Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Az álmodozás nem káros

Sok Toyota nem csak egy autó márka, hanem egy egész vallás. Mivel a Adeptusai ez Cult mondjuk, Toyota teszi a legmegbízhatóbb autó a világon. Sok szempontból ez az, amiért a másodlagos piacon eladni a Toyota nem sok nehézséget, bár az árak ezek közül a legmagasabb. Ma a második Avensis 2002 a legnagyobb érdeklődés.
Másodlagos piacunkon többnyire Oroszországban értékesített. Természetesen nincs probléma a vasmal. De az elülső fényszórók és a hátsó lámpák néha izzadnak. Ez az optikai tervezés jellemzői. Toyota hivatalos forgalmazók a ragaszkodás a tulajdonosok is megváltoztatta izzadás fényszórók, de az újak nem voltak jobb. Nem érdemes ezt idegesíteni, mert ez a funkció nem csak a mozgás sebességét érinti, hanem a fényszórók hatékonyságát is.
Először az Avensis-t két fokozatban értékesítették (R1, később átnevezték Sol-ban) és gazdag (R2 vagy LUX index alatt). De 2005-ben megjelent a legegyszerűbb autók az R0 / Terra konfigurációban. Bár az ilyen gépeket csak feltételesen nevezhetjük, az AVENSIS R0 esetében légkondicionálóval, ABS-vel, teszttisztító rendszerrel és még egy bónusz is (Igaz, egyszerre hiányzott az adatbázisban), elektromos autó, 6 légzsák, CD-vevő 8 Hangszórók és 16 hüvelykes lemezek (Európa ilyen konfigurációjú gépek 15 hüvelykes kerekekkel rendelkezhetnek). Ha beszélünk a változat R1 (SOL), akkor nem lesz már külön éghajlaton vezérlés, 9 párnák, melyek közül az egyik védi a vezető térdét, fűtött ülések, ködlámpa és még sok más. A másodlagos piacon lévő ilyen gépek többsége van, mivel az adat Avensisnek minden szükséges, ami egy tisztességes külföldi autóból igényelhető.
Ennek a modellnek a tulajdonosainak egyetlen komoly fejfájása nagy igény lenne az eltérítőktől. Sajnos, de ez csak az autó szisztematikus védelmével foglalkozik az eltérítéssel. A kocsira hűtő komplexet kell felszerelni, amely legalább a riasztásból, egy további indításgátlóból és egy kapucnis zárból áll, amely átfedik a motortérben található blokkoláshoz. Szükséges továbbá biztosítani egy autót egy tisztességes társaságban a Casco politikáján (és a Toyota árak gyakran magasabbak, mint sok más márkához).
Kezdjük, mondjuk azoknak a motoroknak, amelyek nagyon ritkák Oroszországban. Ez egy benzinegység, amely 1,6 liter térfogatú (110 LE), amelyet csak az Avensis európai verzióira szereltek. Emellett ugyanabból az Európából, ha a dízelnel rendelkező autókat több darab: 2,0 liter (116 LE) és 2,2 liter, és az utolsó motor 150 HP két változatban lehet VAGY 177 HP Szerint a mesterek, ha ahhoz dízel Avensis származó lepárló, a legjobb, hogy vizsgálja meg az irányt a 116 fős vagy 150-erős motor. A tény az, hogy egy dízel kapacitása 177 lóerős, amely az úgynevezett Clean Power, nagyon igényes a minősége a gázolaj. Bár természetesen az erőegység jellemzői nagymértékben elégedettek az egyetlen hatalommal, de a nyomaték is, amely itt van, mint 400 nm (összehasonlításhoz: a legeredményesebb benzinmotor csak szerencsétlen 260 nm-et ad.
Oroszországban Avensis-t három motorral értékesítették. A legmodernebb autók 1,8 literes motorral rendelkeznek. 129 lója elegendő. Sok szempontból ez az, amiért a motor fejeződött be mind a mechanika és automaták.
De a tapasztalat azt mutatja, hogy ez jobb, hogy megtalálja egy autó a motor térfogata 2,0 liter, ami 147 lóerős. (vagy 155 LE a japán piacon). És ez elsősorban az 1,8 literes motorser sorozat alacsony megbízhatóságával jár. A dugattyú aljának elégtelen olajkapcsának és hatástalan hűtésének köszönhetően ezeknek a motoroknak az olajkeringő gyűrűje elveszíti a mobilitást a dugattyúhorogban már kis futással. Eredmény megnövekedett olajfogyasztás és motor zaj az időzítőfeszítő elégtelen nyomása miatt. A fejlett esetekben az olajfogyasztás elérheti az egyik liter és több mint 1000 km kilométert. A kezelési módszer csak egy cseréje dugattyúk és dugattyúgyűrűk vagy cseréje egy rövid blokk szerkezet.
