Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 szedán
Avensis D4 2.0
Az az üzenet, hogy a D4 motorral való módosítását 2 liter térfogatú nem hivatalosan továbbítják Oroszországba, azután jött, hogy a frissített Avensis tesztelése volt. A Toyota -ban ez a döntés indokolt, utalva az orosz benzin alacsony minőségére. A D. ágazatban a küzdelem komoly. Senki sem akarja feladni a piaci pozíciókat a versenytársaknak, és mindenki megpróbálja vonzani az ügyfeleket, új módosításokat kínálva. 1997 -ben jelent meg, Avensis valódi splash -et készített Oroszországban. Az értékesítés sok vállalat modelljét irigyeli. Egy bizonyos külső hasonlóság a Carina E modellhez, amelynek népszerűsége vannak legendák, sok vevőt vonzott. És nem számít, hogy a működés során néhány hiányosságot azonosítottak, ugyanolyan gyorsan megszüntették őket. És három évvel később a Toyota úgy döntött, hogy a modellek frissítést igényelnek.
Azonnal megragadja a figyelmét, hogy az új Avensis embléma Toyota a motorháztetőből a hűtőrácsba vándorolt. Ha két modellt helyez a közelben, akkor észreveheti, hogy az első lökhárító új, szigorúbb formát szerzett, a fényszórók védőablakai zavartak, és a reflektorok szinte azonos formájúak maradtak. A motorháztető bélyegzését egyértelműbben húzzák, bár alakjuk nagyon hasonlít az előző modell motorháztetőjének rajzolására. A hátsó lámpák alakja kissé megváltozik, üvegük világosabb árnyalatú, és a kipufogócsövet króm fúvóka díszíti. Mindezek a változások lehetővé tették annak érdekében, hogy az autó szigorúbb megjelenést biztosítson néhány sportjegyzékkel. Ezenkívül az első szárnyakon a krómozott d4 adattábla azt jelzi, hogy egy új generációs motor található a motorháztető alatt. 
Úgy tűnik, hogy a változások gyakorlatilag nem befolyásolták a szalonot, de ha két autót helyez egy új és az előző generáció közelében, akkor néhány löket továbbra is megtalálható. Például a központi konzolon a felső sor gombjai eltérő formává váltak, és a kijelző az alábbiakban található, amelyen az ON -fedélzeti számítógép leolvasása és az autó rádióvezérlése megjelenik. A belső részletek többi része változatlan maradt. Természetesen a szalon kivitelének minősége magasabb lehet. A motorháztető alatti modell legfontosabb eleme, a D4 család új motorja, VVT-I rendszerrel, egy 2 literes 16 szeleppel, közvetlen befecskendezéssel és megváltozott gázeloszlású fázisokkal, 150 lóerő kapacitással. - A kulcs fordulása, de sajnos nem volt sportjegyzet sem hangban, sem a motor viselkedésében. Csak egy csodálatos motor, nagyon lapos tulajdonsággal. A tartományban lévő sima gyorsulás majdnem tétlen és 6500 fordulat / perc. De nem lehet, hogy egy ilyen motor nem tudta a meghajtó kerekeit az elején csúszásba szakítani. Megpróbálom, a reakció lassú. De ha megnyomja a VSC OFF gombot a műszerfal alatt, akkor a gép karakter teljesen eltérővé válik. Avensis úgy szakad meg a helyről, mint egy meghintett ló. Az elektronikus vontatási stabilizációs rendszert annyira megfojtotta a motor, hogy úgy viselkedik, mint egy bárány. A leválasztott elektronikával történő aktív manőverezés után nem mondható el, hogy Avensis karakterében van egy sportszellem. A felfüggesztés beállítása, amelynek kialakítása változatlan maradt, kizárólag egy kényelmes utazásra koncentrál. A sebesség növekedésével a tekercsek növekednek a sarkokban, és a test hosszanti és keresztirányú tartályozása néha közvetlenül fenyegetővé válik. Ezért jobb, ha bekapcsolja az elektronikát, és kényelmes ütemben élvezheti a kényelmet. És az utazás összegzésekor egy kellemes részlet világossá vált: a benzinfogyasztás 8,3 liter / 100 km volt. Nagyon jó egy 2 literes motorhoz. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a motor nagyon elégedett a 95. háztartási benzinnel.
A Toyota Avensis D4 2.0 (szedán) néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 4520x1710x1425
Felszerelt tömeg, kg 2630
A pálya elöl/hát, MM 1480/1450
Felszerelt tömeg, KG 1415 (1445)*
Motor benzin típusa
16-szelep VVT-I rendszerrel
Munkaerő, köbméter. Lásd: 1998
Max. Power, L.S./RPM 150/6000
Max. pillanat, NM/RPM 200/4000
Elülső gumiabroncsok/195/60 R15 mögött
Max. sebesség, km/h 210 (205)*
Gyorsítási idő 0100 km/h, 9,1 (9,9)*
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
city/útvonal/átlag 10.6 (11,9)*/6.1 (6.7)*/7.7 (8,6)*
Tartálymennyiség, L 60
* Az összefoglalókat a verziók zárójelben jelzik
automatikus sebességváltóval.
Leo Tolyasin
Fotó: Alexander Vasiliev
Forrás: Avtopanorama magazin
