Test Drive Toyota Hilux Egyfülke 2011 óta Pickup

A szennyeződés a kudarc

A munkás lovakból származó felvételek fokozatosan utilitárius autókká alakulnak kültéri tevékenységekhez, a Hilux továbbra is dolgozik és paraszt


Toyota Hilux? Nagyon érdekes, annak ellenére, hogy az a tény, hogy a közelmúltban, valamilyen oknál fogva gyakran gyakran gyakran. Ezt megelőzően azonban érdemes eldönteni, hogy ez: egy működő teherautó vagy már használt suv, amelyet csatolt szélsőségekre szántak? VW Amarok, Nissan Navara, sőt Mitsubishi L200 (jelenlegi inkarnációja) tűnt el kell végezni az utóbbit illeti, az új Ford Ranger és Mazda BT-50, a pletykák, még fejlődni látszólag Toyota és kártya a kezében, de

De valamilyen oknál fogva Hilux maradt egy mezőgazdasági teherautó. Bár miért maradt? Mindig ugyanaz volt, a jelenlegi változat a jelenlegi század első éveiből készül. Gondolj: a világ minden tájáról csak az Oroszország második elnökének utolsó nevét tanulták meg, és ez az autó már megrázta a vidéki földet. Most restyled változatot hoztak. Akkor miért lenne ez a felvételi tájolás?

 
Az utilitárius teherautónak mindenben hasznosnak kell lennie. Ezért a konzol egy egyszerű éghajlat-blokk, és nem túl kényelmes rádiószalag.
   

A pickup egy ilyen eszköze nem teljesen megfelelő. Különösen szórakoztató a mérlegeken. De szinte az egyetlen eredeti elem a belső térben.

Úgy néz ki, mint egy teherautó, és teherautó, nagy, szilárd és vas, hagyományos dupla kabin, meglehetősen hasznos belső és viszonylag kényelmes második hely. Bővebben róla, és mondjon semmit sem róla, hiszen minden más egy törzs (pontosabban, a raktér rekesz, ahol például két, 19 hüvelykes kerekek vagy három vagy négy kerékpár). Azonban a kapacitás még mindig jobb mérésére több ismerős zsák burgonyát, mivel ebben az autóban, és kezelni kell.

És jobb lesz, ha folyamatosan elvégezned kell őket. Hilux mozogása nagyszerű. A felső 3 literes Turbodiesel viszonylag jól gyorsul. A zaj azonban szép, de összességében a dinamika tisztességes. Ami érdekes, hogy a várakozásokkal ellentétben a doboz benyomást nem rontja el egyáltalán, épp ellenkezőleg, bekapcsol az időben, sőt, és a másik irányba. Idillikus kép, ugye? De mindez úgy működik, mint amennyire csak akkor, ha normál nemkívánatos úton haladsz, és nem haladja meg a telepített nagysebességű határértékeket. Legfeljebb 100 km / h Picap nem megy, de úszás, simán rázza a testet. Az emberek egy gyenge vesztibuláris apparátus benne néha még defaults előtte azonban a szervezetben érdemes dobott egy bizonyos mennyiségű szemét, hogy a takarmány nem ugrik a dudorok. Ebben az esetben a Hilux csökkenti a helyet a fulladt száraz rakomány flegmatikusságával, gyengén károsodva.
   

Az árlisták egysoros kijelzőjével rendelkező központi konzol felépítményét többfunkciós monitornak nevezik. Ez egy lehetőség! Bár az értelem általában egy kicsit.


Az első ülések elfogadható kényelmet biztosítanak. De beszélünk kényelem: a oldaltartást, egyértelmű problémák oldaltartást. Az autó meglehetősen erősen és csúcsterheléseit a párna egyszerűen nem képes ellenállni a tömeg egy személy.
   

A restiling után a japán öt sebességű automata volt a Hiluxban. Elvileg semmi természetfeletti önmagától nem, de egy pár egy 3 literes turbódízel annak felelősségét, teljesen tisztességes.
     

