TOYOTA COROLLA tesztvezetés 2010 óta Hatchback
Teszt meghajtó FORD FOCUS III és TOYOTA COROLLA: Bestseller csata
Annak ellenére, hogy a lenyűgöző különbség az életkorban, a Ford Focus és a Toyota Corolla követeli a világ legnépszerűbb autójának címét. A kolei.ru portál úgy döntött, hogy csökkenti az orrszedánokat az orrhoz, hogy meghatározza a legjobbat. Minden minősítés objektív: másodpercek, centiméterek és rubel segítségével választottuk a győztest. Értékesítési statisztikák A Ford Focus III és a Toyota Corolla az orosz piacon azt mondja, hogy az Amerikai. Még akkor is, ha a hatchback Auris-szel együtt tartja, a Corolla 2,5-szer kevesebbet vásárol, mint a fókusz. De a győztes globális skálán az első értékesítési rangsor első sorában nehéz. Megpróbálta előrelépni egymástól, minden gyártó állítólag beszámol arról, hogy az a modellje, amely a világ leginkább értékesítette.
Annak érdekében, hogy az összehasonlításunk objektív, először kiválasztottuk az autókat, amennyire csak lehetséges a jellemzőikben. Ezenkívül szükség volt a Toyota-tól, mert ez a modell csak három módosítással rendelkezik az orosz piacon, míg a Ford Focus nyolc.
Ennek eredményeképpen az egyik térfogat (1,6 liter), majdnem egyenlő teljesítményű motorok (Corolla 124 LE, a 125 LE fókusz, a 125 LE fókusz), az automatikus sebességváltókkal, hasonló költséggel és akár egy színnel is. Az egyetlen említésre méltó technikai különbség sebességváltók: Corolla egy régi hydromechanikai gép négy fogaskerekek, a Ford legújabb hatfokozatú preselective továbbítása PowerShift két tengelykapcsoló.
Általánosságban elmondható, hogy az új Ford Focus III és a Toyota Corolla az öt év közötti intervallum utolsó generációjának megjelenése között nyilvánvaló, hogy megjelenik a megjelenés, amely a kabinban van, amely a technikai lehetőségek listáján szerepel jellemzők. De az előrelépést, mondjuk, hogy ez nem befolyásolta nagymértékben a mérések eredményeit. És néhány tudományág, ez annak köszönhető, hogy az ő korában Toyota kiderült, hogy előre. De először az első dolog.
Tesztelje először. Párhuzamos verseny 402 méterrel
A Drag Racing Race megérkezett a formátumban, mutatta ki, hogy az autók közül melyik volt, hogy gyorsabb legyen a spurban. Ez az autó TOYOTA COROLLA lett. A maximális objektivitást az eredmény, illetve minimalizálásával a hiba, töltöttünk öt futam és mindegyikük, még egy kis előnyt, de a japán szedán volt előbb a célba.
A győzelem, a Corollas fő oka, függetlenül attól, hogy paradox módon, kora volt. A fejlesztés az autó végeztük, amikor a hullám a megszállottság a gazdaság és környezetbarát még nem borított feje világ autógyártók. A Toyota Corolla motornak nincs ideje megzavarni az Euro-5 szabványokat. A Fordovsky egységhez képest gyorsabban növekszik, és reagál a gázpedál megnyomására.
Ezen túlmenően, a hat-sebességváltó Ford tenni kapcsolása a 400 méteres szakasz. És csak abban az időben a prishi a negyedik fokozatban, megy át a kerék mögött Focus, növelte a elmaradás Corolla. Legyen olyan, mint amilyen lehet, a Toyota ősi járműve nincs sportrendszer, hozta a japán győzelmet.
Vizsgálja meg a második. Gyorsulás akár 100 km / h
Ez a tesztnek két feladata volt. És megtudja, ki gyorsan szerez, nem volt a fő. Szerettem volna látni, mennyire valós mérések eltérnek számok fejtik ki előírásoknak. És ott van regisztrálva van: tuningolás akár 100 km / h Ford Focus Sedan 11,8 másodperc, a Toyota Corolla 11,9 másodperc.
Amint kiderült, ebben a versenyben - majdnem egy teljes paritás, és ugyanolyan arányban, mint az útlevéladatokban. Három kísérlet ugyanazon sofőr volt képes elérni egy jobb eredményt, 12,4 másodperc alatt Ford Focus, Toyota Corolla 12,6 másodperc. A különbség bátran írja le a nedves aszfalton és a ballaszt formájában navigátor a stopper. Tehát az adatok TTX meglehetősen megbízható!
