Тест-драйв Toyota Hilux single cab с 2011 года Пикап

Баре-крестьяне

Русская деревня мертва. В этом уверено большинство россиян. Между тем сельскохозяйственное производство растет, а Россия становится все более весомым игроком на международном продовольственном рынке. Растут и продажи пикапов. Наша поездка на четырех пикапах в Тверскую область должна была дать ответ на вопрос: Есть ли жизнь на селе?



Ford Ranger
Раньше существовало два Ford Ranger: американский и таиландский. С этого года mid-size пикап у Ford остался только один, и он перед вами. В России доступны автомобили с одинарной и полуторной кабиной и тремя двигателями на выбор: бензиновым 2.5 (166 л. с.) и дизельными 2.2 и 3.2 (150 и 200 л. с.). Коробки передач 5-ступенчатые МКПП для бензиновой машины и 6-ступенчатые МКПП и АКПП для дизеля. Все машины полноприводные. Наш Ranger с двойной кабиной, 6-ступенчатым автоматом и дизелем 2.2. Цены: от 1 112 000 до 1 541 000 руб.


Снаружи и внутри
В Америке Ranger никогда не был по-настоящему фермерским автомобилем, слишком он для этого маленький бычка на таком не перевезешь. А вот серферы, кроссмены и прочие любители активного отдыха за океаном всегда любили среднеразмерные пикапы. И новый Ranger прекрасно справляется с ролью колесницы адреналинового маньяка. В кузов влез даже длиннобазный квадроцикл Stels ATV600GT! Длина кузова 1549 мм, ширина 1560 мм. А как лихо смотрится американский пикап настоящая звезда пляжной вечеринки даром что собирается в Таиланде! А вот интерьер получился слишком мультяшным и не очень удобным. Подставка для отдыха левой ноги ходит ходуном при минимальном давлении, да и установлена настолько неудобно, что ногу комфортнее просто держать на полу. Меню мультимедиасистемы запутанное, а кнопки управления неудобны. Зато места очень много! Можно с комфортом сесть самому за собой, что нехарактерно для mid-size пикапа. Еще бы, запас пространства для ног заднего пассажира увеличился на 5,5 см.

В движении
De a legfontosabb változások útközben, mert Ranger sokkal modernabbá vált, és ennek eredményeként tökéletes. Az állványtípus mechanizmusának köszönhetően a kormánykerék döntéseinek száma a megállótól a megállásig négyről háromra csökkent, és a visszajelzés végül megjelent a kormánykeréken. És nem csak megjelent: ez a kezelés most valószínűbb, hogy autó, mint teherautó. Még bokrot is készíthet! Sőt, a felfüggesztés lágyabbá vált, és a takarmány már nem ugrik a dudorokra, mint őrült. És a csúszós bizalom bevonatait az ESP adja meg, amelyet most az adatbázisba helyeznek.

Csak most a dinamika hátoldalán lévő terheléssel jobb elfelejteni. Nincs olyan sok erő, a Turboyama nagyszerű, és a géppuska nem túl gyors. Ennek eredményeként a Felső -Trinity falu felé vezető úton, amely Moszkvától 280 km -re fekszik, gondosan át kellett gondolkodnom minden előrelépésen. De a négyszögletes 350 kg súlya, mi fog történni a több betöltéssel? Egy szóval, ha nehéz terheléseket hordoz, azonnal vegye be a Wildcat verziót a felső motorral. De a felfüggesztés jól megbirkózik a lengés súlyával. A hátsó oldal nem okozott csalódást, annak ellenére, hogy a hátsó kerekek szinte a szélén álltak: a deszka nem vezette, és a hurkok nem hajoltak. Ezenkívül a Ranger testének útmutatásai vannak rögzítőkkel, amelyek lehetővé teszik, hogy megbízhatóan rögzítse a terhelést szinte bármilyen méretű.

