Test Drive Toyota Tundra Standard Cab 2006 óta Picap

Toyota Tundra második generáció

A 2008-as modellévhez kapcsolódó Toyota Tundra második generációja, ez a Mad teherautó és a szilárd pickup szimbiózisa, amely hivatalosan nem született nekünk Észak-Amerikában egy nagy pickup Toyota, aki 1999-ben debütált, nem szeretett a szépségért vagy kényelem.
Yankees két tisztán gazdasági okból szavazott pénztárcát. Először is, a későbbi eladáskor ez a modell minimálisan elveszíti az árat, és gyorsan megtalálja a következő tulajdonosot. És másodszor, akkor figyelmen kívül hagyja a garancia (jó a megbízhatósága minden rendben), és töltsön csak egy olcsó ásványi olaj egyszer EDAK 4.050.000 km. Tehát a Tundra második generációja, amely tisztán amerikai termék, amely szintén fontos a hazafias amerikai állampolgárok számára is, nevetett úton haladt. A jó név az, hogy a design alapvetően ugyanaz, mint az elődje, és a teljes készletek száma meghaladja a három tucat. Ráadásul a különbségek meglehetősen jelentősek.
 
Válassza ki, hogy nem akarja
A választás három kabin opciót kínál: egy kétajtós, a rendszeres fülkék közelében, két sorral és négy dupla fülkével, valamint egy nagyított Crewmax hátsó utasokkal. A rakományplatform három változatban létezik: a legrövidebb 1,68 m (a Crewmax esetében ez az egyetlen), és a legfeljebb 2,47 m. Meg kell jegyezni, hogy a legnagyobb áruszállító platform, a kettős fülke teljes hossza 6,28 m, így Tegyen egy ilyen elefántot egy szabványos parkolóhelyre, amely nem könnyű. Ezenkívül háromféle belső burkolat létezik: az egyszerűtől az elegánsig. A kabintól függő ülések száma és a konfiguráció három-hat.
Kettős eltolással
A motorok még három: az alap V6 4.0 l (236 l.), Ismert azonos Tundra és más modellek a vállalat. Következő, van két i-erő V8: 4,7 liter (231 liter.), Szintén telepítve van az első generációs modell, és a legújabb 5,7 L (381 liter) a kotrógép nyomatékkal 544 nm. Ez használ egy kettős ellenőrzési rendszer elektronikus vezérlés gázelosztó fázis (Dual VVT-i), ahol bemeneti és kimeneti szelepek hajtott külön vezérműtengely. Ez a modern motor, annak ellenére, hogy a nagy mennyiségű és nagy teljesítmény, megfelel a szigorú követelményeket a modern környezetvédelmi szabványok és gazdaságos legtöbb üzemmódok.
 
Motors kombájn csak az automatikus KP. A 5.7-literes, ez a legújabb 6-fokozatú automata, és a maradék 5-sebesség. A modellek felszerelt gyári vonóberendezés, áttétel a fő hajtómű fenti, inkább, mint a standard. Ez nem meglepő, hiszen a maximálisan megengedhető vonóerő módosító legerősebb motorja majdnem öt tonna (a többi is legalább 500 kg). Mivel Tundra pickup, létrehozta az amerikai piacra, akkor kínálják mind egy teljes meghajtót és nélküle. A változat a 4x4, az első tengely kapcsolat kézzel végzik forgatásával a megfelelő kapcsolót, és ez lehet tenni a modellekhez a V8-as motorral. Ugyanez switch alacsonyabb átviteli egy osztómű. A hátsó híd összkerékhajtás változatban van egy megemelt súrlódási eltérés (ADS), aktív Trac funkció elektronikus vezérléssel. Azonban minden funkciót lehet olvasni a katalógusokat, így jobb, hogy ossza meg benyomásait a tesztet.