De az autópályán van. Carnate tőle, és először szörnyű leszel, amit mintegy négy hómall a bitumen és az aszfaltnak nevezett kövek keverékét, majd az autó viselkedésétől. Nem, általában nem rossz, de valamilyen oknál fogva rettenetesen instabil. Semmi több megbízható és határtalan tavasszal, még a japán még nem találták fel, így, tudva, hogy a test alá egy sor íves lap, hogy legalább erkölcsileg készen arra, hogy minden kicsit sok súlyosan kátyúk telt közepes sebességű kíséri Jellemző ugrás. De miért az első felfüggesztések időközben próbálják ábrázolni valami, mint a táncoló Szent Witt, és nem a beat, de ellentétes a hátsó tengely rezgések? A japán mérnökök biztosítékainak megítélése, az újraindítás során csak az érintett csomópontok munkájának optimalizálásával foglalkoznak. Attól tartok, hogy nem jöttek ki. Valamilyen oknál fogva emlékezik arra, hogy a 90-es évek kezdetének mintájának vezető torzítási kialakítása legalább a jelenlegi kétdimenziós logikáját dolgozott. Igen, az autó rosszabbra fordult, néha megpróbáltam sétálni a szalagon, de amikor a kerék megütötte, nem rázta meg a görcsöket.

A vibroszkolás általában az egyik legnagyobb problémája ennek a pickupnak (mintha azonban és sok más). Amikor elkezd egy sort, 4 hengeres turbódízel, belső életre összes kezdve a pedál, és befejezve egy összecsukható fórumon. Az autó nem esik szét az alkatrészekre, szinte nem csörög, de nagyban rezeg. És még jobban vibrálsz, ha megérinti. És amíg nem kapsz legalább 20 km / h. Azonban a sebességváltó sebességre, újra megismételte a már leírt problémát


A raktér rekesz kapacitását nehéz túlbecsülni: valójában a pickup lehetősége csak méretekkel és nominális emelési kapacitással korlátozódik. De a kungtól, furcsa módon, jobb, ha megtagadja. Először is, másodszor is fenyegeti, és anélkül, hogy a szörnyű láthatóság szinte nulla lenne. Nos, harmadszor, van egy külön kulcs, amely rendkívül kényelmetlen.
   
Ugyanaz a Volkswagen Amarok, például aszfalton több vezető érzékeli. Ez is rázza az üresjáratban, de az aszfalt mozdulatok minősége sokkal jobb. Legalábbis azzal, hogy az elülső felfüggesztésnek teljesen nem opkapovskaya merevsége van, és a fokozott pár extra takarmánylapok (a nagy teherbírású változat) a sztratoszférába repülnek, a vezető szinte bármilyen helyzetben megjósolhatja viselkedését. A Toyota-hoz Alas, minden esetben alkalmazkodnia kell. És még mindig ne tegyen nyomást a gázra, amely az ausztrál mezőgazdasági termelőt ábrázolja.

Számára ez az autó az álmok határa. Először is, ez nem nehéz nehezebbé tenni, vagy mondjuk, tanuljunk. Másodszor, ő is olyan jól (legalábbis elméletben). Azaz, ha nem a célt tűzte ki, hogy megöli Hilux az első hat hónapban a működés, akkor csökkenni fog a vicc mintegy kétszáz majd, mert az olaj lesz a vége a Földön. Minden más nem akadályozza őt. Áthúzva ez az autó szó szerint egy tartályként rohan. Kis sebességgel a felfüggesztés már sok nehézséget okoz minden, ami csak lenyelni. És a hajtás egy komplett opció lehetővé teszi, hogy aggódnia a kapcsolási tulajdonságokat csak. Ez újra, újra, meglehetősen megbízható és engedelmes autót, nyugodtan és magabiztosan mászik és szűz, és egy kea

