TOYOTA COROLLA tesztvezetés 2010 óta Hatchback

Titánok harca

Talán nincs autó Oroszországban le népszerűsége a golf osztály szedán. A tizedik generációs Corolla bemutatása, a Toyota definiálta a szokásos nevét a legnépszerűbb négyajtós változathoz (a Hatchback nevű megjelenítése, Auris nevű, a következő szobában). És, hogy szembeszálljon a kezdő lesz az egyik legkelendőbb szedánok a C Ford Focus szegmensben.
Az új Corolla szerzett szilárdságát és élénk hasonlít egy kis Camry. A régi tengelytáv mentése, a szedán 50 mm-es szélesebb lett, amelyet 155 mm-rel meghosszabbítottak, és a zsebesség súlya 100 kg-tal nőtt. Egy gépet és vizuálisan esett: a lenyűgöző duzzanat, az oldalsó oldalra oldalra a poltos matron.
De a belsőség belsejében, és a gyökérség már nem érezhető. A műanyag többnyire kemény, flipper ajtógombok, és nincs a leginkább nemes. A pozíciót a központi konzol elegáns kialakítása (az éghajlat-szabályozó blokk szemének X-alakú kialakításával) és az olyan eszközök optimális kombinációjának nem triviális megoldása, ahol a másodlagos mutatókat a sebességmérő és a fordulatszámmérő beírják Mérleg.
Restyled fókusz, azzal fenyegetünk, hogy a frankfurti esik, de néhány innováció a teszt szedán külső részében nyilvánvaló. Úgy tűnik, a minőségi kompenzáció áremelkedés egy részét a modell ára a modell év eltér az előd, krómozott kilincs burkolatok. GHIA jelek (most is króm) a hátsó állványról az elülső szárnyakig mozognak, és a forgási mutató ismétléseinek helyét helyezték el. A fordulójeleket a tükrökbe rendezték.
A Focus Salon nem ragyog a tervezői kutatással. Azonban az anyagok és az összeszerelés minősége meglehetősen tisztességes. A torpedó felső része puha műanyagból készült a fűrészelt sertésbőr alatt. A szellőztető deflektorok és az ajtófogantyúk az alumíniumhoz sikeresen hígítják a teljes szürke-fekete belső háttér. Igaz, pad a fa alatt a középső konzolon a felső változata Ghia néz ki, hogy enyhén szólva, idegen. Kedvéért stilisztikai egység, akkor ki kell cserélni a fém, mint a gép által végzett Trend.
Az ergonómia szempontjából a Corolla szinte hibátlan. Az alakjának és durva szövetének köszönhetően az ülés székhelye tökéletesen rögzíti a testet. A bőr felni bőr felni (állítható magasságú és indulás) és a gombok a tűt, a nagy és logikai gombok és fogantyúk a konzolon. És a fedélzeti számítógép, képzett kommunikálni a vezető orosz, értékelni fogják nem csak az emberek, akik nem ismerik az idegen nyelvek. Legalábbis fényes bizonyíték, hogy tiszteletben tartjuk az áramkörünk kódját.
Nincs panasz és fókusz: a vezető leszállása, az ellenőrzések helye, az erőfeszítések, az eszközök olvashatósága mindössze. A szék, bár nem a legmagasabb minőségű, de a bőrkárpitos elterjedt, és elektromos beállításokkal rendelkezik, és elektromos beállításokkal (bőr- és elektromos meghajtók vannak, a lehetőségek listáján szerepelnek, de a Toyota nem kínálja). A kormányoszlop két síkban állítható. A számítógép oroszul. A tartályok a Corolla-ban lévő kis részletekért többet tartalmaznak.
Ez nem rossz (az osztály kihívásai természetesen) is érezni az utasokat. Mindenesetre, az emberek középmagas és a komplex nem valószínű, hogy panaszkodnak kellemetlenséget: a terek a hátsó ülések elég lábak és a fej fölé. Középpontok, mint a szokásos, gyermekek: a könyökérzet természetesen a dolog jó, de nem, amikor kényszerül. Ahol szebb, hogy érezze, hogy egy kiválóan széles karfa.
