiégett egy biztosítékot. Ha egy ilyen kellemetlenség az egyes hazafiak sorsában a legnagyobb, akkor az üzem büszke lehet a hírnévre.
Alexander Budkin
Forrás: A "Driving" magazin
