Test Drive UAZ Patriot 2005-HB SUV

Hurraszélő

Háztartási omniporrot Mi lehet jobb az utazáshoz hazánkban? Sergey Mishin rájött, hogy így másfél kilométert vezette az Altai -hegységen. A szerző fotója.
 
UAZ Patriot
A Patriot 2006 ősze óta szabadon engedték.
Motor: benzin, 2,7 liter, 128 lóerő
Gearbox: Mechanikus 5-sebességű. Az átruházás kétsebességű.
Komplex: Hét lehetőség.
Ár: 430510 Ezer rubel.
Tesztelőgép: Korlátozott felszerelés, 510 ezer rubel.
Útvonal: A Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai medence északi-chuy-hegyi-hegyi holttest-tó gleccserének gleccserének gleccserének. 1500 km. Az AI-92 benzin átlagos fogyasztása 14 L/100 km.
A Barnaul-tól az Egyesült Államokig, kilenc UAZ-val rendelkező kilenc újságíróból álló csapatnak el kell mennie az AKTR gleccserekhez, az Altai északi-chuy-hegységén. Ezek a gépek már ismerik az olvasókat (Zr, 2007, 4. szám): kényelmes ülések a felújításból, a frissített vákuumerősítőből és a fékrendszer főhengeréből, a Bosch nyolcadik generációja, a modernizált hűtőrendszer, a Del-Phi hidraulika Vezeték az előző ZF és a légkondicionáló helyett.
A holmijaink egy hatalmas csomagtartóban oldódnak, bár már van néhány nagy doboz, néhány csomag ásványvíz, összecsukható bútorok és egyéb apróságok, értéktelenül a civilizációtól. És ha ugyanolyan összeget tölt be, a poggyász alig veszi a szabad helyet.
Kollégám az első, aki a kormány mögött vezet, és mögöttem vagyok. Eleinte még számomra is úgy tűnt, hogy Andrei újonc a kormánynál, de kiderült, hogy csak a bal kormánykerék szokatlan volt számára: otthon egy jobbkezes japán nő, aki automata. (Altai -ban több mint fele vannak ilyen gépek. A Kelet befolyását érinti.) Andrei gyorsan alkalmazkodik a Patriothoz, megerősítve, hogy nincs különleges képessége ennek a gépnek a vezérlésére.
A kabin viszonylag csendes, és nem remeg. De a légkondicionáló őszintén gyenge a fedélzeten, plusz 33, és a hátsó ülésemen talán hűvösebb a fok. A második megfigyelés sokkal kevésbé kellemes, miért van szükség ilyen lehetőségre? Menekülök, és kinyitom a nyílásot a tetőn, most legalább némi légmozgást ad ki.
A sorom a kormány mögött megy, és most egyértelmű, hogy a kolléga először kényelmetlenül érezte magát a kormánykerék közvetlenül a helyzetében, és jelentős műveket tartott ki a szalagon belül. A kormányzati mechanizmusban lévő sebességváltó egyértelműen megszakadt. A jövőre nézve azt mondom, hogy a futás során esélyem volt utazni az expedíciónk minden autójára, és mindegyik másképp viselkedett! Úgy tűnik, hogy a gyár szállítószalagnak biztosítania kell az eredmény magas megismételhetőségét, és az autó olyan, mint egy Faberge tojás: nem talál két azonos. Még a kompozícióban is az ajtó kárpitjának műszerfalának panelje hat (!) Különböző árnyalatokat és dombornyomási lehetőségeket számoltunk a műanyag számára. Azt mondják, hogy tizenegy volt korábban.
A HEGYEK
Seminsky Pass (magasság 1800 m) részünkre meredek fordulatok és szerpentin nélkül, tehát a támadás nem különbözik a szokásos mozgástól. Van egy harmadik sebességfokozat a dobozban, de úgy, hogy a motor nem savanyú, legalább 90 km/h sebességet tartok, ha lassul a gömbökön 6070 -re, akkor a másodikra \u200b\u200bkell váltania. A tetején vacsorára és egy éjszakai tartózkodásra várunk a cédrus vendégében.
