Test Drive Toyota Avensis 2009 óta Sedan

D-Power

Négy tekintélyes és erőteljes
Teljes méretű szedán a legmegfelelőbb formátumot a feltételekkel. És az üzleti találkozó nem szégyellem, hogy jöjjön, és a család elfér gond nélkül. Ismét kényelem ... A nagy területen a javasolt modell, úgy döntöttünk, négy gép egy volumene több mint két liter és a teljes átlag felett.
Ki van valami
Hyundai Nf.
Ára egy tesztelt autó $ 29.990
Max. Teljesítmény 161 liter. Val vel. 5800 rpm / min
Max. Sebesség 175 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis
Ára egy autó tesztelt $ 34 900
Max. Teljesítmény 163 liter. Val vel. 5800 rpm / min
Max. Sebesség 220 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Ár tesztelt autó $ 33 800
Max. Teljesítmény 166 liter. Val vel. 6500 rpm / min
Max. Sebesség 214 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Ára egy autó vizsgált 32 $ 136
Max. Teljesítmény 170 liter. Val vel. 6000 rpm / min
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,9 s

Hyundai Nf.

A sziluettje a NF nevezhető tökéletes. Nem egy szabad vonal.

Egy hűvös viszont, Hyundai NF támaszkodik három kerékkel

Grill Sotal Részletes Kiváló NF Eredeti
   
Motor
Hasznos térfogat 2351 cm3,
Sűrítési arány 10: 1,
Max. Teljesítmény 161 liter. Val vel. 5800 rpm,
Max. Moment 219 nm 4250 rpm / min
Automatikus sebességváltó. 4-stupas.
Frontkezelés
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 209
Gyorsulás 100 km / h, 10,4
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 13/08 l 100 km-enként
Üzemanyagtartály térfogata: 66 l
Férőhelyek száma 5.
Mass Snapper. / Teljes, kg 1500
Maximális mennyiség: 430 liter.
A legkisebb csomagtartóban van a legszélesebb nyílás és a legalsó vonal a fedél csatlakozó lökhárító

Ford Mondeo.
 
Egységes mozgás fordult az érdeme a felfüggesztés

Első Mondeo tökéletes. Hátsó riasztás típusát kiálló
   
Motor
Hasznos térfogat 2495 cm3,
Sűrítési arány 9,8: 1,
Max. Teljesítmény 170 liter. Val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 220 nm 4250 rpm
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Frontkezelés
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 225
Gyorsulás 100 km / h, 10,7
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7,7 / 15,3 liter per 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 58 l
Férőhelyek száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1285/1910
Maximális mennyiség: 500 l.
A csomagtartó nagy, de a doboz a csapat bútorok IKEA nem lesz könnyű megállítani oldalfalak, lámpásokkal

Toyota Avensis

Népszerűség hazánkban Toyota Avensis is igen magas. A következő napon, a fényképezés után, fekete Avensis egy kilométer harminc ezer és egy teljes készlet lopásgátló rudak faragták. És a rossz autók, mint tudjuk, nem kap eltérített ... Viszlát, Avensis!

Hátsó lámpák, jön a szárny feletti, erős lépés

Toyota megjelenése Contliminate ötvözet játékosság és a monumentalitás
 
Motor
Hasznos térfogat 2362 cm3,
Sűrítési arány 11: 1,
Max. Teljesítmény 163 liter. Val vel. 5800 rpm,
Max. Moment 230 nm 3800 rpm
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Frontkezelés
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 220
Gyorsulás 100 km / h, 9,3
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.2 / 13,5 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 60 l
Férőhelyek száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1420/1905
Maximális mennyiség: 500 l
A versenyzők közül a vizsgálat, ez trunk bajnok. És a nyílás nagy, és az oldalfalak nem zavarják, és a fedél vonala a fedél alacsony

Mazda6.

