TOYOTA COROLLA tesztvezetés 2010 óta Hatchback
Teszt meghajtó új TOYOTA COROLLA, 2007
Kövesse az A-2 autópályát Tarragona felé, a navigációs rendeléseket rendezi a vasalót, és a forduló miatt egy sor sziklás csúcsokat ugrik, és a nap a pálmafákon keresztül érkezik az arcon. Az úton egy új Toyota Corolla. Kiderül, hogy autóval csak menjen, anélkül, hogy hallgatná a motort, anélkül, hogy gyökerezné, és nyomja meg a gumit, és anélkül, hogy ellenőrizné a hírhedt manőverezhetőséget, olyan, mint az orángután, egy sorban. Японские инженеры, кажется, увлеклись художественной лепкой, поэтому последние модели похожи на пластилиновые поделки детишек из детсада, коротающих время перед тихим часом. A Corolla vonalak túlságosan simaak és lekerekítettek, és a fényszórók úgy tűnt, hogy gondatlanul zúzódtak a műanyag késsel. Úgy tűnik, hogy Corolla teste ujjal eladható, puha. Ha komoly, akkor Corolla úgy alakult ki, hogy szilárd legyen, egy ilyen autó nem szórakoztató, és az irodába és a szülei házához vezet. Camry-tól, összpontosított és szélsőséges kilátást nyújtott, miközben kevésbé nehézkessé válik, mint az elődje.
Отвоевав у воинственно настроенных коллег из других стран заветные ключи от Corolla 1,6 с роботизированной механической трансмиссией Multimode, идем искать свою попутчицу среди выстроенных в ряд автомобилей. Az indításgátló egy kis dobozba kerül a kartámasz alatt: a legdrágább konfigurációban az autóban van egy stop-start gomb. A megjelenés megáll a műszerfalon, amely ég, mivel először úgy tűnik, egy fényes narancssárga folt. Kis figurák és izzók a szemek előtt, és
a sebességmérő nyilak és a fordulatszámmérő nem látható túl fényes háttérvilágítás miatt. De a személy egy adaptálható lény, és már egy kilométer után, az üzemanyag-fogyasztási jelzők olvasása egy kis kijelzőn a sebességmérő belsejében nem tűnik ilyen problémát. Az egyetlen dolog, ami tartósan vonzza a figyelmet, az az úgynevezett csúcs, amely a gépjárművel rendelkező autóban mutatja az ARRODERS-t, ahol és mikor kell váltani, generálni egy sértő érzést az alsóbbrendűségtől a vezetőből. Центральная панель выполнена в серо-черных тонах и на изящном изгибе помещает скромную магнитолу и климат-контроль. Nem kell beszélni a gombok kényelméről és a kiigazítás beállításáról, minden teljesen kiszámítható, de nem okoz örömöt, sem elutasításnak, mint Toyotovsky-ben. Annak ellenére, hogy számos zsebek és dobozok nagyszámú jelenléte van, itt egy pár palack vízzel és egy esernyővel helyezhető el, ami több, mint egy város lakója.
Минут 10 пришлось усиленно настраивать сидение, которое не слушалось, будучи уверенным, что за рулем сидит длинноногий тренер по волейболу. Зато потом оказалось, что голову можно откинуть на подголовник и при этом видеть дорогу как вперед, так и назад в два больших боковых зеркала.
Most lehet a padlóra fordulni, különösen mivel kevesen mennek a bal oldali csíkra a spanyol autobahnben. A szokásos módon a robot gondolta, eldobta az átutalást, és a motor egyszerre elkezdett üvölteni. Automatikus motorral 1,6 literrel kell mennie a dokumentumokhoz, mint 124 ló, akár 100 km / h, akár 10,4 másodpercig felgyorsul.
Azonban nem tudsz megszabadulni a női moszkvai szokásról egy nap, így megnyomjuk a sportgombot, és elhagyjuk az autópályát a sivatagi hegyekre. Az autó elkezd ordítani fenyegetően, és a fordulatszámmérő nyíl 5,5 ezer fordulatszámra, a kapcsolás kevésbé átgondolt. Легкий руль очень хорошо отзывается, и даже в крутых поворотах чувствуешь себя безопасно: авто, лишь слегка накренившись, проходит их безупречно, а главное, дарит почти ребяческое ощущение власти над машиной. Только вот в поворотах не очень удобно корректировать переключения передач подрулевыми лепестками, которые расположены на рулевом колесе и поворачиваются вместе с рулем, так что в самый ответственный момент приходится судорожно ощупывать весь руль. Зато сама КПП с короткими ходами между немногочисленными режимами позволяет молниеносно переключиться на заднюю и, к примеру, развернуться в маленьком переулке такую роскошь может подарить не каждый автомат. Наконец, чтобы закрепить впечатление добротности, которое должно было уже сложиться, скажем еще и про тормоза: немного тяжеловатая педаль схватывает хоть и не сразу, зато надежно и как-то уверенно. Napról napra a Corolla eladásoknak meg kell kezdeni Oroszországban. A japán híd 1,4 és 1,6 liter mechanikus és robotos hajtóművekkel hozza ide. A Toyota képviselői szerint egy új autó lesz a Polclassnál magasabb, mint elődje, de ugyanabban az árkategóriában lesz, mint a fő versenytársak. Az alacsonyabb árterv 18.600 dollárnál javul, Corolla, kezdve egy gombbal, a sebességtartó automatika, az öntött lemezek és a fény és az esőérzékelők 24.600 dollárra becsülik. Csak a készpénzegységek kivételével, a vevőnek európai kivonattal és túlzott számítással kell rendelkeznie, mint Corolla, mint sok más külföldi autó, csak egy autó, amelyet az oroszok gyakran elfelejtenek.
Műszaki adatok TOYOTA COROLLA:
Berendezések: 1,4 mt 1,6 mt / at
Ár: 18,600 dollárról 19,950 dollárról
Motorfogat (cm): 1398 1598
Max. Teljesítmény (HP): 97 124
Nyomaték (NM RPM): 71/6000 91/6000
Maximális sebesség (km / h): 170 195
Gyorsulás 0-100 km / h (sec.): 13 10.4
Üzemanyag-fogyasztás / város (L / 100 km): 8,6 9
Üzemanyag-fogyasztás / R / 100 km): 5,7 5.8
Üzemanyag-fogyasztás / vegyes (L / 100 km): 6,7 6.9
Fogászati \u200b\u200btömeg (kg): 1225 1240
Üzemanyagtartály térfogata (L): 55 55
Hossz (mm): 4540 4540
Szélesség (mm): 1760 1760
Magasság (mm): 1470 1470
Kerékalap (mm): 2600 2600
Elizabeth Badalova
Autonews.ru.
Egy forrás: Drom.ru.