A terepen Ranger szilárd ötöt kap. A belépési szög és a kongresszus lenyűgöző 28 fok! A legyőzött Fords mélysége 80 cm! A többi idegesen dohányzik az oldalán! De minden elrontja a hátsó differenciál blokkolásának hiányát, még opcióként is. Jó, hogy bekapcsolhatja az alcsökkentést, és a KP kar közelében lévő szabályozó erőszakkal blokkolja az interdózis összekapcsolódást. Emlékezve erre, és ugyanakkor a hátulján lévő Quadrikról, megpróbáltuk elkerülni az igazán komoly terepjárót, de Ranger megbirkózott a görcsrel.


Dmitrij Kuzmin, szerkesztő-tekercselő
Míg a hátsó részben 350 kg súlyú ATV volt, minden csodálatos volt. Az automatikus KP kissé hülye? Nos, ballasztdal megyünk! A kormányzás valamiféle homályos és ferde?! Tehát az arc kirakodott! A beépített logisztika a beépített rádión még nem is feszült. Egy teherautóban vagyunk egy hosszú teherautó teherautóért! Elkapott egy rádióhullámot?! Tehát örülj! De ezek virágok voltak. Amikor az ATV -t eltávolították, a bogyók szó szerint felálltak. Lassan, lassan legyőzve az útról, még mindig úgy éreztem magam, mint egy gallop ördög egy tavaszon, amely kiugrott a mellkasból. És a sima autópályán úgy tűnt, hogy nem a kocsiban voltál, hanem egy könnyű sík viharánál, amely nem, nem, és félrehúzza a levegő áramlását. Általánosságban elmondható, hogy az ellentmondásos benyomás az új Rangerről szól.


 
Nissan Navara
A japán pickupot Spanyolországból kizárólag az All -Wheel Drive és a Double Cab, de két motor van: Diesel 2.5 és 3.0. A junior motort 5 fokozatú kézi sebességváltóval és 6 fokozatú automatikus összeggel összesítik, és a zászlóshajó motor teljesítményét a kerekekhez továbbítják egy 7-sebességes automatikus sebességváltón keresztül. Navara megosztja a Pathfinder SUV -t, de független hátsó felfüggesztés helyett egy bizonytalan híddal különbözik tőle. Az ártartomány: 1 296 000 1 876 000 rubelt.


Снаружи и внутри
Navara mindig is a proletár közepes méretű pickupok, valamint az óceán mögül importált luxus és erőteljes teljes méretű pályák között volt. A spanyol japánok mindig is erősebbek, luxusabbak, tekintélyesek és drágábbak voltak, mint a piacon bemutatott többi pickup. A Nissan nyitotta meg a kényelmes pickupok szegmensét, amely alkalmas a középosztály sikeres képviselőjének mindennapi utazására. Szilárd megjelenés, meglehetősen rangos Pathfinderrel, gazdag felszereléssel, tágas szalonnal, olyan szégyenben, hogy egy jó étterembe vagy akár színházba vezethessenek. Most, amikor az összes fő versenytárs átment a frissítésen, a Navara és az osztálytársak többi tagja közötti távolság csökkent, de még mindig megőrizte. A Nissan még mindig drágább és gazdagabb. Tisztességes Bose zene egy mélysugárzóval, egy nagy érintőképernyős kijelzővel, egy kényelmes navigációs rendszerrel, a kormányon lévő gombok eloszlatása egyszerre, és nem mondhatod, hogy pickupában ülsz. Még a szalon építészete is olyan, mintha az Infiniti -vel leírták!

A Navara teste nem a legnagyobb a tesztben, és ezt könnyen meg lehet magyarázni, mivel a hátsó utasok lábai számára a helyiség biztosítása a legnagyobb a kvartettben. Sőt, a vezető ülések hátulról való kárpitozása puha, így még ha a lábakat is átszúrják a székbe, akkor legalább nem fáj. De a geometria esetén a probléma: a kanapé hátulja túl függőlegesen van, és maga az ülés túl alacsony. A vezetőülésbe történő ültetés személyesen teljesen megfelel nekem, de a vezérlőtartományok kicsik, és maga a szék elég magas, ami hajlított lábakkal rendelkező leszállást diktál. Tehát teljes mértékben beismerem, hogy sok olyan ember van, akinek a Nissan kényelmetlennek tűnik.