Sokan csodálkozhatnak, mint a Ford Focus, a 100 km / h-ig terjedő overclocking-ben, a versenyen 402 méteren belül elveszett? Az a tény, hogy párhuzamos érkezéskor a Toyota azonnal elindul. A hangsúly megnyomása között csillapodó pedál gáz helyről a földre, és az igazi kezdete mozgás észrevehető szünet. Ezalatt az idő alatt, Corolla idő ugrott előre, és megmenti a előnye, hogy a célba magát. Bár sok valószínűséggel elismerjük, hogy a távolság több, például 1000 méter, a Ford nemcsak a minimális elmaradást játszott volna, hanem az előretekintés is.
Teszt harmadik. Féktávolságok
Hasonló kép merült fel és a mérési különbségben két szedán fék elérési útján - gyakorlatilag nem. Úgy döntöttek, hogy nem tükrözik a 100 km / h-tól, és nem a városban megengedett 60 km / h-tól, hanem átlagosan - 80 km / h.
Ez a szám a legmegfelelőbbnek tűnt számunkra, és mivel a legtöbb járművezető ritkán megfelel a város nagysebességű határának, de mindaddig, amíg a sebességmérő nyílát gyakran nem állítják be, bár rendszeresen. Tehát igazi körülmények között az átlagos szülői sebesség csak a 80 km / h területen ingadozik.
A hiba minimalizálása érdekében a sebességet egy sebességtartó automatikusan mutatják, mindkét autó előnye volt velük. Azonban az ütközés pillanatában a fékek nem lesz képes koordinálni a mind az öt próbálkozás a legjobb kiderült, hogy az egyik, majd a másik autó. De minden esetben a fékpályás különbsége nem haladta meg a mérőt. Bár, persze, néhány helyzetet, még a mérő létezhet a vezető legalább egy enyhe közúti baleset. Ennek eredményeként ebben a tudományban úgy döntöttünk, hogy számítunk a rajzolásra.
Teszt negyedik. A kör áthaladásának ideje
A teszt elvégzéséhez a Saint-Petersburg Autodrome kis körét 1,260 méteres hosszral használtuk. És annak érdekében, hogy minimalizálják a hibák kockázata áthaladása során a távolság, a kormánykerék, igyekeztünk, hogy elsajátítsák a nemzetközi osztályú sport mester az autópályán gyűrűt autóversenyzés és a fejét a vezető készségek iskolai Alexander Lvov.
Az autók mindegyike három körből vezetett, amelyek közül az overclocking először a helyzetben nem ment. És a két fennmaradó, a legjobb időt választották. Így:
A legjobb kör FORD FOCUS III SEDAN 0.59.36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA Time 1.02.23
Egy kis előnye, a Ford kiderült, hogy előre. A FORD FOCUS III kezelését tavaly kétszer szereztük fel a fekete-tengeri partvidék szerpentinjén, és nincsenek kevesebb csavart hegyi utakon Szerbia.
Köszönhetően egy teljesen független és teljesen konfigurált felfüggesztés, amelynek középpontjában a hangsúly a hangsúly, hogy lehetséges, hogy nagyobb, mint a Corolor sebességgel. Ezenkívül a Ford egy kissé szélesebb gumi (215 mm a 205-ös Toyota-on), és amely különösen fontos a stabilizációs rendszer, akinek nem hoz létre pénzt. Sok szempontból ez volt köszönhető, hogy a hiányzó ESP, korbácsolás a nedves aszfalton japán szedán volt, hogy vegye fel, elveszíti a drága időt.
De a beállításokat a villamos teljesítményű Corolla tetszett jobban. Toyota kormánykerék súlyosabb és informatív. Mesterkéltség benne nem éreztem, és annyira, hogy még gyanús, és nem egy hidraulikus rendszer?
De a Fed Focus több fényt ömlesztett csak egy elektrohidraulikus. Ezeket a beállításokat célja egyértelműen az aktív manőverezés a feltételeit a város. Pontosság, ő nem veszít ebből, de a feltételek egy versenypálya, szeretnék, hogy egy erősebb visszajelzést.
Test ötödik. Az ár és fenntartási költségek
Ez, persze, nem egészen egy teszt, de ez az ár paramétert és fenntartási költségek túlnyomó többségét a potenciális vásárlók a fő kiválasztási szempont. Sőt, ez a tényező ugyanis nincs más alapja a pontos számokat.
Mindkét autó volt a legfelső előadások, és a Ford Focus is további lehetőségeket. A Toyota a japán hagyomány fix alakzatra.
Tehát a vizsgált Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift végzett Titanium költség 770.000 rubelt. Az Opciók: Fűtött szélvédő és ablakmosó fúvókák, tempomat, korszerű Sony rádió magnó és kilenc hangszóró és a hangvezérlés, metál színű. A teljes költség 819.700 rubelt.
