Test Drive Toyota Avensis 2009 óta Sedan

Tekintse át a függőség. Toyota Avensis frissítés után

Fő cél - Európa !?
Európai út, meg kell jegyezni, ez egy nagyon inhomogén jelenség. Utazás Európában, akkor is közvetlenül, mint a nyíl, a nagy sebességű autópályán, akkor kap az autópályán megrovás a hegyek között, vagy egy keskeny aszfalt csík, néma a part mentén, amely alatt a tenger fröccsenő. És így, a kereskedés az ilyen utak hirtelen kezded megérteni, hogy ő nem egy teljesen független játékos, aki bizonyos értelemben azokból utakat, amit meg kell mozgatni. Megértem, hogy ez hangzik kissé terhes, de kérem, mégis azoké, akik azt mondták, komolyan. Hagyja, kedves olvasók, mosolyogni fog a jó szerencse, és meg fogja találni magát az európai autópálya, vezetés az európai autó. Akkor, biztos vagyok benne, bármelyik érezni fogja, hogy milyen vezetési gép, amely létrehozta az európai típusú utakon.
Mert senki sem, azt hiszem, ez nem titok, hogy a Toyota által kifejlesztett és elindította modelljét Avensis, amelynek nyilvánvaló látvány az európai piacon. De ez jellemző: az előadás a gép a bíróság a nyilvános előzte meg hosszú ideig való alkalmazkodás európai körülmények között. Vagy, ha szólunk egyszerű, először volt egy hosszú távon az európai utakon, és csak ezután a soros kiadás kezdődött. És ez a lényeges előnye Avensis autó előtt más Europeanized modell a japán termelés. Jól emlékszem, milyen három évvel ezelőtt, amikor az Avensis modellválaszték csak teljesen naprakész, az akkori főmérnöke a projekt Mr. Fukusato, aki mellesleg, ezt követően élén Lexus IS technikai csoport, lelkesen meséltek, hogyan úgy képzeli a tökéletes változata a gép a Avensis modellválaszték. Röviden, szerint a fejét a főmérnök, legyen az autó, ami megy a Toyota márka, de ez inkább tekinthető az európaiak fokozata, mint bármely autó pusztán európai termelés. Valójában, miért nem veszik figyelembe az autógyártót az európaiak körében, ha például a D2 design stúdió az autóipari világban van, és maga a termelést bárhol szervezik, hanem a Toyota Englia-ban található vállalkozásnál? De még mindig azt mondják, fele. És a második legfontosabb fele ebben az esetben az, hogy a kiemelkedő kihívások az autó Avensis, melyek tulajdonképpen történt, ő tette az elme az európai utakon. Nagyon óvatos munka volt, de az eredménye nem várta magát sokáig: az Európában értékesített autók száma folyamatosan növekszik, ezeknek a gépeknek a részesedése a Toyota márka európai értékesítésének teljes mennyiségében is növekszik. Különösen a tavalyi évben ez a részesedés nem volt sokat, sem kevés, közel 15 százalék!
És az a tény, hogy az autó kis korszerűsítését végezték, és valami megváltozott benne, nem befolyásolta a tájékozódását. A fő aréna még mindig azon, amelyen a frissített autónak meg kell játszania és nyernie kell Európát. És Európában is, eközben fontos változások történnek annak a ténynek köszönhető, hogy a Mercedes Benz autók egyre népszerűbbek. Tulajdonképpen nincs semmi meglepő az eltéréssel, hogy ez a népszerűség oka, hogy a megjelenése a vállalat tiszta dízelmotorok (Clean Diesel), amely ezeket a kocsikban. By the way, ez a hír már sok zajt és Japánban, bár eddig ezeket az autókat az új generáció dízelmotorokkal nehéz találkozni itt. És én is, már sikerült kipróbálni, és ez az év júniusában történt, amikor Európában dolgoztam. Mi ütött nekem leginkább az, hogy annak ellenére, hogy a meglehetősen ártalmatlan, úgy tűnik, a motor csak 4 hengert, melynek hasznos térfogata 2,2 liter, - hogy rendelkezik egy szokatlanul nagy nyomaték (41 kg / m!). Könnyen elképzelhető, hogy egy ilyen nyomaték, a sebesség beállított bevételek és intenzíven, és ami a legfontosabb, simán, akár a legnagyobb fordulat. Nos, mint az ökológia, ez ... minden itt: nem elég, hogy az autó megfelel az Euro-4 szabványt, így még mindig nem azt néhány előre. Tehát még a káros környezeti hatás szempontjából is nagyon fontos előrelépés. Nem is beszélve a kezelési módra, öröm. Más szavakkal, szilárd előnyökkel, és nem egyetlen nagy hátránya.