В движении
Még a Nissan bázismotorja is erősebb, mint a felső VW és a Toyota motorok, tehát nem meglepő, hogy az üres navarát szinte szuperautóként érzékelik. Úgy tűnik, hogy akár forró csalásokat is készíthet egy lámpánál. De az alváz, sajnos, már a fiatalabb versenytársakat támogatja. A Nissan az egyetlen autó, amelyben a hátsó tengely mozgását érzi. Ha van tapasztalata a híd hátulról hídjával rendelkező keretgépek vezetésével, akkor a hídon lebegő takarmány zavarhatja a takarmányt. Nagy sebességgel gyakran be kell állítania a pályát a kormánykerék mellett, de ha ismeri a Land Cruiser -t vagy a Tahoe -t, akkor nem lesz probléma. De megismétlem, Ranger és Amarok hátterében, a japán pickup nehéznek tűnik. De a bejelentett hordozhatósági kapacitás 800 kg. Csak hiába, ha a test a legkeményebb a kvartettben: 1511/1560 mm. Bármely négyregény belép a szélességébe, de a stells nem adta meg a hosszát. A rakomány Nissanban történő rögzítése azonban a legkényelmesebb a márkás C-csatornarendszernek köszönhetően, amely három sínből áll, amelyek a test elülső és oldalán helyezkednek el, és a szemek, amelyek ezen sínek mentén mozgathatók. A terheléssel a Nissan puha, de a versenytársak mozgásának simassága még mindig jobb. De úgy tűnik, hogy a japánok erőteljes motorja nem veszi észre a terhelést.


A merevség azonban nem zavarja a kontrollálhatóságot. Természetesen a kormánykerék meglehetősen hosszú, és a visszajelzés nem olyan jó, mint Amarokban vagy Rangerben, ám ennek ellenére könnyebb és kellemesebb továbbadni a Nissan -t, mint a Toyota -n. A Navara Off -Road Arsenal jó gazembervé teszi: egy klasszikus csatlakoztatott négykerekű meghajtó, amelynek redukáló közelében és a középső és a hátsó inter -axle -differenciálások zárak lehetővé teszik, hogy magabiztosan megbirkózhasson még egy meglehetősen komoly utakkal is. Ezenkívül a közelmúltbeli újbóli áthelyezés során javult a gép geometriai kereszt -országának képessége. A belépési szög most 30 fok (korábban 29). Kongresszus: 24 -ig (22). Izgalom: 22 -ig (18).

Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Egy autó azok számára, akik szeretik a kényelmet, és nem félnek a -utától egyszerre. Egy modern, meglehetősen kényelmes szalon, amelynek tömege van, a panelt szó szerint gombokkal és karokkal töltik be, az alsó fogaskerekek beépítését a Joyastic Circle -nek szentelték. És még van egy Bose Pigon akusztikus rendszer, bár az a személy, akinek a munkához szükség van, nem valószínű, hogy annyira fontos a hangminőség szempontjából. A redukált fogaskerekek mély agyagos pocsolya azonban magabiztosan kényszeríti az autót. Az úton az autó úgy érzi, hogy egy közepes méretű kereszteződésben vezet, és a kényelem felszerelése teljesen kénytelen elfelejteni, hogy ez egy felvétel.


 
Toyota Hilux
A legnépszerűbb pickup Afrikában és Ázsiában végül Oroszországba érkezett, ahol azonnal az egyik piacvezetővé vált. A gépet csak dupla fülkével és minden kerekes meghajtással értékesítik, de két motor van: Diesel 2,5 (144 pp) és 3,0 (171 pp). Az első kizárólag 5-sebességes mechanikával érhető el, a második pedig azonos számú lépéssel rendelkező automata. Az árak az 1 090 000 és 1 605 500 rubelt között vannak. A felvételünk egy felső készletben, három liter motorral.


