TOYOTA COROLLA tesztvezetés 2010 óta Hatchback

Nem minden arany ... Toyota Corolla / Auris

A Toyota soha nem tekinthető MOX jogalkotónak az autóiparban. Azonban időről időre kiderül, hogy maga a divat szélén áll, lényegesen a többiek előtt
 
Korábban különböző módosításokat a golf osztályú járművek nem különültek el: változatok különböző szervek megjelent nagyon hasonlít egymásra. Minden megváltozott, amikor az igénybe vett gyártók ugyanazon a név alatt is elkezdték, teljesen nyugtalanul az autó típusához. Miért nem teljesen világos: a költségek fejlődő új karosszériaelemek jelentősek, és a hatás körülbelül ugyanaz, mint a Volkswagen és a GM azok nagyszabású hip-engineering (a projekt filozófia, akkor több halat fogni a több horgászbot, csak a marketingesek nem veszik figyelembe, hogy a szám Halak a csalit az azonos típusú, elvileg korlátozott). Tehát kiderül, hogy a divatos dolog meglehetősen értelmetlen, de nagyon fertőző. Mivel a befolyása, három- és az ötajtós Opel Astra, ferdehátú és szedán Chevrolet Lacetti és Honda Civic leigázott divat és a Toyota: Módosítások a Corolla modellt az előző generációs különbözött. És érkezése egy új változata a találatot, a cég még tovább ment: a gép neve most attól függ, hogy milyen típusú szervezetben. Igen, a japánok nem döntöttek először egy ilyen lépésről (a VW már régóta elosztott Vento / Bora / Jetta és Golf), de magukra mutatott bátorság bátorságát: általában egy teljesen kialakult áramlásba öntik.
 
Általános benyomások
Mint az elmúlt generációban, a négyajtós corolla nagyon szerény: ez egy konzervatív, arányos, nem más kiemelkedő, de egy csinos aranyos szedán. A Hatchback-t Aurisnek nevezik (latin aurum aranyból). Tartalom, különösen a bőr Auris alatt, ugyanaz a Corolla. Ugyanakkor az ízesített szerepéről, így beszélni, a Corolla Hatchback aranyozott verziója meglehetősen alkalmas: az elegánsabb autó benyomását adja.
 
És belső, különösen is: a központi panel sokkal izgalmasabbnak tűnik, mint a négyajtós autó konzervatív torpedója. Bár a belső és a többi verzió nagyon szép, és az ergonómia része mindkét modell ugyanolyan jó: minden gomb és kar logikus. A befejező anyagok nem a legdrágábbak, de a kabinban használt legolcsóbb műanyag nagyon jó. Hátsó kanapé Ez az autó az egyik legcsodálatosabb osztály, akkor akár kosárlabda játékosokat is üzemelhet.
 
De a kihívások csalódást: igen, a jellemzői a top-end motor Corolla / Auris nevetségesek (1,6 liter nélkül egy kompresszor a háttérben 2,3 és még 2,5 literes versenytársak turboots). Azonban a mennyisége nem olyan rosszul húzódik, de az a tény, hogy nincs semmi erősebb, frusztráló. A Toyota kezelés nagyon tisztességes, de egy félig független hátsó felfüggesztés azt jelenti, hogy a Corolla / Auris csak tökéletesen sima aszfalton lesz.
 
Előírások
 
Testtípus szedán hatchback
Az ajtók száma 4 5
Helyek száma 5
Hossz, mm 4220 4540
Szélesség, mm 1760
Magasság, mm 1515 1470
Kerékalap, mm 2600
Útvonal, mm 150
A szuszpenzió (elülső / hátsó) független, MacPherson állványokkal / féltől függő, tavasz
Hajtómű front
Fékek (első / hátsó) lemez szellőztetett / lemez
Gáztartály térfogat, L 55
Passzív biztonsági minősítés * Felnőtt védelem *****
A gyermekek védelme ****
Gyalogvédelem ***
 
* Az EuronCap szerint.
 
A test kiválasztása
Fentebb már említettük, hogy ez a modell csak két test: szedán és ötajtós. Az előző generációban háromajtós, és egy kocsi volt. A két gép ugyanabban a konfigurációban ugyanazon a motorral szinte szinte nem különbözik egymástól. A másik dolog az, hogy az Auris és a Corolla gyakorlatilag nem keresztezik más dolog: a ferdehátú kezdetben drágább, mint a szedán, hiszen a négyajtós autót kínálnak a gyengébb teljesítményt. Tehát, ha a szedán legalább 686 069 rubel lesz a vevőnek. (VAGY 553 500 rubel, ha a 2008-as kiadásmodellről beszélünk), akkor a hatchback 729.576 rubel áron kínál. (vagy 588 600 rubel autónként tavaly).
 
Mozgásforrások
A leggyengébb motor 1,4 liter munkamennyiséggel rendelkezik, 97 literes teljesítményt alakít ki. Val vel. És kizárólag kézi mezővel van ellátva. Rides Corolla vagy Auris ilyen motorral, hogy enyhén lassan tegye meg: gyorsulás akár száz, 13 s. Ugyanakkor az 1,4 literes egység néhány gazdaságosabb motor: vegyes ciklusban 6,7 l helyett 6,9. Ezért az ilyen motoros autók nem élvezik a nagy igényt. Az 1,4 literes négyes autókra vonatkozó árcímkék csak az alábbiakban vannak megadva.
 