Mazda fordul át készségesen és magabiztosan

Nyomás minden elem és bármilyen szögből

Hat spoiler hordozza csak dugók. Tumanki üveg alatt fényszórók

Alacsony profilú gumiabroncsok vannak kitéve lemezen. Ahhoz, hogy a kapcsolatot aszfalt milliméter
 
 
Motor
Hasznos térfogat 2261 cm3,
Sűrítési arány 10,6: 1,
Max. Teljesítmény 166 liter. Val vel. 6500 rpm fordulaton,
Max. Moment 207 nm 4000 rpm
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Frontkezelés
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 214
Gyorsulás 100 km / h, 9,2
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.8 / 12,2 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 64 l
Férőhelyek száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1275/1840
Maximális mennyiség: 500 l.
A ferdehátú járt a teszt, de a törzs a szedán ugyanúgy néz ki, és a mérete azonos. Jó méretű enyhén lejtős blokkolta nyitás

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo.

Első kijelző 1993 frissítése a design 2003. tervezése vezetése alatt Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

Az első show 1997, az új generációs, 2003 Tervezési vezetése alatt Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Első kijelző 2002 Tervezési Subaru irányítása alatt Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

Az első show 1988, az új generációs, 2001 és 2004. Tervezze Hyundai-Kia Europe irányítása alatt Michael Kink (Michael Kink)
 
KÍVÜL
A középosztály stílusának kialakítása és különösen a szedánok stílusa mindig keményen esik. A definíció szerint elítélték őket a költségvetés csúcsosztálya között, és illeszkednek a nem fizetett hegyek számára. Megtiszteltetés esetén a nagyon különböző értékek közötti kapcsolat nem sokáig lehetséges. A többi megjelenés, általában természetellenesen és sőt üldözött, mert megpróbálják kompenzálni az olcsó kozmetikumok és dekoráció mélységét. Ezúttal kíváncsi, hogy megnézzük a három távoli keleti gyártót, megpróbálja legyőzni a tapasztalt és tapasztalt európaiakat, akiknek filozófia alapjait a márka született Amerikában. Az arcról, a Vsevolozhsk üzemének aktivitása miatt a fókusz / mondeo jellegzetes stílusa már szinte önállóan néz ki. Plusz stílusú vállalati és jellegzetes embléma, melyik század (!). A Kelet kényes, és az árnyalatok, amelyek ma megosztják a Mazda és a Hyundai Radiátorok előtt álló dekoratív befejeződésének részleteit, hozzávetőlegesek a kritikus távolságra. A Toyota Arc Rajzja helyes és jó, hogy szinte a furat, amit valaki valószínűleg szeret valakinek. Az oldalán lévő szedán mindig háromkomponensű. Azonban a Mazda sziluettje után a középső állvány összeolvad, és nem hagy kétséget a sport karizmája japánul. A többi remény, hogy az út hangereje helyesen és meglehetősen harmonikusan növelte, miközben az ajtó által készített, teljesen azonos íveket mutat be. A mögöttes autókra nézve világossá válik, hogy a vezetők kettő. Ez a Mazda, amely a látványos világításnak köszönhetően emlékezetben marad, és a Mondeo, amely a törzs-csatlakozó minta energiája rendelkezik az egész homlokzati architektúrával.
BELÜL
Hagyomány azonosítani az osztály módosítás műanyag betétek, utánzó fém, szén és fa, ebben a kategóriában az autók erős, mint korábban. Nem praktikus (középosztály), de a legtöbb kétségtelenül látványos elrendezése a színe a szalonban fény alsó sötét top különbözteti meg a koreai autó. Semmi sem észre ott. Az építészet, a műszerfal, a többi résztvevő nagyon hasonló, és különbözik csak jelentéktelen részleteket: egy furcsa elhajlása a plexi kombináció eszközök Avensis és emlékeztetve Alfa Romeo fordulóban gombok és olvasztók Mazda. A szigor és szûkszavúságra belsőépítészeti Mondeo kezdetben lenyűgözi szárazság és fúziós stílus, de észrevette az ellipszis az analóg óra a középkonzolon, akkor felejtsd el. Nyél négy küllők és szilárd mindenki számára, kivéve a Mazda, ahol a sport tonalitását stílus támogatott három kötőtű és ragyogó felnik a felső szektorban.
Összefoglaló
Valószínűleg ez a négy fejezi ki leginkább a kérelmek tekintetében a stílus Euroclasse D, és ebben a tekintetben, minden egyes autó hangsúlyozza a taktika a tulajdonos állítása. Mazda érzelmesség, a Toyota Invidence, Ford anyagi jólét, és a Hyundai fog felelni azoknak, akik nem fizetnek a figyelmet, hogy ezt az egészet.
Ford Mondeo.
Tengelytáv, mm 2755
Hosszúság, mm 4730
Szélesség mm 1810
Magasság mm 1460
Clearance, mm 120
 