Az utolsó dolog, amire szükséged van, mielőtt az úton haladna, a csomagtartó rekeszek. A gyártó szerint a csomagtartó hangereje 465 liter. Igaz, ez a szám érvényes az európai változathoz, amely egy keskeny dokkolóval rendelkezik. Az orosz szerelvény autója normál félelemmel van felszerelve. Néhány hasznos térfogat természetesen eltűnik, de feltételeinkben az ilyen áldozat indokolt. Ellenkező esetben a fókuszszakasz meglehetősen kényelmes: a fedél belső kárpitozással van ellátva, és a kompakt hurkok nem lengnek. Igaz, a 2007-es modell év legtávolabbi fedelén, valamilyen oknál fogva nem volt szokásos belső fogantyú. Furcsa, kényelmes, mert volt egy dolog
A Corolla törzsfedél is unalmas, de nincsenek fogantyúk, és nagy szürke-szerű hurkok vannak lefelé, és enni a térfogatrész részét (az előző generációs elmeelégtelenséghez képest a törzs térfogata 50 literrel nőtt, és 450 liter). Lehetőség van arra, hogy a hátsó kanapé hátsó részét összecsukjuk. A magas lépés azonban jelentősen korlátozódik a nagyméretű hosszúságok szállítására.
Nos, most nézzük meg, mi a hősök útközben. Ennek alapján a teljesítmény mutatók, egy pár a Corolla 1.6 (124 LE) kell bevenni egy 1,8 literes 125 fős Focus. A Toyota azonban egy opcionális robotos doboz multimódával (a japán ügyfelek teljes automatikus továbbítása nem indul). Az automatikus fókusz csak 100-szoros 1,6 vagy 145-erős 2.0-val érhető el. És a visszaverődéssel abbahagytuk a választást egy erőteljes motoron. Különösen azért, mert az ilyen fodrok még mindig olcsóbbak, mint a Toyota.
A riválisok temperamentuma azonban meglehetősen összehasonlítható volt. Az előnye, Focus lovak gyakorlatilag szintbe állítjuk a viszonylag nagyobb (különbség Corollája 140 kg) tömege. Ugyanakkor, az archaikus 4 sebességes Ford gép jóval többet nyújt kényelmes tuningolás, mint a modern, 5 sebességes Toyota robot, buta minden egyes átviteli változást. Ez lehet elérni simaságát származó Többmódusú, felszabadító a gázpedál idején előtt automatikus váltás vagy beállítja az elektronikai kézi segítségével lopás szirmok (bizonyos idő után, miután egy ilyen beavatkozás, a doboz függetlenül visszatér automata üzemmódban). Példamutató paritás a hősökről és a kezelésre. A Toyota magabiztosan egyenes sebességgel áll, simán reagál a kormánykerék elutasítására, és a gyors erőfeszítés meglehetősen informatív. Ha sebességgel mozog, a Corolla viszont egy csúszkába léphet. Azonban nagyon simán fejlődik, az elkészített vezető megbirkózhat a munkaerő munkájával. Sajnos, de nem szükséges számolni az elektronika segítségével: A Corolla japán stabilizációs rendszere nem kínál Oroszországban.
A fókusz tökéletesen megőrzi a sebességet, és pontosan pontosan előírja az eszközök pályáit. A kormánykeréken világos reaktív erőfeszítés történik. A meredek fordulók aktív áthaladásával enyhén elégtelen. Lovaglás benyomások kissé elrontják a túlzott lágy felfüggesztést, így nagyon mély tekercsek fordulnak.
A rivális kényelem tekintetében a riválisok elég közel vannak. A kis és közepes szabálytalanságok mindkét szedán ugyanolyan jól halad. Igaz, a Corolla nagy hullámai magabiztosabbnak érzik magukat. A FORD és TOYOTA felfüggesztés túlzott energiaintenzitása azonban nem különbözik a sínek irányában, és a hazug rendőrség nyilvánvalóan nem éri meg. Mindkét szedán zajszigetelése a négyen. A motor hangja csak nagy sebességgel gyullad, de az alsó és a kerék ívek védett középszerűek.
Nos, végül a szokásos módon, a pénz. A szempontból a kezdeti költségeket, Focus $ 14.010 nézi a legvonzóbb. Ez, persze, van egy szedán 1,4 literes motor (80 LE) egy szegény konfigurációját Comfort. A minimális ár a Corolla lesz $ 18.600 per autó egy 1,4 literes 97-power motor. Igaz, az adatbázisban, mint a Toyota négy légzsák, ABS, klíma, fűtött ülések és tükrök, CD-rádió
Azonban a Ford továbbra is fel kell szerelni egy hasonló sor Ford lehetőség kerül sokkal $ 17.595.