Matchast: Toyota Tundra
 

 
Csendes, a tundra, mint az erdőben
Az első dolog, ami a fülbe rohant, kiváló szigetelés, mert nem titok, hogy a Toyota valahogy nem túl sok. A folyamán Tundra a vezetőfülke duplafülkés nem tárt a pick-up-kór, megnyilvánult egy töltetlen platform: a hátsó nem él az életében, nem ugrik az úton, és nem zavarja egyáltalán. Bár az autó felfüggesztésének kialakítása a leggyakoribb. Egy független áramkör előtt, kettős karokkal, rugókkal és keresztirányú stabilizátorokkal, 35 mm átmérőjű. Harapos apró rugók, amelyek megpróbáltak, amelyek csökkentik a kerék pattogó és kompenzálják az egyenetlen terhelésű tekercseket. Nagyon meglepett egy apró forduló sugár. Később, amikor tanulási könyvtárak, volt egy szám: egy módosítás, hogy voltunk teszt, közepes hosszúságú platform, ez a paraméter 6,7 m. Jelenleg nincs ilyen mutatók a nagy pickupok között.
Pontig tart
A kerék mögött nem érzed magad, mint egy teherautó-vezető. Az áttekintés kiváló, mindenkinek, a kormánykerék meglehetősen informatív. Gép az érzékelő autó nagyon engedelmes kiadásának kezelésében. A gép úgy működik, mint egy reprezentatív osztály modell. A fordítások Óvatosan, időben és rándulások nélkül oszthatók meg. Igen, és észrevenni, hogy a váltás pillanatát többnyire fordulatszámmérő lehet. Overclocking, amíg több száz ehefty-free pickup egy 5,7 literes motor a gyári adatok szerint irreális 6,2 másodperc. Nem lehetett mérni a számok pontosságát az eszközökhöz, de úgy tűnik, mint az igazság. Annak ellenére, hogy az ilyen felejtett, a tundra nem provokál a hímzés a sorok között a patakban. Ez az, amikor túlságosan örül, nagyon szép, hogy megnyomja a gázpedálot
 
A kabinban sok zseb és kesztyű, beleértve a titkot is. Anti-teszt (vontatásellenőrzés) és stabilizálás (járműstabilitásvezérlés) Az összes változat alapfelszerelésében szereplő rendszerek ki vannak kapcsolva. Van egy hátulnézet kamera, a hi-end osztály, az éghajlat-szabályozás, a sebességtartó automatika, a Bluetooth. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, akkor a tulajdonos szerint a 120140 km / h pálya üzemmódban egy quad kerékpárral a testben, legfeljebb 17 liter éghető legyek a csőbe. Nos, mert Tundra amerikai teherautó, aztán elég 92. benzin.
Során a fotózást, a pick-up az út gumi feltérképezett csúszós kövek és beton blokkok. És ez nem csúszik, és harcol a motor, csak a pillanat. Még a csökkentett átvitelt sem kellett beilleszteni.
Hangolás
Azok, akik szeretnék javítani a felvételt, kellemesen meglepődnek az eredeti tartozékok tartománya. A katalógus különböző betéteket kínál a testben, partíciókban, lépésekben, fedelekkel a rakományplatformon. Nos, TRD (Toyota Racing Development) készített egy továbbfejlesztett kipufogó és fékrendszer, tuning felfüggesztés, valamit a testrészeket. Használható a rossz utak, Off-Road csomag, amely magában foglalja a keményebb felfüggesztés, 18-es BFG T / A gumik megerősített lemezek, ködlámpa és az első vonóhorog.
Még nem érettük el a nagy pickup piacot, és nem világos, hogy valaha is megtörténik. Csomagolja azoknak a körét, akiknek szükségük van arra, hogy vontassák a nehéz pótkocsik irányainkon, mondjuk, jacht vagy lakóautóval. Azonban ha figyelembe vesszük, Tundra egy bentlakásos modul a platform, mint egy utazási gép, akkor ez egy másik kérdés. Végtére is, végül is van egy teljes körű SUV egy nagy út lumen, erőteljes motorok és egy jó hírnévvel rendelkező család.
   
   

 
Szerző: Evgenia Lyubimova, fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2009]