Снаружи и внутри
Megnézed a Hiluxot, nézel el, és elfelejted, hogyan néz ki. Ez már régóta eltűnt a japán autókkal! Felmászol a szalonba, és határozottan egy modern japán autóban vagyok? A japán igaz, de a modern problémák merülnek fel. Kemény és olcsó műanyag mindenütt, a bőr inkább dermatinhoz hasonló, az ülések nagyon kényelmetlenek. Annyira, hogy a háta hamarosan fájni kezd. A hátul nem lehet függőlegesen helyezni, profilja sikertelen, az oldalsó tartó minimális, és a bőr nagyon csúszós. A kormánykerék túl alacsony, és beállítása nem elég. A Toyota az egyetlen teszt, akinek az összes kerekes meghajtója van a karra, és nem a gombokra vagy a forgó szabályozókra. Mondanom sem kell, hogy a kar remeg, mint egy Aspen levél a szélben?

Egy másik csalódás a zenei rendszer volt. Nem csak rosszul hangzik, és úgy néz ki, mintha egy rally rádiópiacon vásárolt, hanem úton is. Egy bizonyos ponton a rádió abbahagyta a dalok lejátszását a Flash meghajtókból és az iPod -ból. A hang csak eltűnt, bár a dalokat játszották.

De a hátsó ülésen tágas, és a leszállás szinte nem különbözik tőle egy közepes méretű SUV-ban. Tágas és kényelmes, mert a kanapé hátulja nem a Picapa Plovki -ban található. Csak a kanapé alacsony elhelyezkedésére lehet panaszkodni, amely miatt a térd túlságosan felemelkedik. De ez csak egy nagyon távoli úton okozhat kellemetlenséget. A hátsó kanapé párnáját fel lehet emelni, egy titkár egy pár rejtőzik alatta, de a háta keményen van rögzítve.


В движении
Úgy tűnik, hogy az üres Hilux a legnehezebb autó a tésztában. Az ágynemű rendõrségnél van egy olyan érzés, hogy a hátsó felfüggesztés egyáltalán nem működik! De ez csak egy szenzáció, mert a japán felvétel váratlanul lágyan legyőzi a szelíd szabálytalanságokat, gyakorlatilag nem alacsonyabb szintű vezetőnknél a VW Amarok simaságában. Igaz, amint a quadri-rocikot a hátsó részén regisztrálták, a Toyota annyira meglágyult, hogy viselkedésével a hajóra hasonlít: lengő és szilárd tekercsek. De ha nem fordul el élesen a kormánykerékkel, akkor a Long Road Hilux -on nagyon kellemes. A legfontosabb az, hogy az aszfalt keresztirányú hullámai gyakoribbak az úton, különben mérges lehet. De megismétlem, a jó közúton a Toyota csoda, milyen jó! A betöltéstől függetlenül a sofőr erősebb, mint a többi pickupnál, a ki nem tárt tömegek rezgéseit érzi.

De nincs mit mondani a kontrollálhatóságról és a semmiről. Egyrészt a kormánykerék hosszabb, mint a VW és a Ford, de még mindig rövidebb, mint a Nissané. Másrészt üres, és maga a kormánykerék sikertelen elhelyezkedése visszaszorítja a kormányra való cselekedetet. Ugyanaz a szürke és a gyorsulás dinamikája. Úgy tűnik, hogy nincsenek probléma, de nincsenek erős benyomás a kellően erős motor és egy régi géppuska kombinációjáról. Sokkal könnyebb túllépni a rakománygal, mint a Ford és a VW, de a Nissan nem biztos.

Az Off -Roadon a Toyota sofőr kevésbé magabiztosnak érzi magát, mint az Amarok és a Navara kormányzó, mivel a hátsó differenciális blokkolás még a pótdíjhoz sem érhető el. Sőt, a géppuskával rendelkező autóknak nincs önmaguk is! A Hilux arzenálban csak csökkent a sebességváltó tartománya. A terheléssel ellátott törött úton szó szerint be kell csapnia, mert a felépítés miatt a négyszilárdság megrongálhatja az autó üvegét vagy oldalát.