2005 júliusában megoldotta a problémát. A dugattyúrácsból származó olaj lefolyásának nyolc lyukának új designja, a dugattyúgyűrűk frissítésre kerülnek, és az olajfogat 0,5 literrel nőtt. Ezért vásárol Avensis egy 1,8 literes motor, megjelenése után 2005 júliusában az egyik lehet teljesen biztos, hogy nem fogja találkoznak a probléma fokozott olajfogyasztás.
Az Avensis 2.4 nem a leginkább nyereséges vásárlás. Természetesen egy ilyen autó 163 LE-vel rendelkezik És csak felszerelt új 5-sebességes automata doboz (1,8 és 2 literes aggregátumok van egy szerelő, vagy egy 4 lépéses automata). Igen, és a motor megbízhatóságával 2,4 liter térfogatú teljes rendeléssel. De ez fájdalmasan drága ilyen autó: az új Avensis 2.4 költségek, mint Camry egy nagyon jó konfigurációt, és ugyanazzal a tápegységet. És a másodlagos piacon ez a helyzet megmarad. Tehát kiderül, hogy a legjobb AVENSIS 2.0.
A sebességváltó kiválasztja a tetszését. Végül is nincs panasz a megbízhatóságukról. Hatalmas erőforrással rendelkeznek, és még a mechanika tengelykapcsolója néha ellenáll 180.000200 ezer km. A készlet cseréje azonban nem áztatható (körülbelül 600 dollár).
Ha visszatérsz a motorokhoz, akkor meg kell jegyezni, hogy a Toyota, a legtöbb világi autógyártóval ellentétben, még mindig arra kényszeríti a vásárlókat, hogy minden 10 000 km-nél, bár sokan már régóta változtak a karbantartásra 15 000, vagy akár 20 000 km. Ennek eredményeképpen az első pillantásra úgy tűnik, hogy a Toyota működési költsége kissé magasabb, mint más márkák gépei. De ebben az esetben mindent, amihez képest: az egyetlen olaj és szűrő értékének összehasonlítása nem teljesen helyes. Természetesen gyakori, akkor lehet egy kicsit zavaró, de miután az összes, ilyen autószerviz menetrend, meg lehet felismerni a hibás működést sokkal korábban. Tegyük fel időben, hogy tisztítsa meg a féknyergeket vagy az elektromos rendszer elemeit, és a motor friss, az olaj soha nem sérült meg.
A futó Toyota Avensis biztonságosan hívható az egyik legmegbízhatóbb osztálytársak közül (ha nem a legmegbízhatóbb). A legtöbb esetben az Avensis vevők több mint 100.000120 ezer kilométert kapnak egy autóval az összes (!) Natív felfüggesztési elemekkel. Általában ez a futásteljesítmény nyugodtan ellenáll még a lengéscsillapítók és a csendes blokk, ami az utakon gyakran kiderül, hogy nem a legnagyobb erősebb. És nem kell úgy gondolni, hogy a lengéscsillapítók néhány őrült pénz ($ 130). Az ilyen elemek életét, mivel a karok pontosan megjósolják, a jó utakon nyugodtan ellenállnak több mint 250.000 km.
Azonban az autó megvásárlása előtt kérje meg a Masters gondosan ellenőrizze a felfüggesztést. Ha már nagyon elhasználódott (Oroszország, közben készség, hogy meg lehet ölni 70.000 km), ne feledje: az újraélesztés az alváz kerül nagyon tisztességes pénzt. Ráadásul a legnagyobb költség jön a hátsó tengelyre. Például, a csere a hátsó karokat a márkás töltőállomás többe kerül, mint 1000 $. Plusz, valószínűleg meg kell tenni az új ököllel golyós támaszok ($ 600.700) és a lengéscsillapítók ($ 220 per pár). Általában legyen óvatos! Ez különösen igaz az első évforduló autókra. A gépek kormányzási mechanizmusa nem volt a legsikeresebb. Néha, amikor 50 000 km fut, a sín megkezdi kopogtatni. Általában megváltozott garanciális, de messze nem minden auto a problémát sikerült megnyilvánulni a garanciális időszak alatt. A hibás működés oka a műanyag sínhüvelyek megnövekedett kopását az orosz utak undorító minősége miatt. A hiba egy alig megkülönböztethető megérintésben nyilvánul meg, amely egy motortér-pajzsból származik, amikor kis szabálytalanságokat és villamossávokat vezet. A sínhüvelyek kopása abszolút nem befolyásolja a biztonságot, és semmiképpen sem vezethet a megfigyeléshez, de még a kormánymű repedésére is. A kopogás megjelenésének mintázatát nem lehetett feltárni, és a valószínűsége az, hogy valaki találkozott ezzel a problémával, soha nem fog elhozni. Reiki javítás nincs hatása nem ad, az egyetlen módja, hogy megszabaduljon a hang egy új vasúti ($ 850 plusz munka). Ezért az autó kiválasztása, rázza a kormánykereket az oldalról az oldalra, amikor a gyújtás ki van kapcsolva. Ha alig hallható megérintést hallasz, jobb, ha egy másik példányt keresünk.