Nos, jól, hogy sokáig elterjedt, még akkor is, ha Európában minden csak beszél róla! Tehát az ilyen Mercedes Japánban jelenik meg, majd meglátjuk, milyen. Tehát jobban meg fogom osztani az új minta autópályájával, oké !?
Milyen az Avensis kocsi hasonlít az európai univerzálishoz.
Szóval, nem volt ideje, hogy vizsgálja meg a kibocsátás és gondolj rám a szerkesztőség az autó megtekintése hivatal feladata, hogy megpróbálja kipróbálni Avensis új mintát abban az esetben, és ossza meg észrevételeit.
De hogyan kell? Igen, tényleg, hogyan!? Jó lenne hullámozni valahol Európában, hogy ott járjon, mivel az autó az európai utak alatt készült. De nincs ilyen lehetőségem. Aztán mi lesz egy másik oldalról: megpróbálom megoldani minden gyakorlati feladat, amellyel az átlagos európai autó tulajdonos találkozik egy átlagos európai autó! És itt van, csak szükség, hogy megvásárol egy bookpin és egy bölcsőt az ő 5 éves fia. Itt - gondoltam, - - és megtudom, hogy mennyi! Ugyanakkor meg fogom csinálni!
 
Semmi előbb mondott, mint kész! Az autó Avensis kocsi (kocsi) kormánykeréke mögött egy 2,4 literes motorral és Qi szalon kategóriájával ülök, és én megyek, tudod, hol? A bútoráruház IKEA, a nyitott ez év tavaszán a svédek, amit nem lehet hozni. Meg lehetett azonban hallani, hogy az északi európai minta tisztességes bútorait meglehetősen alacsony áron vásárolhatja meg. És mi az alacsony költségű titok, én is tudom. Az a tény, hogy a vevő vásárol, pénzt fizet, majd vásárol vele. Azaz, a szállítás, sem bútorszerelésre otthon a boltban nem veszik. Nos, természetesen nem vesz pénzt. Ezért a relatív olcsóság. Nem, ha igazán szeretném, akkor mindannyian reprodukálhatja az illetékes szolgáltatást. De a bolt svéd, így mindenben az Észak-Európában történik. És vannak emberek, látszólag mindenki megszokta magát, mindegyiküket az autójukon. A legfontosabb dolog nem fizet extra. Igen, és a Közgyűlés, nem igazi férfi munkája!
Tehát úgy döntöttem, hogy egy ideig európai leszek. Igaz, én csináltam a szabadnapomon. Tehát, vasárnap, a nap második felében, az autópálya, amely összeköti a területet, ahol élek, a városközponttal, beleértve a Tokiói-öböl mentén, viszonylag üres. Tehát egyidejűleg kipróbálhatja az autó Avensis-t, mi az, hogy az undoring. Sőt, próbálja meg ugyanolyan, mint én, a járművezetők a szerelmesek lovagolni félig üres utak (ezek az úgynevezett vasárnap vezetők). Nos, mint Európa! Nem, hogyan volt a régi minta vezette, emlékszem. De akkor ez volt a kocsi, még akkor is, ha a legdrágább konfiguráció, de még mindig 2 literes motorral. És miután egy kis modernizáció, a modellválaszték kiderült, hogy a kiegészített új módosítást, amely a motor volt beépítve egy 2,4 literes hasznos térfogatú. Közöttük, azt hittem, - biztosan van különbség. Csak azért marad, hogy megértsük, hogy pontosan mit gondolok, megértettem, mit. Azonnal mondom: Az új autó sokkal erősebbnek tűnik. Ez különösen lenyűgöző, ha drámaian hozzá kell adnia a sebességet, hogy egy újabb verés. Ha azonban a régi és az új gépek taktikai és műszaki adatait tekinti, különösen a maximális fejlett hatalom stringje, akkor nem fedezhető fel jelentős különbséget. Mi a helyzet? Igen, abban a tényben, hogy megközelítőleg egyenlő erővel a motorokat különböző nyomaték nyomaték jellemzi. Tény, hogy a nyomaték 20 százalékos növekedése észrevétlen lehet? De ez nem minden. A nyomaték függését és a forgattyús tengely forgástengelyét az új minta gépén úgy választják ki, amely lehetővé teszi, hogy éles bunkót kapjon még akkor is, ha a motor forgalma nagyon kicsi. Valószínűleg ez a körülmény meghatározza azt a tényt, hogy az új autó sokkal erősebbnek tűnik, mint a régi.