Csíkok a hátsó lámpák adnak Mondeo hasonló Mercedes

Valibilities a Mondeo kabinban nem fog találni. Minden előtt a szégyen helyes

Az ilyen ülések töltheti a napot. Fejtámla és kartámasz helyen!

Gyors kilátás maximális információt. Ez a Ford pajzs. Elég méltó utánzás
 
Toyota Avensis
Tengelytáv, mm 2700
Hosszúság, mm 4630
Szélesség mm 1760
Magasság mm 1480
Clearance, mm 150
 
Magas övvonal és a növények vízszintes lámpák lámpák teszik Avensis kissé nehéz

Belső Toyota minőségi és nemes anyagokból. És nem egy vágás szem vonalán

Soft Toyota Ülések égnek. Hozzászóló Pose segítséget kiigazítások széles

Portál egy mély kút. Plusz optimon világítani. Ez nem történik meg pontosabban. Mindenki!
 
Mazda 6.
Tengelytáv, mm 2675
Hosszúság, mm 4680
Szélesség mm 1780
Magasság mm 1440
Clearance, mm 118

Hála a helyes arányokat és dinamikus ívek, Mazda néz könnyű és gyors

A Mazda szalon tervező nyilvánvalóan nem közömbös, hogy kerek terméket. De ezek mind kényelmes

Kemény, és első pillantásra a lakás ülések a Mazda valójában nagyon kényelmes. És az anyag nem hagyja

Hála Restyling, a Mazda Mazda szerzett további ragyogó felni. Perception nem akadályozza
 
Hyundai Nf.
Tengelytáv, mm 2700
Hosszúság, mm 4745
Szélesség mm 1830
Magasság mm 1470
Clearance, mm 160

Bizonyos értelemben, Ábris NF klasszikus műfaj. Ez majdnem egy átlagos görbe formája a D-osztály limuzin

Sötét top, fény alján. Kiderült, nagyon jól. Csak vevő gombok távolságra

A hátsó sorban Hyundai NF elégedett a SCOR. Helyek egy csomó, ez csak a párnák rövid. És az oldalán a térd nem fog fájni

NF pajzs tömör, de a kis eszközök összegyűjtjük szokatlan egymáshoz. Emiatt a fordulatszámmérő küldik az oldalra, és azt kell keresni,
 
Tól D osztályú, a kisülés gép kezdődik a bemutató, amelyben a tulajdonos mozog a vezetőülés egy biztonságos helyre, a jobb a jobb oldalon. Azonban gyakran egy szerencsés üzletember függetlenül uralja a tágas és tekintélyes szedán. Outless mi kiterjedésű és örök igény tegnap ösztönözni, hogy menjen gyorsan és érvényesíteni. Mert mindez egy autó egy erős motor, és egy gazdag konfigurációban.
 
A mi esetünkben, ez a Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis és a Hyundai NF 2,4 l és Mazda6 2.3 motorok. Mondeo mohó és sikeres játékos ezen a területen. Frissítve külsőleg 2005-ben, a Ford megy a bumm az első nap az eladások a jelenlegi. Mazda is csak újrahasznosított (több mint belső külső) nem kevésbé népszerű. A tágas Avensis villog a városi áramban nem kevésbé gyakran Mondeo, és a frissen sült Sonata (annak érdekében, hogy elkerüljék a konfliktus két generáció értékesítik a piacon, ugyanakkor, az élet-átkeresztelték NF) úgy néz ki, az európai elegáns és alig jobb mint az összes versenytársa.
DINAMIKA
Ellenőrzött elvtárs Toyota Avensis rendelkezik szubjektíve a legnagyobb és a megfelelő gyorsulás. A bunkó a hely nem túl erős, de a döntő bleight a pedál a Toyota padló azonnal reagál és kellemes gyorsulás. És a lényeg itt az, talán nem a tekercs a motor teljesítménye, de világos és gyorsan kiváltó gépet. Az első második harmadik ... nem átgondolt szünetek és a gáz gátlások. Minden sima, világos, gyorsan. És anélkül, hogy éles kudarc a tolóerő, hogy az autó ezen a szinten nagyon fontos. Az utasoknak ne kelljen megtapasztalni képlet gyorsulásokat.
 