Ford Focus teszt
Egy sor töréstesztjén az European Association EURONCAP Hatchback Ford Focus 2004-ben összesen eredménye 35 pont kapott maximális értékelés 5 csillag. Mindkét teszt (elülső és oldalsó vizsgálatok) Az autó átment az eredmény ugyanaz a 16 pontot. A szakértők azt is megállapította, hogy magas szintű biztonságot 40 pontot az utastérben (4 csillag az 5). Azonban a gyalogosok biztonságát nagyon középszerű csak 15 pont, ami megfelel a 2 csillag 4.
Toyota Corolla Test Test
Egy sorozat törésteszteket az Európai Szövetség az EuroNCAP Az új generációs Toyota Corolla telt ebben az évben. Szerint a vizsgálati eredmények, a szedán megkapta a 34 pontot, amely húzza a maximális értékelés az 5 csillag. A frontális csapás egyidejűleg készült egy autó 15 pontot, és az oldalán a 16. a gyermekek biztonsága, a szakértők elnyerte újdonsága 39 pont, ami megfelel a 4 csillagos 5-ből lehetséges. Szintén nagyra értékelik a konszern a gyalogosok 23 pont (3 csillagos 4-ből).
Alkalmas: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus.
+ A modern európai autó egy nagyon vonzó áron, egy csodálatos tandem egy 4 sebességes automata, és a motor 2.0.
- Az unalmas belső, kevés ág a legkisebb dolgokért, nincs belső fogantyú a csomagtartóban.
Dmitry Zlenko, Mkmobil tudósítója:
Ez az autó mindig rendelkezett, talán a leginkább kiegyensúlyozott adottságok között maga is hasonló. Itt és kiváló vezetési minőség, valamint a tisztességes dinamika, és egy jól teljesíteni szalon, és funkcionális töltés, és több mint tekintélyes megjelenést. Természetesen minél több friss ideiglenes kapcsolatban Corolla és úgy néz ki, promolred, és nem rosszabb. De ez még korai lenne leírni Focus mivel a számlákat, különösen azért, mert az optimális minőség Balance a japán soha nem érhető el.
Daria Zarezka, Mkmobil tudósítója:
Egy év és egy fél ezelőtt, Focus nézett eléggé releváns, állva körében hasonló szedánok egy szalonképes és egyetemes megjelenés, ugyanakkor megfelelő és tisztességes családapa, és egy középvezető. Ma a Ford fokozatosan érthető a versengő vállalatok tervezők. Ugyanez mondható el a belső térről minőségi, meglehetősen modern, de mazsola nélkül. Az egyik tetszik, hogy még mindig megy. Röviden, a hangsúly ma csak egy jó, jó autó.
Toyota corolla
+ Nem rossz ár-érték arány, tiszteletre méltó megjelenés, natív japán összeszerelés.
- rossz választás a hálózati egységek, hiányzik a dízel változat és egy teljes értékű gép.
Dmitry Zlenko, Mkmobil levelezője: A kompakt szedán hasonlósága az üzleti osztály zászlóshajójának köszönhetően mindig kézben van, így az új generációs Corolla Toyotovok külső részével nem pontosan kimaradt, ráadásul, hogy szilárd megjelenést adva nem kevésbé tiszteletben tartva A belső tér. Bár ha összehasonlítod az újdonság belsejét egy kapcsolódó Auris-szel, akkor az utóbbi természetesen bűnös. Ami a Corolla mozgásait illeti, akkor a japánok nem ajánlottak semmit újnak.
Daria Zarezka, Mkmobil levelező: Ha a Toyota Corolla egészének tizedik generációját tartjuk, szeretem a Auris-t. Tulajdonképpen Corolla sokkal nagyobb tiszteletre megjelenése egyértelműen orientált egy erős padlón. De a belső, a főként klasszikus konstrukció ellenére, nem volt kivételesen férfi. Ez elég elegáns itt, kényelmesen és funkcionálisan. Tetszett az újdonságot és a mozgásban, különösen a stroke és a kezelés simaságát, de a robotos KP megtagadná a szokásos automata.
Szöveg: Andrey Tsybulsky
Fotó: Yang Segal

Egy forrás: Mkmobil [04.06.2007]