Az oroszok között sokkal népszerűbb, 124 literes kapacitású 1,6 literes teljesítményegységgel. Val vel. Minimális költség Corolla ezzel a motorral 732 923 rubel. (VAGY 591 300 rubel. A 2008-as modellhez), Auris 786 470 rubel. (vagy 634 500 rubel.). Az autó kiválasztása egy ilyen motorral, a PPC mechanikus vagy robotikus (pótdíj az utóbbi körülbelül 33 ezer rubel). Sajnos a munka algoritmusa szerint a robot nem remekmű: megrándul, és a Tupits, és az átutalások gyakran kiválasztják a neffust.
 
A japán előírt autójuk golf osztályban dízelmotorok térfogatú 1,4, 2,0 és 2,2 literes, azonban az orosz vásárlók nem kínál ilyen gépek.
 
Alapvető berendezések szintjei
A Corolla (de nem Auris) végrehajtásának alapszintje kényelmes. A konfigurációban lévő szedán 1,4 literes motorral is elhelyezhető, és egy 1,6 literes egység kézi sebességváltóval vagy robotmal (fizetendő, illetve 686,069, 732 923 vagy 766,390 rubel. Az autó 2009-ben , míg a tavalyi példányok 553.500, 591 300 vagy 618,300 rubel lesznek). Az alapfelszereltség részét képezi fényszórómosó, klíma, elektromos ablakok bejárati ajtók, fedélzeti számítógép, audio rendszer MP3 lejátszó, ABS, első és oldalsó légzsákok, valamint fűthető első ülések. Minden, amire szüksége van, és semmi sem felesleges.
 
Auris kezdetben elegans kínál egy gazdagabb konfigurációban. És ha Corolla található ez a teljesítmény csak egy 1,6 literes benzinmotorral és egy robot (666 900 vagy 826 630 rubelt. Attól függően, hogy a szabadulás éve), akkor Auris lehet a motorháztető alá, és 1,4 literes aggregát ( 588 600 vagy 729 576 dörzsölje.), És egy 1,6 literes négy és kézi sebességváltó (634 500 vagy 786,470), és egy 1,6 literes motor robot mechanikával kombinálva (661,5 és 819,937 rubel között). Milyen pozíciók a standard elegancia berendezések különböznek az egyszerűbb kényelemtől? Klímaberendezés légkondicionáló helyett a bőr kormánykerék, elektromos hátsó szemüveg, tökéletes zene, valamint a térd légzsák jelenléte a vezető számára, nem is beszélve a felfújható függönyökre.
 
Hatchback és szedán a berendezés a presztízs szempontjából a motor egymástól nem különböznek egymástól: mind Auris, és a Corolla ilyen előtag van egy 1,6 literes egység párosítva egy robot. Az Auris költsége 883 524 rubel. (2008-as autók 712 800 rubelért eladnak.), Corolla drágább körülbelül hét. A kiegészítő berendezésekből a Prestige eső és fényérzékelők, sebességtartó automatika, valamint egy intelligens leszálló rendszer az autóban, és elindítja a motort.
 
Adalékanyagok?
A gyártó számos kiegészítőt kínál a Corolla / Auris számára a Corolla / Auris számára, amelyek közül a legtöbb dekoráció kissé javítja az autó megjelenését. De van még elég funkcionális: gyermek ülések, fejlettebb lopásgátló eszközök, szórakoztató rendszer, DVD-lejátszó, CD-váltó, kit csatlakoztatni az iPod lejátszót.
 
VERSENY
 
Ford Focus.
Mind a külső, mind a belső fókusz sokkal szerényebb Corolla és különösen Auris. Azonban a motorok választéka több (és közülük legalább két észrevehetően erősebb, mint a felső japán motor), a kezelés jobb, és a kabinot kellemesebb anyagokból állapítják össze. Ezenkívül a fókusz sokkal olcsóbb. Rossz, hogy a Vsevolozhsk utolsó fókusza számos zavaros hub.
 
Honda Civic
Egy autó létrehozása egy szegmensben C Honda megközelítette ugyanazokat a létesítményeket, mint Toyota: Sedan és Hatchback teljesen független gépek. Ráadásul, ha az első szerény, a második extravagáns. A polgári alap motorja észrevehető az utazástól, mint az Auris és a Corolla legerősebb motorja. És polgári jobbakkal felszerelt: a hatchback stabilizációs rendszere már az adatbázisban van, és a Toyota nem rendelkezik.
 
Mazda 3.
Összehasonlítva a Corolla és Auris, a treshka már termelésből kivont tűnik szűk, de a vezetési tulajdonságokat is észrevehetően jobb a Toyota. És a MAZDA 3 simaságában legalább nem rosszabb. És emellett van valami, ami annyira hiányzik a Toyota, a forró verzió: ma az MPS az egyik legjobb sport golfosztályú sport táskák.

 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. április 20.