A MAZDA6 számok a Toyota-ban játszanak egy tizedik másodpercen. Tényleg gyorsul a bajnok, de észrevehetően élesebb és szigorúbb. Transzfer kapcsolók kézzelfogható rándulásokkal, valamint a sportolási torzítással ellátott rajongók számára, nagy terület a tevékenység számára. A legmagasabb rúgás tartalmazza a kick-down-t. Egy apró szünet után van egy erőteljes átviteli bunkó, majd ismét mikropauza stb.
Érdemes azonban, hogy egy kicsit elengedte a gázt, mivel az IMG gyorsulása elveszíti az akadály élességét, és kényelmesen nyugodt. És nem nyomja be a pedált a padlóra folyamatosan. Kissé visszavonul a versenyhatárból, kapjon kényelmes autót.
 
Ford és számok, és az életben a leglassabb. A sima túlcsordulás a tervezéssel van ellátva, de ebben az időben a versenytársak elég messzire fognak hagyni. A merev környezeti normák kipufogógázának meg kell vezetnie a Mondeo-ban néhány hosszan tartó reakciót. Nem, de még mindig észrevehető. Azonban nem zavarja gyorsan, és a hátsó ülés utasának szemszögéből, így még szilárd. Semmi jerks, a főnök elégedett.
 
A leginkább a Lovak fogolyának szempontjából a leginkább a várakozások szerint Hyundai volt. A Tussan-ban megjelölt furcsa átviteli algoritmus itt jelen van. Az önálló alkalmazkodó mező nem azonnal elsajátítsák az út a stílus, de még a elsajátította automata nem tudja elrejteni egyértelműen zúzott gáz környezetben. Néha a rendszer motorja gyorsan és teljes mértékben megadja a kívánt pillanatot a kerekeken. De néha eljutsz, davish-adni, és ők (és talán ő?) Már (és talán ő?) Már, úgy tűnik, képzett, mintha ellenállna: talán nem? És amikor a helyzet már elég, a motor hirtelen kilégzi a rejtett erőt, és még mindig lehetővé teszi, hogy befejezze a manővert. A pályak kiszámításának kezdete és adminisztratív használható ilyen dinamikához. Azonban az autó tulajdonosai harminc alatt alig szeretnék hasonló adrenalin rázkódni.
 
A nagy sebesség a legkevésbé észrevehető Mondeo-ban. És először is, a zaj szinte teljes hiánya miatt. Motor zümmögés csak akkor, ha a gázt majdnem végéig nyomja meg, és a szél szinte semmit sem ragaszkodik.
A Mazda mindenféle zajt is küzd. Restiling után észrevehetően csendesebb lett. Az egész rövid szimfóniától csak a motor hangja megkülönböztethető. Mazda és itt igaz a sport elfogultságához. Advanced Driver A motor hangja alig többet fog mondani, mint a fordulatszámmérő nyíl.
Sebesség legfeljebb 120 km / h, mint a szinte hangtalan Hyundai Ford. Koreai megfelelő izolátumok a járművezető fülében túlmunka folyamat lóerős benzin newtonméter, hiányzik egy kis része a szembejövő levegő áramlási zaj valahol az első pillére.
 
