Test Drive Toyota Hilux Egyfülke 2011 óta Pickup

Test meghajtó Volkswagen Amarok vs TOYOTA HILUX VS MAZDA BT-50: Általános homokbányászat

Válasszon egy pickupot nehezebb, mint egy szedán vagy crossover. Először az egyes gyártók számára nincsenek ilyen autók. Másodszor, nem minden munkavállaló ugyanaz: egyes gyártók fogadnak egy tétet az áron, mások a berendezések és a harmadik a tervezésen. A KOLSAA.RU segít megmutatni a két új termékkel való felvétel kiválasztásának részleteit: VW AMAROK és TOYOTA HILUX, amely hosszú ismert Mazda BT-50 lesz.

Az előző generációs Mazda fejet (néven ismert B2500) meghatározott bizonyos előírások az osztály gépek. Messze a kényelmesektől, a munkavállalók és a fantasztikus buzgalom megjelenése az üzleti élethez; Megbízható, reflehetetlen terepjáró és tágas a testben itt kell lennie. És öt-hét év (2005-ig) kevesen hiányzott egy ilyen ötlet.

Az a tény, hogy a pick-up kizárólag igásló Oroszország volt az első cáfolta Nissan marketingesek, amely azt mondta nekünk egy luxus (a háttérben aszketikus Ford Ranger és Mitsubishi L200) Navar. Automatikus sebességváltó, üzleti osztályú berendezések, szépségelemek és kegyelem, hogy kívülről kiderült, hogy a pickupok is

És most a vonal nem csak a szakmai autók külön szervezetben nagyon széles: a kínai olcsó teherautók gyors, tökéletesen felszerelt és hihetetlenül kényelmes.

Tehát, a Volkswagen Amarok az első Volkswagen pickup a legújabb márka történelemben. És megéri a várakozás: az egyik legérdekesebb pickup a külső és belső, valamint a kezelhetőség és a berendezések tervezésében.

A hátsó meghajtó minimális verziójában. A turbó dízelmotorok két változata: mind 2,0 liter, 122 és 163 erős. VW ígéri, hogy tartalmazza a lehetőségek listáját és automata sebességváltó, de valójában gépek automata jelennek nem 2012 előtt (ugyanakkor a megjelenése a benzin, 2,0 literes motorok is várható a piacon). Még két lehetőség is rendelkezésre áll a felár ellenében.
Alapár Volkswagen Amarok - 987 100 rubel.
Teljes meghajtóval 1,059,300 rubel.

A Toyota a tavalyi év végén megjelent a kereskedőknél, amelynek a vállak számos generációjának dicsőséges története volt. Hilux különleges népszerűségét érkezett köszönhetően forgalmazásával televízió képernyőjén és monitorok számítógépek a cselekmény a brit Top Gear. Ban, Jeremy Clarkson munkatársai megpróbálták megnövelni a Toyota pickupot, de még a felhőkarcolóból való leesést is, a japán motor továbbra is dolgozott

A pickupot a Turbodiel (2,5 144 LE és 3,0 170 LE) két változatával kínálják, kevésbé erőteljes mechanikával, erősebb géppuskával. Négykerék-meghajtó áll rendelkezésre az alapkonfigurációban.
Alapár Toyota Hilux - 985 000 rubel.

Kiválasztásánál Mazda, a fő megoldást kell, hogy egy kicsit: a marketingesek a japán cég már megtette az Ön számára: BT-50 csak egy teljes meghajtót, csak mechanikus ellenőrzőpont, csak egy motor (turbódízel, 2.5.l 145 LE), független első felfüggesztés és rugók hátulról. Alternatív vagy nem, de a BT-50 alapköltsége meghaladja az Amarok és a Hilux. Igaz, a minimális felszerelésnek nincs légkondicionálója, elektropaette, központi zár, rádió, az első ülések fűtése. A legtöbb ilyen lehetőség 899 000 rubel változatban van, és a légkondicionáló még drágább 947.000.
Alapár MAZDA BT-50 - 815.000 rubel.

Ismerkedés kezdődik a küzdelem a keresztség, az off-út előnye nem szükséges messzire; Minden külváros szilárd, de most nem róla van. A patencia küszöbértéke váratlanul elhatározta.

Nem szerencsés Amaroku, és a memóriánkban nem az első alkalom, először lovagolt. A hó és a jégkéreg hiánya a Volkswagen Nature elleni munkájukat egy kis csúszkát tette ki, amelyet sokszor sokszor megrémítettünk, ahol kevésbé szörnyű autók vannak. Jobbra a lábánál, Amarok lassan leesett és másodpercre kezdett szorosan kiemelkedően, mindkét hidat.

De ez egy probléma? Végtére is, még két autó van, amelyek senkit nyúlnak ki!

Az öröm korai volt. Nem, nem volt probléma terhet, sikertelen volt a pohár kábel, két helyen. Annak ellenére, hogy az orosz tricolor színeinek fényűző nézete, a Kínában elosztott szavak, és nem kevésbé okozott feliratot 5 tonna kiderült, hogy tökéletes junk. Megjelentek Mazda BT-50. A kábelek egyéb gépei egyáltalán nem működtek.

