Teszt meghajtó UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Várakozás az ígéretre

A gyártó gondoskodása a termékeik javításáról. Különösen, ha ez a termékek ez az uaz-hazafi. Igor Ruddunov megismerte a frissített autót.
 
Uaz Patriot.
2005 őszétől kezdődik. A korszerűsített verzió 2006 végén kerül bemutatásra.
Motor: benzin 2,9 l (128 LE).
Sebességváltó: 5 sebességű mechanikus; 2-sebességű adagoló doboz, dugva első tengely.
Visszajelzés: öt lehetőség.
Ár: 425 000490 000 RUB. (16 20018,700 dollár).
Teszt autó: korlátozott teljes, 490 000 rubel.
Kommunikáció az első generációs hazafiával, túl kellemes benyomásokkal. Sok, ami eltört, fenyegetett és undorítóan dolgozott, megígérte, hogy javítja a modellév modelljét. És itt frissített uaz előttem. Nos, kedves, mint kérem?
Az első dolog, amit nem tudsz észrevenni a La Sanian székhelyét.
 
Gyönyörű, elég kényelmes, további beállításokkal. A hátsó kanapé egyrészt egyrészt egy részben hajtogatott. És ezt mind a szalonból, mind a törzsből lehet elvégezni. A szerszám és bármi más székhelye alatt. Kár, hogy a helyeket nem adták előre: egy hatalmas autóban a vezető egyértelműen megtisztul. Igen, és a láb mögött a lábra már nem dobja, bár a térd nem pihenhet bárhol. Az első és a hazafi keresi a go és azonnal pékáru vissza az új székek lehetetlen létrehozni valamit, még nagyon hasonló egy alvó hely: egy lapos oldalon nem működik. De az egykori Patriot megtudta, hogy vegyen egy sátort vele.
Az útközben kellemesen elégedett volt a csendes kiadványokkal és kényelmes, hatékony fékekkel. Az autó alatt nem működik, de abbahagyja, most elég könnyű megnyomva a pedálra. Ezenkívül az ABS elérhető.
A titok a felmentés nyitott gyorsan aggregált az autó csak cserélni a garancia. Két nap elég, hogy a kopogás, fém zörgés és spontán leáll az átvitel csökkent jelenik meg újra. Ez nem történt meg, és a frissített forgalmazás várhatóan csak.
Az importált vákuumerősítő telepítése, a fő fékhenger és az anti-lock rendszer nem volt lehetséges elhalasztani a házi fékekkel, a gép rosszul lelassult, és ez a biztonság legfontosabb szempontja. Általánosságban elmondható, hogy a megújult fékek észrevehetőek és értékesek, véleményem szerint egy autó megvásárlása.
Szánság, hogy a szervokormány erőmű nem érte el a frissített csomópontok listáját. Az új ígéret a közeljövőben, de eddig minden még mindig: a kormánykerék teljesen üres, ami különösen észrevehető az autópályán. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a nehézsúlyú autó, az úton van.
A gyártó egyértelműen küzdött a motortérben. Az öntött fűtő tömlőket az éles sarkok megkerülik. A radiátor felső fúvóka nem kapcsolja be a szelepfedelet. De alul és a kormányműhelyen fekszik. Sajnáljuk, a fagyos időjárás nem engedte meg, hogy ellenőrizze, hogy a hőmérséklet-rezsim a motorháztető alatt volt. A korai hazafiakban a hőben lévő motor túlmelegedett, és egy forró motorpajzs és a padló elrendezve a kabinban.
Az alsó rész alatt katalitikus semlegesítőt kell felszerelni, a benzingőz adszorbensét a motorháztető alatt helyezték elő. Új Patriot amatőr jelleg: az Euro II szabványokat végzi.
A vezető bal lábának kellemes csillapítja, bár inkább Kutsasata, egyetlen kulcs az ajtókhoz és a gyújtási zárhoz, egy legkönnyebb tengelykapcsoló pedálhoz, egy további tartály az elülső ülések között, a gáztartályok fedelei között kötél. Ígérdi, hogy a tengelykapcsoló és a fékek meghajtása nem fog áramozni, nem fogja izzadni az ablakokat, és még mindig a következő légkondicionálót és még dízelt helyez el
Az a tény, hogy a legtöbb változás, végrehajtott és tervezett, egyértelműen célja a leggyengébb helyek kiküszöbölése, a gyártó ismeri az agyörök sebét. És még akkor is, amennyit látsz, próbálsz foglalkozni velük. Néhány hazafi után megszabadultak számos hibától, megnézed, és jó autó lesz. A legfontosabb dolog az, hogy korábban történt, mint amennyit eltávolítanak a termelésből.
Uaz-Patriot 2007 fokozatosan és egyszer megoldották a problémák nagy részét. Nos, minimálisan kis kamrákkal, csak a lábakat kell átrendezni. Mikor van a következő modernizáció?
+ Magas pusztíthatóság, tágas törzs, megbízható importált csomópontok és aggregátumok, elfogadható áron.
- Nincs választás motorok, problémák a minőségi hazai alkatrészek, az épületek a szerelvény.
Ugyanazon pénzért
Nagy fal szarvas.
$ 12 27515 995
A kínai termelés összkerékhajtásának felvétele A legközelebbi ár versenyzője hazafi. A szarvas japán design alapján húsz évvel ezelőtt. Kínai minőség az ideális. De az ár alacsonyabb, mint a hazafi.
SP, 2006, № 12
Fiat doblo
$ 16,50018 600
Az olasz sarok teljes mértékben húzódik az UAZ-vel a kapacitás szempontjából. Nincs beszéd a fokozott pusztíthatóságról. A híres cégek mindenkerék-meghajtó autója más pénzért értékesít.
SP, 2007, № 2
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"