Toyota, meglepetésként kiderült, hogy nagyon zajos. Ez tartalmazza és síp a szél, és a motor zaj, és a hang a kerekek az aszfalton.
De a részét a fék Ford feltétlen vezetője. Ecsetvonások és finomságát válaszok nem fogunk. Minden tiszta. Ez a szokásos.
Mazda fék majdnem ugyanaz. Mi pedál tűnt valamivel kevésbé informatív, még szemrehányást fék bármilyen okból nem hibák.
A lassulás a Toyota Avensis nagy, de kevésbé pontosan adagolt. Japán nő elkezd pattog ABS rendszer elején.
Hyundai versus szemtől-szembe mutatta a legkevésbé érthető fék, és a túl korai abeesil.
 
kormányozhatóság
Ha azt mondjuk, hogy a Ford írja jól görbék nem mondanak semmit. Mondeo viszont stabilan kitalálni, és megy keresztül egy ívet a síneken. Hozzáadása gáz sugár növekedését szigorúan mérik centiméter csökken engedelmes megy egy kisebb. Ford, hogy kitöltse a turn egy kézzel, és teljesen erőlködés nélkül. Előnyei közül csodálatos étkezési felfüggesztésének különböző lyukak elhagyása nélkül az út. Ennek eredményeként, a munka felfüggesztése Mondeo kell ismerni, hogy a legjobb a versenytársak között.
 
Mazda, szigorú a kormánykeréken és szorosan követi a mentesítő út, engedelmesen zanyrivaet viszont sikeresen tartjuk csak addig, amíg a kerék nem tartozik a durvaság. Ott kell lennie egy hangos durranással és az autó kiszámítható, de sértően elején elhagyja a pálya külső. Blame hogy ez a fokozott körülményei között a közúti rugók lengéscsillapítók, vagy egyszerűen csak egy autó a jó utakon? Mindenesetre, a legtöbb atlétikai mi négyes is a legnehezebb. Sport, még ha ez csak a kép, áldozatot követel. Ugyanakkor szelíd hullámok Mazda nyugtalan.
 
Toyota elégedett szokatlanul pontos elhaladó fordulat, de a kormánykerék túl korán öntjük súlyát. Ezeket a hiányosságokat: a gyors forgás a kormánykerék rendszeresen durva vonalú, és nem elég egyfajta nulla. Nagy és kis dudorok Avensis nyelni is.
 
A Hyundai NF is nagyon hajlandó fordulni viszont, de nagyon korai elkezdi a gumiabroncsokat. Ő is nagyobb sugárat keres. És ne adj neked Istent, hogy kérem a homályos a lyukban. Az autó azonnal átrendez, és hosszú ideig fogja elkapni. Szerencsére a hidraulicel NF-ben nem szenved. Általánosságban elmondható, hogy az utolsó szonáta felfüggesztését a tágas és mérsékelten merevnek kell jellemezni.
Úgy tűnik, hogy a koreaiak sikerült közelebb kerülni az amerikai csillag és a verseny szégyen között. Még teljes terhelés, a Hyundai nem swing szelíd hullámok, de csak nobably meghal. Ha nem limuzin, akkor legalább egy kiváló minőségű szedán.
ERGONÓMIA
A Toyota vezető helye több mint egy vízvezeték és kényelmesen utazik. Sötét bőr, sötét műanyag. Minden szilárd és drága. Maga a kormánykerék kényelmes, hordozza a rádió vezérlőgombját, de kissé eltolódik az üléshez képest jobbra. Puha, de teljesen rögzíti az ülés testét, jobban hasonlít a kanapékra. A Snipe-szerű slot választója nem okozott panaszokat. Az észrevehető hibáktól, a karfák lógnak a Matisztika.
 
Az optitron panel, amelynek fényes sárga megosztása és számai, mint mindig ritkaság, kényelmes, ami nem mondható el a kijelzőn. Tompa ragyogása nehéz a nap. A pajzs egy nagy hullámos viszont terjed ki. Az énekes vonal hozzájárul néhány káoszt az észlelésbe. Szóval egyenesíteni szeretném ezt a hajlást.
A Toyota a legtöbb csatolt tetőcsomagtartó, és ez különösen érzékelhető, hogy egy részük, ahol a vezető feje halad, amikor leszállás. Ez a hiányosság nagyobb, mint az ajtók lenyűgöző hossza.
A Toyotovsky visszapillantó tükrök magasak, a legnagyobb távozás, talán a legjobb a láthatóság.
A középkonzol túlterhelt fogantyúkkal és gombokkal. Úgy tűnik, hogy használják, hogy használják, de mégis meg kell zárom.
 