Kora reggel. A hideg motor (plusz hőmérsékleten) nem akarja húzni, amikor tüsszentést és standokat próbál mozgatni. Nos, ne futtasson a konyhába forráshoz. Csak azt követően melegítem fel a motort a helyszínen. A modern injekciót fel kell melegíteni, milyen kalibrálást kell végezni? És mi lesz a valódi fagyban?
A sikeres szög keresése érdekében az útról a mezőre mozogok a lövöldözéshez, majd átkozva, a harmatból nyers fűbe mászva, az első kerekeket csak a hátsó kerekes meghajtóval bekapcsolva, az autó nem megy ide. Ennek hibája természetesen aszfaltmintával rendelkező gumiabroncsok. De az összes előadó elvégzi a Patriot munkáját, amely könnyen átlépi a zöld réten, és a nedves, csúszós út mentén szilárd.
Megyünk a Chica-Taman Pass-ra egy keskeny, zúzott kőút mentén. Oleg (a legénységben a második barnaul) nem a bal oldalon pihen, hanem a jobb oldalon, az út közelében, a szikla, amely készen áll arra, hogy a fémek teljes fényét lerombolja a váltakozó hordójáról.
Szerencsére veszteség nélkül eljutottunk a tetejére, és én egy gyönyörű keret kedvéért a Patriotot az első kerékkel a kőn vezettem. A kolléga felmászott a kamera mögött a csomagtartóban, és ... nem tudta kinyitni, hogy elrontotta a testet!
200 kilométer után a Kurai sztyeppe homokos útjára fordulunk. Engedje le az ablakokat, és keltetje ki, kapcsolja be a szellőztetést a teljes porba különböző módon. Minden autó mögött egy 100 méteres vonatot nyújt, és csak az oldalsó szél takarít meg. Ennek ellenére este a csomagtartóban lévő dolgokat nagylelkű porréteg borítja.
Az alapozón, ahol a sebesség száz, a Patriot lágyan megy, nem kecske, sőt még fájdalommentesen kihagyja a keresztirányú árokokat, most már patakokkal mossa. Körülbelül harminc perccel később elmegyünk a folyóhoz, és legyőzzük több félméteres erőt. Előre egy meredek mászás a hegyi ösvény mentén.
Szélső
De először, átlépve a Mountain folyót egy remegő fa híd mentén, közepén egy kanyarral. Schelling, a Patriot és én legyőztük a lejtő napláját, és biztonságosan másznak a partra.
A kövek és a fák gyökerei között az első gép után nyújtom. Az első redukált autónál az autó vonakodva megy, egy kicsit igényel, és ez növeli a minimális sebességet. Ennek ellenére az alján nincs elég tapadás, ezért a terepen szükséges.
És nem tudsz rohanni. Egy rossz mozgás és a hazafiak lógnak a köveken, vagy megszakadnak róluk, ami a keret alatt található. A mozgásban lévő test a gáztartályokat forgatja annak küszöbértéke alá, és a megjelenés a köveken kapar. Tehát az: egy autó éri a tartályt, és a hegyi ösvényt benzinnel öntözi. A kiálló leeresztő dugót hússal szakítják meg.
Bucky a katonai kecske örökségének küszöbértékei alatt. De ez az alap rövidebb, és a csatában a két tartály túlélhetősége magasabb. És miért vannak polgári autó, és még annyira sikertelenül találhatók? Az egyik, egy biztonságosabb helyen rejtett vagy legalábbis úgy védett, ahogy kellene, sokkal megfelelőbb lenne.
A technikus marad a sebesülteknél, és a legénység más autókba rendez. Miután majdnem egy órát töltöttek egy hétkilométer szakasz leküzdésére, eljutottak a 2100 méter tengerszint feletti magasságban. Egy mély folyó van elöl, lehetetlen továbbmozdulni. A remegő gyalogos hídon a másik oldalra költözünk, és hamarosan a Sachka kis hegyi tójába megyünk.