Ez az, amit soha nem tettem, nem vásárolja meg ezt az autót, élve a városban. Először is, az idő 90% -a hordozza a levegőt a testben. Extrém esetben egy pár különböző szemét tartály. Másodszor, még körülvéve, úgy tűnik, mintha a SUV méretének a Hilux kerék mögötti méretűek lesznek, akkor egy elefánt által elszenvedett. Vagyis jól úgy tűnik, hogy jól kapcsolódik, amikor fordulat van, három szabványos csíkra illeszkedik, de minden kísérlet az út mentén parkolni egyenlő egy feat, mert még akkor is, ha megfelelő lyukat talál a járdaszegély mellett (ami Az Auto Transporter az intelligensek illeszkedik), nézve, látni fogod, és nem fogsz látni semmit, kivéve a napfény napfényét a szemüvegen keresztül. Ugyanolyan sikerrel, a fedél a test lehet tenni az összes fém, és az utastér tükör használjuk a make-up. Feltételezem, hogy a pályafutás vezetője is így érzi magát, de még nehezebb találkozni Moszkvában, mint egy dinoszaurusz.

Más szóval, a Hilux megvásárlása, készen kell állnia arra a tényre, hogy a nagy településeken belül van, akkor nem fog teljes örömöt kapni tőle. Egyéb üzlet, és jobb, ha nem egy pálya, hanem a mező. Mivel az itt már említett Amaroktól eltérően ez nem egy autó az aktív időtöltéshez, hanem a leginkább igazi működő ló, amelynek egy olyan rakományt kell szállítani, amely egy helyről egy helyről a másikra kell szállnia, és ugyanakkor nem számít Akár van egy út az úton





Segít mk
A pickupok osztályában a japánok továbbra is hatalmas margót vezetnek. Az egyetlen, aki hegemóniát tudott hígítani, VW Amarok. De az elején, volt, hogy részt vegyenek a Dakar Rally, majd gyűjtsük össze egy tisztességes gyűjtemény díjat világszerte. Számunkra azonban ez az év első negyedévében nem volt elég, a németek nem értek el 350 másolatot. Az első helyen Mitsubishi L200, átfedve ezt az eredményt több mint háromszor. Azonban nem érdemes megsérteni a fejét az okok miatt: az átlagos árcédula ellenére, a kezdeti VW hátsó kerék meghajtó. MITSUBISHI-tól és Toyota-tól.

Versenytársak

Német farkas
Elvileg az Amarok nem a pick-up a hagyományos értelemben. VW mindent megtett annak érdekében, hogy ez a jármű a világon nem a farm teherautó, hanem egy autó az aktív időtöltés. Mindazonáltal, ez technikailag nem sokban különbözik a legtöbb versenytárs. Van egy Spiner merev váz, a rugók hátul híd, egy jó turbódízel és egy plug-in teljes meghajtás. Még az árcédula nem rossz származó 987 100 rubelt. Az egyetlen probléma a kezdeti Amarok hátsókerék-meghajtású, míg ugyanez a Toyota és L200 AWD rendszer rendelkezik még az adatbázisban.

Big Kush.
Nagyon érdemes külső, becsületes összkerékhajtás, teljes körű off-road rendszerek, a jó turbódízel, és még a közelmúltban is egy automatikus kit minden SUV, mindazonáltal az oka a népszerűsége Mitsubishi L200 elsősorban elrejtve annak költségeit . Ma, 699.000 rubelt kell adnunk egy autó az alap konfiguráció, így ez több mint 100.000 rubelt olcsóbb, mint a legközelebbi versenytárs Mazda BT-50. Általánosságban, a Toyota, miközben a jelenlegi ára, akkor nem tud megbirkózni semmilyen módon.

Fun Club.
Nissan Navara nem volt az első pick-up az orosz piacon. Ugyanakkor az első pickup lett, amely eredetileg a szabadtéri tevékenységek autójaként helyezkedett el. Valójában, így a Navara soha nem költséges. A kezdeti ára ma 1.280.000 rubelt, amelyre több mint felét ezek a gépek nem érte elvileg. De ugyanakkor néhány a versenytársak tud nyújtani a vevőnek, például tolatóradar, hátsó nézete kamrában, vagy a rendszeres navigációs rendszer.
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [május / 2011]