Az autópályán lévő gépek meglehetősen kicsit voltak, ezért mindig nagy sebességgel voltam. És a mozgás nagy sebessége a legmegbízhatóbb módja annak, hogy megtudja, mennyit a gép stabil. Kiderült, hogy stabil, még nagyon. Annak a ténynek köszönhetően, hogy egy 5 sebességű automata sebességváltó, nagy sebességként, általában nem vezet a motor fordulatszámának növekedéséhez. Tehát a motor túlzott zaj nélkül működik, azon túl, hogy az autó simán felgyorsul. Ülő vezetés, nem hagytam abba az új Avensis gép mozgásait. Eközben az autó az Edo-folyó feletti hídra jött, és elkezdte legyőzni az útfelület egy csomópontját. És hogyan csinálta, még jobban tetszett. Tudod, annyira észrevétlen, a kerekek még csak nem volt ideje válaszolni. A felfüggesztést nem lehet túl keménynek nevezni, meglehetősen nagy dinamikus mozdulattal rendelkezik, hogy mindig úgy tűnik, hogy a kerekek nagyon aktívan mozognak a függőleges síkban. Azonban, amikor szabálytalanságokkal foglalkozik, a lengéscsillapító pontosan annyira kiterjed, hogy kifizesse a nyomást. Röviden, csak egy lépés, és a Jolts nem történt meg. Valami hasonló, amit az európai termelés legdrágább egyetemeiben figyeltem, és ez a fajta felfüggesztés valóban teszi az autó Avensis tiszteletét. És ez viszont azt jelenti, hogy az Avensis Wagon autó kellően megfelel az Univerzális típusú gépek európai szabványának.
A kocsi, ami sikerült immelers és bookpin, és a kiságyban, és 3 széklet mellett.
Azonban, míg becsültem az új Avensis autó felfüggesztését, az autó nagy zöld jelzőtáblát hoztam, amelyen a hatalmas sárga IKEA betűk blokkoltak. Majdnem csúszottam! - Azt hittem, és élesen megfordította a kormánykereket, hogy távolítsa el a sebesség autópályától. Aztán meg kellett mennem a szokásos út mentén, amely számos autóval kevertem, elküldte a bevásárlóközpont épületének, emlékeztetve a hajó kapitányának hídját messziről. Ez az oldal nem adott semmit különösen érdekesnek számomra, kivéve, hogy megemlítettem a motor fokozott rezgését üresjáratban. Azaz, ez nekem, hogy hagyja abba, mielőtt a következő lámpánál, hogyan valahol a rezgés képes volt úgy érezte, valahol az, amely fokozatosan vezetjük rá a kormánykereket. Nem, hogy túl észrevehető volt, de már egy dolog, hogy felhívtam a figyelmet erre, mondja magáról.
 
És ismét azt gondoltam, úgy döntött, hogy magam, hogy rezgés jellemzi az európai autók, folyamatos, eközben előrelépni. És végül, a széleskörű kapu a komplexum területére vezetett. Ezt megelőzően azonban meg kellett volna csinálnom egy meglehetősen éles U alakú horogot, hogy a főútról mozogjon, és menjen az oldalsó ághoz. Nagyon könnyen illeszkedek, ami nem csodálatos, tekintve, hogy az autó Avensis minimális forgási sugara 5,6 méter. Nos, azt mondhatjuk, hogy az ilyen manőverezhetőség elég kielégítő, még ha mozog központjában a külvárosi területeken, nem beszélve a központi Tokió utcáin.
A kiválasztott bútorokat az összecsukható könyvespolc, ami volt, mintegy 2 m Dina, vagyis elég nagy volt. Aztán én, a tervezett, megszerzett egy kiságyat. Igen, mégis, szinte elfelejtettem körülbelül három széket. Minden másot tettem, és összehasonlítottam az Avensis kocsi poggyászágának külső dimenzióival, amelyek a parkolóban álltak. Először úgy tűnt számomra, hogy nem kapok semmit tőlem, és néhány vásárlásom az utcán maradna. De amikor vettem a hátsó ülésre, és összehajtogatva kétszer (összecsukható), a kilátás, kissé alakított után csomagtér némileg megnyugtatott. Ez a módszer az átalakulás a hátsó ülésen, mint általában megköveteli a vezető és az erők, és a képességeit. De az Avensis konstruktorai mindent megtettek, hogy még egy nő is legyen. Igen, és visszaadja az etet az előbbiben, a munkahelyzet nem lesz nehéz. Számítottam a szabálytalanságokat, és a csomagtér belsejében, és végül minden aggodalmam hiábavaló volt: az egészben megvásárolt összes bútor beírta, és könnyen, még egy kis szabad hely maradt.