Vacsora, egy éjszakai tartózkodás egy házban, fény nélküli házban (rövid ideig elindítanak egy erőműt, hogy kiszállítsák egy számlát). Már a sötétben egy sebesült hazafi, egy technikus tartályral, hideg hegesztéssel húzta be.
A következő nap közepén, miután már megtörtént az örök havas ACTR -hez, visszatérünk az autókhoz, és elkezdjük a süllyedést a völgybe. Időben! Az út és a kövek csúszóssá válnak. Az autót folyamatosan vissza kell tartani: ha azt hordozzák, nem az, hogy a tartályokat kinyitják.
Amikor lementünk a kereszteződésre, az eső komolyan elterjedt. Meg kellett másznom ezen utazott csúszós rönkök mentén, és minden autó után visszaküldtem őket a helyükre.
VISSZATÉRÉS
Az esőben átcsúsztak a sztyeppén, és végül kitörtek az aszfaltra. Itt kikapcsolhatja az első tengely csomópontjait a sebességváltó megtakarítása érdekében, ami az üzemanyag -megtakarítást jelenti. Igaz, a tapasztalt UAZ tulajdonosoknak megvannak a saját véleményük. A leválasztott csomópontokkal a rögzített kardan tengely rései egyenetlenül elhasználódnak, és az idő múlásával elkezdi verni.
Az utazás véget ér, az utolsó nap a legszomorúbb. Minden érdekes mögött van, majd reggel az eső. Itt az ideje, hogy felvegye.
A futásteljesítményhez szükséges hazafiak egyike sem kerülte el a gázszivattyú cseréjét és az ablaktörlő karokon lévő anyák húzását. Két autó az ömlős esőzések alatt teljesen kikapcsolta a biztosítékokat. Nem volt más probléma.
A soros hazafiak közötti jellemzők szórása zavarodást okoz: az egyiket egy jó, fájdalmas motor és a többi, mint a többi, a benzinfogyasztás különbözteti meg. De rajta volt a legeredményesebb doboz, bár jobban váltott, mint mások.
A második, harapó kormánykerékkel nem volt könnyű tartani a szalagon belül. A harmadikban, hogy bekapcsoljam az anyagot, egy darab műanyagot kellett vágnom a konzolon. A negyedikre egy szűk fékpedál emlékezett rá, és fékezés közben szkennelés. Az a benyomás, hogy ezeket az autókat a pufók kézművesek Artelben gyűjtötték össze.
Ugyanakkor észrevehető a Patriot karakterének javulása. Minden legénységnek tetszett az új, kényelmes ülések egyértelmű plusz. Egyik autó sem adta ki a problémát a hűtőrendszerrel. A frissített fékek jobban és stabilabban működnek, mint az előbbi sajnos, megint nem minden gépen.
De a Delphi hidraulikus csomagolás a szappanon lévő AWL cseréje helyett. Nincsenek nyilvánvaló előnyök, ráadásul csak egy autó nem sújtotta a szalagot. A légkondicionáló egyértelműen meglehetősen gyenge egy tágas szalon esetében: őszintén szólva, egy dobozhoz ... és az árak: A félmillió rubel meglehetősen összhangban áll a világ szintjével.
Az UAZ Patriot egyesíti a katonai UAZ kereszt -országos képességét és relatív egyszerűségét, meglehetősen modern kényelmet és felszerelést (ABS, légkondicionáló, nyílás a tetőben stb.).
+ Kiváló kereszt -országos képesség, tágas belső tér, hatalmas csomagtartó, kényelmes ülések, viszonylag alacsony zajszint, a megfelelő konfiguráció kiválasztásának képessége.
- Alacsony minőségű gyártás egésze, függő tartályok, az első híd kézi csatlakozása, az egyes gépek egyedi hibáinak száma.
 

 

Forrás: A "Driving" magazin