És itt (megértem, hogy a csodák csak tündérmesék, de itt nem fogok látni az igazságot). És itt, gyorsabban, mint a fagyasztott kezek képesek tárcsázni az evakuálási szolgáltatás telefonszámának számát, egy kis traktor jött hozzánk. Egy 16 erős motorral és fémkábellel együtt a probléma percenként megoldódott. Történik.

De először eltávolítjuk a címkét a VW túl elfogadhatónak. Igen, megragadt a lejtőn, de két versenyzője is nem tudott megbirkózni egy ilyen felületen. Figyelembe véve a mélyben a hó és az anyakönyvi gumiabroncsok, amint az autók felmászott a lejtőn, akkor kezdett esni, csúszásmentes, és mi, oly módon, hogy ne hasznosítsa a szabad traktor, egyszerűen adta fordított mielőtt az autó teljesen leült.

Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen elégedett volt a kezdetektől: Amaroknak nagyon elegáns és kényelmes szalonja van. Közeli kulcsok, könnyű kormánykerék kiigazításokkal az indulás és a magasság, a vezetőülés is állítható felfelé (bár emelje fel, hogy elfoglalt legyen), két-zóna éghajlati szabályozás, elég magas színvonalú Audio rendszer, stabilizációs rendszer, fűtött ülések, sebességtartó automatika, a hátsó utasok rendszerének légcsatornái folytatódnak?

A különleges öröm okozza az adagoló doboz karját; Minden kapcsolási végzik a fel és le gombokkal a hátsó hajtás fokozott sor, amíg a teljes hajtás downstream és a képesség, hogy blokkolja a középső és hátsó differenciálművek.

Nem kevésbé gazdagon felszerelt Toyota, különösen elégedett a bőrszékekkel, amelyek nem rosszabbak a hasonló irodai bútorok kényelmében. Igaz, nem testre szabott magasságban, valamint a kormánykerék mélységben. A funkciógombok itt kisebbek, mint a német, az információ rosszabb.

De Hayalyux-ban a gép ellenére van egy adagoló doboz kar. Mindegyik, mint a jelenlegi off-road pickup.

A Mazda egy másik tesztből vak, és ezüst rádiója úgy néz ki, mint egy idegen test egy szegény szalonban. Itt van egy igazi pickup belső az Iowa vagy Idaho egyszerű és egyszerű srácok számára. Zene, légkondicionáló és elektromos ablak, itt szinte minden, kilóg a merev utastér műanyag előlap a BT-shki. A kormánykerék csak magasságban állítható, és kényelmes (és ortopédilag ártalmatlannak tűnik) A szék nem lehet függőlegesen konfigurálni.

Motionban a legcsodálatosabban megnyilvánul az Amarok motor. Igaz, rovására az automata gyorsulás Toyota, ez sokkal kényelmesebb kezelni, és csavarja le a transzferek az átlag nincs szükség. És az idegen zajok belseje jobban szigetelt volt a japánokkal. Mazda Pogromic, bár a motor hangja nem bosszantja. És mellesleg, a sebességváltót BT-50 szerepel egyértelműbb, mint Amarok és a tengelykapcsoló-pedál informatívabb.

A kezelhetőség ellenére, a hasonló felfüggesztések ellenére Amarok kiütötte a vezetőkbe. Az út viselkedése szerint ez egy szinte személygépkocsi. A Hilux sokkal hajosabban átrendeződött és tekercselt, és a Mazda a Toyota és a Volkswagen közötti kereszt: nem tekercsek nélkül, de néha enyhén engedhetsz magának.

Az energia intenzitása a felfüggesztések minden autót lehet utasítani: legalábbis, ha nem volt hang, ami hasonlított a csapást a törött utak a Krasnogvardeysky kerületben, majd a kényelmet, a vezető és az utas lehet nyugodt. Ha még mindig hívja a legkényelmesebb autót a kurzus legjobb simaságával, akkor Hilux lesz.

Ami a hátsó utasok kényelmét illeti, jobban válasszanak egy másik közlekedést. Semmiképpen? Akkor jobb az Amarokban. Toyotában, csak innovatív, gyakorlatilag, mint a Mazda.

Igen, a jelenlegi tendencia olyan, hogy a gyártók még a pickupok is megpróbálják felszerelni az irigység versenytársait és más osztályok tulajdonosait. Az ár kérdése azonban nem kevésbé fontos, ezért a Mazda BT-50 a munka legjobb pickupjának tekinthető. Az építkezésen vagy a karrierben nem számít a hangminőség és a teljes meghajtó bekapcsolásának módja fontos kapacitás és ár. Ezeknek a BT paramétereknek a versenyen kívül vannak.

A város jobb AMAROK. Úgy néz ki, hogy az étteremben lévő parkolóhely legjobb három legjobbja, tökéletesen szabályozható a városi ritmusban, és illeszkedő.

Ami a Hiluxot illeti, az utolsó említése ellenére a Toyota úgy tűnt, mintha a legjobb pickup az ország mozgásához. És a fő oka a legmagasabb útkezelés. Mehetetlenül mondták a szót és a kényelmes felfüggesztést sima lépéssel, és a gép, amely hasznos, a forgalmi dugókban, vagy a városból való távozás.


Írta: Philip Berezin
Fotó: római stunnin
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2011 április]