A Toyota potenciálját nehéz túlbecsülni.
Másnap ismét fellebbezett a kölcsönző, hogy az Avensis autó a mintát a mintában. Azt is kiderült, hogy a Qi kategória, így mindent a kabinjában ugyanúgy rendezték el, mint az állomás kocsijának szalonjában: az ülések és a kormánykeréket valódi bőrrel elválasztották, az első ülések automatikus 8-pozíciót adtak, stb. Igaz, mint a szín a belső, voltak eltérések: a kocsi szalon volt festve a sötét szürke színű, míg a szedán felderült világos szürkés-bézs tónusok. Amint a kezem összeszorította a kormánykereket, amely lágy volt, és elegendő ellenállással dolgozott, és megpróbáltam az úton, világossá vált, hogy a szedán és az univerzális közötti felügyelet és kényelem tekintetében jelentős különbségek. Azonban, míg az alvó területem nem nagyon sima eskarpent útján vezettem, ami azt mondtam, a külvárosokban található, a felfüggesztés túlságosan szigorításnak tűnt, nem pedig a kocsi. Az 5-fokozatú automata sebességváltó kart emelve megtaláltam az S-MODE megnevezését, ami a szekvenciális kapcsolási módot jelentette. És ha figyelembe vesszük, hogy a motor már 3000 fordulat egy perc alatt alakul ki egy kellően nagy nyomaték, ami jelentős velem a merev kialakítás a felfüggesztés még előnyös, mert lehetővé teszi, hogy a gép a sport módon.
De ami érdekes: a háttérben az egyetemes univerzális, amely, hála a design a hátsó rész, a kapcsolódó európai minta autó, az Avensis sedan néz, azt mondanám, kissé hóbort. Más szóval, lehetetlen azt mondani, hogy megjelenése azonnal vonzza a figyelmet. A tervezés természetesen ízléssel készült, de talán hozzá kell adnia valami mást, hogy a szedán észrevehetőbbé váljon. De ez az én személyes benyomása, többé.
Ez az, amit én beszélek az én benyomásom hivatalos ismerős az autó, de ha szét és a belső tartalom, akkor meg kell tagadni, hogy ez nagyon is lehetséges, hogy a rövidnadrág hasonló modellek az európai termelés. Igaz, Mr. Furusato főmérnöke már említette nekem ígérte, hogy az autó lenne az európai, mint Európában magát. Tehát én személy szerint kissé kétséges, hogy az ilyen fölénye valóban sikerült elérni. Ebben az osztályban a sok híres modell versenyez, így aligha lehet válni mindenek felett. A cég árpolitikája ezekről Europeanized modellek is érdekes. Lásd: A legolcsóbb Avensis sedan kerül a vevő 2 millió 311.000 jen, és a kocsi tesztelt kategória Qi költség 3 millió 475.500. Egyetértenek abban, hogy ez egy igen nagy különbség. Ha elmentem, mert az ilyen pénz Japánban, akkor vegyél egy kocsi / szedán néhány európai márka, és nem szórja a pénzt a japán stílus a la európa.
De egy dolgot mondhatok elég pontosan: a cég Toyota próbált hírnevet. Nem tudom, hogyan események tovább fog fejlődni, de amíg ő sikeres, ha szükséges, még egy pragmatikus európai autó csinálni. És ha nem is a legnagyobb, akkor az biztos, hogy az egyik legnagyobb. És lehet megítélni ezt, milyen erős potenciál van a Toyota cég.
Műszaki jellemzők az autó Toyota Avensis Wagon Qi:
Hossz 4715 mm x szélesség 1760 mm x magasság 1525 mm.
Tengelytáv: 2700 mm.
A gép súlya: 1430 kg
Hajtás: az első kerekek
Motor: 2.4 -list, 4-henger függőlegesen közönséges henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus, fejlett teljesítmény 163 LE A 5800 rpm / min., A legnagyobb nyomaték -23,5 kg / m-nél 3800 rpm.
Váltó: 5 sebességes automata sebességváltó
A gép ára: 3 millió 475.500 jen
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.