Вообще Hilux разочаровал и своими грузовыми возможностями. Проушины расположены только на полу кузова, а сама грузовая платформа очень узкая не самый широкий квадроцикл Stels 800D с трудом влез между арок. Габариты кузова: 1547 мм в длину и 1515 мм в ширину. На 10,5 см уже Amarok, в который даже европалета между арок входит!
 


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Вероятно, название Hilux говорит о высшем люксе, однако люксовой можно с натяжкой назвать лишь серебристую вставку на приборной панели. Во всем остальном это обычный автомобиль, но именно в этом его прелесть: он буквально источает уверенную надежность. Не всегда простота минус. В принципе, этот автомобиль напоминает японскую иномарку середины 90-х, где все в интерьере было выполнено из одноцветного серого пластика. Загруженный автомобиль по своему поведению мало чем отличается от пустого, он не козлит, не заставляет раскручивать мотор для разгона и даже тормозит ничуть не хуже. Неровности же вообще приятнее преодолевать с грузом, так как тогда кузов, посаженный на рессоры, не прыгает. Включение всяческих понижаек напомнило УАЗ, где ничего не станет работать без хруста и скрипа.


 
VW Amarok
Немецкий производитель предлагает самое большое количество версий своего пикапа. Три типа трансмиссии: заднеприводная, с подключаемым и постоянным полным приводом. Два варианта кабины: одинарная и двойная. Две коробки передач: 6-ступенчатая МКПП и 8-ступенчатая АКПП. Машины 2013 модельного года будут оснащаться тремя дизельными двигателями: 122, 140 и 180 л. val vel. Есть и два исполнения подвески: с трех- и пятилистовыми рессорами. У нашего Amarok 2012 года под капотом 163 лошади.


Снаружи и внутри
Строгий Amarok оказывается настоящим стилягой: хромированные дуги безопасности и подножки, красивая крышка кузова, шоколадные вставки на передней панели и дверях, шоколадная кожа сидений красота! А за рулем и вовсе не понимаешь, что находишься в утилитарном грузовичке посадка-то легковая! Диапазоны регулировок просто огромны, а посадка ничем не отличается от легковой машины. Сам же интерьер собран из блоков, хорошо знакомых по легковым моделям марки. На задних местах почти так же просторно, как и в Nissan, да и сидишь не слишком вертикально. Интерьер немецкого пикапа самый продуманный в квартете. Здесь больше всего отделений для мелочовки, сразу три розетки, два больших подстаканника, пепельница, в которую удобно кидать мусор, а у заднего дивана складывается спинка и поднимается подушка. Браво!

Sajnos az általunk kapott Amarok testfedéllel volt felszerelve, amely elősegíti a terhelés érintetlen és biztonságának fenntartását, de ez nem teszi lehetővé a négyk testbe helyezését, így nem tudtunk szilárdan betölteni a VW -t. Elméletileg a szállítási problémák nem merülhetnek fel, mivel a német teherfuvarozási platform a legnagyobb. Méretei 1555 mm hosszúak, 1620 mm szélesek. Igen, és az utazás lesz a legkényelmesebb, mert még az üres Amarok is a kurzus simaságában összehasonlítható, mondjuk a betöltött Nissan Navara -val.


В движении
Az az érzés, hogy személygépkocsiban van, és nem egy pickupban, nem hagyja el mozgásban. Útközben Amarok a legkényelmesebb felvétel a tészta. Még egy abszolút üres testtel is, a kecske szinte nem érezhető, és a felfüggesztés energiaintenzitása olyan, hogy a hazug rendőrök legyőzhetők, ha akarod. A VW kontrollálhatósága szintén a legjobb a négyben. A kormánykerék rövid és informatív, és az erőfeszítés a legtermészetesebb. Amarok szívesen belemerül egy fordulóba, és a dudorok nem képesek kiütni a tervezett pályáról. Hirtelen rövid a hüvelyi aggodalom termékeire, a tengelykapcsoló -pedál volt a tengelykapcsoló folyamata, ám a kézi sebességváltó rövid kart, a programok egyértelmű zárványaival nem vált meglepetésnek.