Megtaláljuk a Mazda szalon, nem szűnik meg lepődni, hogy milyen szép és modern vált. Szó szerint számos hasznos stroke megváltoztatta a központi konzol és a műszerfal észlelését. Kontraszt díszítéssel adunk a belső dinamikáját, és általában a Torpedo kezdte meg drágább.
Kemény ülések törölték a vezető. Kiigazításukhoz lehetővé teszi számunkra, hogy kényelmesen kap egy ember bármilyen növekedését. A kartámasz található, ahol szükséges, és nem zavarja semmi. A Mazdovsky kormánykerék, mint amilyennek lennie kellene a világ nagy és kis sport, háromküllős. A kormánykerék eltávolítjuk, felszerelve a szükséges gombok, van egy kis agy és nem terjed ki a képet a műszerfal alatt bármely kirakodás. Ugyanez tábla eszközök fényes gyűrűk egyszerű, gyors olvasás és anélkül túlzásokat.
Gyors kört mindig kötelezi hangsúly az úton, és a fő irányító testületek. Mazda és itt hangsúlyozni működőképes. Ahelyett, hogy számos gombot a konzolon, vannak különböző méretű és a szokott helyeken a csavar. Bármely művelet gyors és egyszerű, mint lehetséges.
 
Ford kapcsolatban lakóinak világosság, tisztaság és a német rendet. Ez minden elbomlik a polcokon szoros összhangban a logika. Itt látható a hangvezérlő polcon, és van egy klíma. Szükséges, hogy minden órán megszemélyesítő főbíró és az összes. Gombok túl sok, de vannak tematikusan csoportosított, és leegyszerűsíti a keresést. Az anyagok minősége, a sokszínűség és a figyelmesség a kis dolgokat okozhat szinte áhítatos tekintettel a tervezők.
Ford kormánykerék jó minden tekintetben. Személy szerint szeretnék egy kisebb hub, de az ötlet, hogy a nagy felület esetében, amelyek ez lesz a legjobb párna, elnyomja a tisztán esztétikai főzőpohárba érzékelés.
A műszer pajzs is egyszerű és értelmezni. Két nagy készülékek, két kicsi. Itt, a Ford és a Mazda szerint a logikus és helyes egységét a vállalati megközelítés.
Ford ülések igényt a címe a legjobb a teszt. Méret, merevség, támogatás, még fejtámla ez a kialakítás az optimális. A tükrök és elmélyítése a belső karfa megjelent szerepét betöltő fogantyúk csapni az ajtót.
 
Nyisd ki az ajtót Hyundai NF és az első dolog, amit látni a csillogó feliratot Sonata küszöbén. Tehát, a szellem az ősök él! Azonban milyen messze volt a koreai autóipar átlépett a lejárt jelentési időszak! Nincs nyoma kelet pénztárca az utastérben.
A versenyző a szilárd európai és japán márka, a Hyundai nem egyszerűen utoléri tegnapi tanárok, és bizonyos szakterületek azok felülmúlta őket. Hagyja, hogy a műanyag nem különböznek a magas költségek, de mi a szeretet mindent szánták, és kivégezték. És a színes gamma ?! És a rések, hogy gyakorlatilag nem? És könnyedség szalon?
Az első észlelés azonban azonnal megmarad majdnem méltó, és a mi véleményünk, könnyen eldobható pillanatokat. Először is, a kormánykerék néz egy másik, olcsóbb autót. Ez meg van fosztva a vezérlőgombok, és ez furcsa ebben az osztályban az autók. Mintha a minőségi kompenzáció, a kormánykerék vágja a csodálatos puha és vékony a bőr, ami némileg kisimítja negatív megítélése.
A második, sokkal komolyabb hetvenes években. Az anyag is jó, de a méretek nem tudja teljesíteni a kéréseket az átlagos európaiak. Párna rövid, oldaltámasz gyenge, és nincs tó hengert. Sőt, a kritika egyaránt vonatkozik a hátsó sorban. Azonban a hasonló problémák mögött, és a Toyota. Egy rövid kanapé fogja kényszeríteni, hogy módosítsa a póz gyakran. By the way, mindkét autó szenved a csökkenés a hátsó karfa. Slocked velük csúszik, és az üveg nem hozott.
De az NF van a leginkább figyelemre méltó tükör és egy leszorító design.
Lehetetlen észre a gombok az éghajlat a telepítést, de ez bonyolult, hogy elérje a vevő. És nincsenek páros a kormánykeréken. Szilárd.
Ford Mondeo hátsó ülések legfőképpen a hosszú utazás. A hátsó fejtámla legkényelmesebb, és a póz az igazit.
A puha kanapé Toyota jó, de mint mondtuk, rövid. Mazda tulajdonos a legmerevebb kinyitható, de méreteit nem rosszabb, mint a Ford.
Szóköz a feje fölött, vezetőnek tartja a Ford és a Hyundai NF. A Toyota és a Mazda levegő kevesebb.