KIRÁNDULÁS
Az elődje Avensis modell Carina, amely először 1957-ben jelent meg a piacon. Azonban a 90-es években, a japán úgy döntött, hogy az örökös Carina egy új nevet, meg segítettek a vállalat egy kicsit javítani a modell képét. Végtére is, Carina Európában híres volt a megbízhatóságával, de unalmasnak tűnt.
1997-ben a Toyota mutatott modell nevű Avensis, amely akkor kezdődött, itt három szervezetek: Sedan, és kombi. Érdekes, hogy ez a modell került kifejlesztésre kifejezetten az európai, ők is összegyűjtött, az úton, a régi világ az Egyesült Királyságban. A motorháztető alatt az Avensis az első generációs, benzinmotorok térfogatú 1,6 kerültek; 1.8 és 2,0 liter. Ezenkívül volt egy 2 literes Turbodiesel, amely Oroszországban természetesen nem volt hivatalosan. 2000-ben a Toyota Avensis tartott Restyling, és a legvégén a 2002. Autószalonon Bologna megmutatta a második generációs modell (Avensis II hivatalos értékesítési kezdődött 2003 első felében).
Az Avensis II motorháztetője alatt először 1,6 motorokat tettek; 1.8 és 2,0 liter, valamint 2 literes dízel. Egy kicsit később, a 2,4 literes benzinmotor és két dízelmotor 2,2 liter megjelent. Sőt, ez volt a 2,2 literes dízel a Clean Power változat, hogy kiderült, hogy a legerősebb, ő ki 177 lóerős és egy 2,4 literes benzinmotor volt 163 LE
2006-ban megmutatták az Avensis restyled verzióját. Nos, az év végén a Toyota megígéri, hogy megmutatja az Avensis harmadik generációját, amelyet jelenleg teszteltek.
A Toyota Avensis az egyik legmegbízhatóbb autó. Vásárlás még használt Avensis, akkor biztos lehet benne, hogy három év alatt az autó elveszíti az árat, és nem lesz probléma az eladásával.
Ideális az ár- és minőségi arány szempontjából, az Avensis 2,0 literes motorral van ábrázolva egy konfigurációban R1 vagy Sol.
Szakértők
Andrei Lemigov, a DEX szakértői cég vezérigazgatója:
A Toyota Avensis még 1998-as modellév is tulajdonítható a leginkább problémamentes autónak. Így a számos nem tervezési látogatások szervizek tulajdonosai Avensis kiderült, hogy szinte a legalacsonyabb, mint más gépek. A Toyota Avensis utolsó generációja több mint öt évvel ezelőtt elérte a piacot, de olyan izgalom, amely az előző modellt kellő időben kísérte, észrevétlen. Végtére is, az Avensis nem hozta az Egyesült Államokban, mint amelynek eredményeként a költségek európai példányban ez a modell még mindig szintjén amerikai Toyota Camry. Nyilvánvaló, hogy ez utóbbi egyértelműen sok pozícióban nyer, mivel a magas színvonalú kapcsolatok, ezért nagyobb népszerű a másodlagos piacon.
Dmitry Erokhin, az autóhitelek központjának általános igazgatója, Ph.D.:
Vevő Toyota Avensis kétségtelenül figyelni fogja a Toyota Bank hitelprogramját, amelyet most hivatalos kereskedők kínálnak. Az orosz bankprogramokkal ellentétben számos előnye van. Különösen a vevő 6 hónapon belül üzemel, ami lehetővé teszi, hogy csendesen elvárja az autó érkezését. A Toyota Bank programjának egy másik előnye, amely közvetlenül a kereskedő irodájában kölcsönözte a hitelszerződést, ezáltal megmenti a vevő idejét, nem kell a bankba menni.
A program pénzügyi feltételei tekintetében összehasonlíthatóak a piacon. Tehát a hitelkamatláb 9% pénznemben és 11% rubelben. A kezdeti hozzájárulás 20% -ról 5 évig.
A kölcsön korai visszafizetése 6 hónap után lehetséges. Dokumentumok csomagja: útlevél, második dokumentum, munkaügyi könyv, segítség a munkából.
Ez a program azonban a hivatalos kereskedők értékesítésének támogatására irányul, és csak az új Toyota autók vásárlására vonatkozik. Ezért a vevő, aki meg akarja szerezni Toyota Avensis futásteljesítményes kell keresni egy hitel program között az orosz bankok. Bár ha három évnél idősebb autóról beszélünk, a pénzügyi hitelezési feltételek meglehetősen összehasonlíthatók a kölcsön feltételeihez egy új autó számára.
Denis Smolyanov
Szerzői fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [március / 2008]