Toyota Corolla 1.6 AT Prestige drágább. Ugyanazzal a választható fémes, az ára elérte a 888.000 rubelt. Ez azt jelenti, a különbség egy lenyűgöző 68.300 rubelt javára Ford.
A japán hét légzsák ellen négy Ford áll a rendelkezésére. A tolatókamera kamra, beépített tükör és a rendszer legyőzhetetlen hozzáférést a szalon. De elveszti fókusz hiánya miatt a stabilizáló rendszer (ESP), külön klímaberendezés és a fejlett hangsugárzó rendszer hangvezérlés. Egyébként mindkét autó körülbelül egyenlő berendezés. Sőt, a belsejében egy modernebb Ford Focus készült drágább anyagok és vizuális megjelenítését másodlagos információ jelenik meg a színes kijelzők animáció. De ezek árnyalatait.
Egy másik fontos pénzügyi tényező a költség a CASCO biztosítást. Például úgy döntöttünk, három biztosító társaságok, amelyekben azok számított az ár a politika a következő paraméterekkel:
1) Vezető: életkor 28 év, a vezetési élmény 9 éve.
2) Az irányelv írva először, és a vezető nem rendelkezik biztosítási történetét.
3) Politikai írt ki egy évet egy egyszeri kifizetés.
4) politika van írva, hogy nem alkalmaznak franchise.
5) Az autó üzemeltetése Szentpétervár és a Leningrád régió területén.
6) Full Casco Policy (Hyon + Kár).
7) Az autók rendszeres lopásgátló eszközökkel (indításgátló) vannak felszerelve.
Az első olyan cég, amelyben megfordultunk, újragarancia lett. Biztosítsa a Toyota Corolla benne 75.276 rubel vagy 8,47% -át. A Ford Focus biztosításának biztosítása egy kicsit olcsóbb lesz, mint 72,690 rubel, azonban a költségek százalékos aránya 8,86% felett van.
A Toyota Corolla reneszánsz Casco Polis 79.120 rubel vagy 8,9% -a lesz az autó költségeinek. De a Ford Focus 50,921 rubel vagy 6,21% -a biztosítása.
De az ár a biztosítási kötvény a legnagyobb orosz biztosító Rosgosstrakh kiderült, hogy a transzcendentális. A japán szedán CASCO politikájához körülbelül 114 907 rubelt vagy 12,93% -ot kértek. Polis a Ford Focus család költségvetése szintén nem kéri 92.216 rubel vagy 11,2% -a.
Kiderül, hogy a Ford fókuszbiztos még mindig olcsóbb. Ráadásul a biztosítótól függően ez a különbség elérheti a kerek összeget. Ezenkívül minden biztosítótársaság mindkét modellt tartalmazza az eltérés kockázati övezetében, és további lopásgátló rendszerek telepítését igényli. De ha a Ford gyakran csak hangjelzéssel rendelkezik, akkor egy mechanikus blokkoló is kérték egy toota-t, és egy további elektronikus indításgátló, vagy akár a műholdas rendszert.
Karbantartás. A 100 000 km-es korlátozással rendelkező hároméves garanciát mindkét autóban forgalmazzák. Csak a Ford meghívja Önt minden 15 000 km-re, míg a Toyota a szolgáltatásból 10 000 km-re van ügyfeleik nem engedhetik meg.
Ezenkívül a japán gyártó ragaszkodik a keményolaj cseréje után egy hónap után a vásárlás után, azonban nem kell fizetnie nulla. A Ford szolgáltatás megkülönböztető jellemzője az összes rögzített értéke, mivel a gyújtás gyertya cseréjét diagnosztizáltak. Az egyetlen ár függ a fókusz fókuszától (vagy Castrol) függ a fókusztől.
A négy látogatás teljes költsége a FORD FOCUS 34 360 rubel, a Toyota Corolla körülbelül 45 000 rubel számára. A CA4-hez való összpontosítás ideje 60 000 km-re fut, és Corolla csak 40 000 km. Ha a kilométer egyenlő, a Toyota szolgálatának szinte kétszer annyi, mint a 65.750 rubel sorrendje.
Összesen: Minden olyan mérés alapján, amelyet a FORD FOCUS III győzelmet adunk hozzá. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó vezetési jellemzői annyira jelentéktelenek, hogy egy vagy egy másik autó kiválasztásával a vevő nem valószínű, hogy sajnálja a választását.
Azonban a Toyota Corolla tulajdonjogának és ára költsége drágább. Ez a mutató hazánkban az egyik meghatározó, amikor a kiválasztott, amit megerősít az értékesítés. Januárról szeptember 2012-ig 68.332 Ford Focus és 26,620 Toyota Corolla értékesített Oroszországban. De érdemes értesíteni, hogy a Ford teljesítményének javára három testület jelenlétét játszotta.
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [október 2012]