Összefoglaló
Mi képet idézi, ha összegyűjti a becslések és hasonlítsa össze őket az ár? Winner Ford Mondeo. Ez a tökéletes vállalati autó egy erős motor, amely alkalmas a szakács a repülőtér és a napi állandó forgalmi dugók. Fel van szerelve minden szükséges egy autó egy hasonló kategóriájú, és még ráadásul. Ő lesz nem érdekli különösebben gazdag driver, nos, ő nem jön létre a számára. Gazdája egy nyugodt ember, aki tudja a dolgokat dolgokat, és tudta, hogyan kell számolni a pénzt. Különösen azért, mert az olcsóbb Ford csak Hyundai.
 
Mazda Sport extrém egy rangos osztályban. Rendelkezik minden inkarnációja harci változat, és ha a vezető fiatal és forró, nem engedi le. Isten maga rendelt lovagolni vele gyorsan és kap öröm belőle. Ez műveleteket a második helyen Mazda drága Ford 1700 $ fektetett a sebesség és a gyorsulás.
 
Toyota a harmadik helyen annak a ténynek köszönhető, hogy ez a legdrágább autó bemutatásra. Az ínyencek alumínium és fa betétekkel lesz elégedett a panelek, és a szakmai vezető elhagyja a kormány mögött Avensis néhány percen belül.
 
Koreai szépség az ötödik generációs alig legszebb autó a tésztát. Eredete ad csak hűtőrács. Ez átlagosan néhány ezer dollárt olcsóbb, mint bármelyik versenytársa, és teljesen megfelelő az ára. Egy ilyen autó lesz, mint a család feje, de rajta, és az edény felé felhajtani csak jobb. Megjegyzés, nyugodtan felhajtani!
Az érzés, hogy egy lépéssel és hibák a koreai autók nem lesz megtalálható találhatók. Kiküszöböléséről Nem túl súlyos mínuszok könnyen lehetővé NF mozgatni egy vagy két lépésben fel.
TETSZETT
Hyundai Nf.

Éghajlat kezelőgombok a koreaiak lehet kezelni, még a sötétben. Kényelmes és minden kéznél
Toyota Avensis

Tetszett a választó egy lépcsős lépés. Csodálatos rögzítés és mozgás helyes

Mazda6.

Restyling szakáll kapott a padló irányítást a hang által kiosztott ragyogó műanyag és megtartott márkás klíma
Ford Mondeo.

És kezelhetősége általában, és a kormánykerék önmagában. Tartsd a kezedben szép, és így a csavar

NEM TETSZETT
Hyundai Nf.

A családi szedán az ezen a szinten ma szükség, hogy egy multimédiás kormánykerék az irányítást a vevő. Ahhoz, hogy a fogantyúk a konzol messze
Toyota Avensis

Ezzel szemben a műszerfalon a feliratok a képernyőn az útvonal számítógép napos időben szinte nem látható
Mazda6.

Ahol az emberek megszokták, hogy ködlámpa, hat csak dugók. De mi a helyzet a fénysugár alatt réteg köd?
 
Ford Mondeo.

Izzó és nyíl a Mondeo üzemanyag érzékelő két független és gyengén kapcsolódó eszközök. A tartályt egy harmadik, és a lámpa már régóta égető ...
 
Evgeny Hapov Szöveg Fotó Leonid Deduch
 

Egy forrás: Cars