De nem minden olyan felhőtlen. A leggyengébb VW motor. Két liter még mindig túl kevés a felvételhez. A vázlat kétségbeesetten nem elég, a motort csak 1500 forradalom után kezdik el venni, de 2500 -nál már savanyú. Gyakran be kell váltanunk, amely mind a meghajtót, mind a dobozt fárasztja. Az Amarok tulajdonosai panaszkodnak a szinkronizátorok bontására. Természetesen van egy csodálatos nyolcsebességű automatikus, de ezzel együtt az autó elveszíti a csökkentett sebességváltó sorát, és blokkolja azt a középső differenciált, amellyel a mechanikus gép fel van szerelve. Ezért a vevőnek a következőket kell választania: kényelem vagy ország -országos képesség. Ha egy gépet választott mechanikával, és még a hátsó differenciálmű opcionális blokkolásával is felszerelte, akkor a Cross -Country képesség csak óriási lesz. Az egyetlen korlátozó a standard gumiabroncsok geometriai szabadalmi és kapcsolási tulajdonságai.

Dmitrij Kuzmin, szerkesztő-tekercselő
Véleményem szerint a legjobb felfüggesztés az összes ismert pickup között. Az autó nemcsak ellenáll a rakománynak, hanem egy üres testtel is tökéletesen megtartja az utat, és szabálytalanságokat eredményez. A németek nem brutális hülye billenő teherautó alatt bebörtönözték teherautóikat, hanem tisztán intelligens kereskedelmi célokra a műveletre. Kiderült: minimális érzelmek, maximális modern technológiai megoldások, elektronikus eszközök és mindennapi praktikusság.

 
Összefoglalás
Tehát a VW nyert. A legközelebbi a személygépkocsikhoz, miközben nagyon erős az utakon, és rakományplatformja több, mint a többi. Adja meg ide a legtöbb módosítást, és a VW piac vezetője nem! Ezenkívül a Mitsubishi L200 és a Toyota Hilux késés meghaladja a 20%-ot. Valószínűleg az ügy olyan géppuska hiánya, amelyben Amarok csak a közelmúltban jelent meg. A baj az, hogy a verziók egész változata nem teszi lehetővé a tökéletes pickup létrehozását. Kényelmes verziónk megtörte a versenytársakat a tanfolyam simaságában, de nem sokkal keményebb Ranger képes lesz kétszer annyi rakományt felvenni! A nagyteljesítményű verzió szinte olyan nehézké teszi a VW -t, mint a Nissan. A gép jó, de az automatikus sebességváltóval a német elveszíti a Road Arsenal -t.


A második, a harmadik tér észrevehető késéssel, a Ford és a Nissan vett részt. A Ford majdnem olyan jó, mint a VW, de a dinamikában és a kereszt -országos képességben sokkal alacsonyabb szintű. De csak a Ford kínál másfél pilótafülkét, és a Ranger bejelentett teherbírása az osztály legmagasabb: több mint 1136 kg!

A Nissan régi, de még mindig jó. Ő a legdinamikusabb, jól felszerelt és prémium autó. És harcolhatott a győzelemért, ha nem a kurzus simaságának veszteségéért. A kis test is ideges: kiderül, hogy Navara egy városi dope? És miért van szüksége a teszt legjobb szabadságára?

A Toyota nagyon lemaradt, és az utolsó helyet vette át, de a vezetők Hilux értékesítése érdekében, hogy? Általánosságban a japánok csak keskeny testét és elavult szalonját komolyan idegesítik. Ellenkező esetben méltó átlagos szint.

Nos, a szegények, a pusztítás, a rossz utak falu, ugyanakkor csodálatos kilátások, kedves emberek és rajongók kísérletei, hogy új életet lélegezzenek a falu gazdaságába. Szeretném elhinni, hogy a pozitív változások folyamatát nem lehet megállítani.

Forrás: Autók