Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 szedán

Kényelmes Avensis

Az újbóli eredmények nem feltűnőek, de jól érezték magukat
 
A vevő szereti Avensist. Kisebb mértékben, mint Corolla és Camry, de szeret. A 40 839 autó közül, amelyeket a Toyota Oroszországban értékesített az év első hat hónapjában, 5866 az Avensis különféle verziói. Most, a modell frissítése után, számíthat a siker konszolidálására. Egy ilyen autót előnyben kell részesíteni, akinek a kényelme különös jelentőséggel bír.
 
Smink az arcához
 
Az, aki jól ismeri az Avensist, és a fényképekből világossá válik, hogy a változások elsősorban az első és a hátsó világítást érintik, amely most tiszta köröket kapott a fényszórók belsejében, és az azonos alakú hátsó lámpák. Valamint a lökhárítók, akik megváltoztatták az alakot, és az első rács-ez kissé kisebb lett, de mégis emlékeztet egy nagy tengeri állat arcára. Egy ilyen smink általában természetesen nem változtatta meg az autó észlelését, amely, amint azt hiszem, csak a jobb. Azok, akik elvárhatták a kiejtett sportok Avensis lepleében való megjelenést, felidézhetnek. De alig van sok ilyen ember: ezt az autót más tulajdonságokért értékelik, és egyáltalán nem egy különösen kifejező kialakítás vagy kiemelkedő futójellemzők.
 
A belső térben bekövetkező változásokat azonban a képekkel nem lehet kiértékelni, csak érintéssel lehet érezni őket. Mivel a kabinban a legfontosabb a befejező anyagok megnövekedett minősége a dekoráció korábbi stílusával. Természetesen nincs panasz a Közgyűlés alaposságáról. De néhány megjegyzés megmaradt. Személy szerint például még mindig nem szeretem a vezetőülés magas helyét. Még a legkisebb helyzetben a fej és a mennyezet között legfeljebb öt -hét centiméter maradt. Természetesen hátradőlhet, de ez nem egy csináld magad, rossz. Úgy gondolom, hogy a 190 cm feletti magas személy bizonyos nehézségeket tapasztalhat. Többet fogok mondani - és az üléspárna még mindig rövid. Kellemes, hogy a magasság beállításáért felelős gomb használatával megváltoztathatja a párna dőlését is, de a hosszúság még mindig hiányzik. Tisztességes időbe telt, hogy megtaláljam a legkényelmesebb leszállást a kormánynál. És már a vezetés folyamatában időnként folyamatosan megváltoztattam a pozíciómat - az ülés beállításának előnye nagyszerű, és egy tesztkocsiban elektromos meghajtókkal végeztem.
 
Az összes többi kapcsolatban a szalon ergonómiája és felszerelése nem vet fel kétségeket. A bárányt szintén szabályozzák - mind magasságban, mind induláskor. A fő kezelőszervek logikusan vannak elhelyezve, a központi konzol nem túlterhelt a gombokkal. Az éghajlat -szabályozó egység egyszerű és érthető - van egy kis elektronikus eredménytábla, a fogantyúk és a kulcsok csoportja mellett -, nem fog tévedni a műveletekkel. Ugyanez vonatkozik egy audiorendszerre, amelyet a bárányból lehet vezérelni. Csak most a hang nem túl boldog - egyértelműen megmentették a jó akusztikát. De a vevő érzékenysége magasságban van, és a beépített CD-váltó a zenei számítógépes fájlokat is érzékeli.
 
A jövőbeli tulajdonosnak kellemesen kérem a hely érzését Avensisben. Az elülső ülés ne érintkezzen a vállaikkal, és a lábak mögött, a vállakban és a feje fölött van elég hely. A poggyászrekesz, amely - mint általában sok japán autóban - belülről nyílik, nagyon tágasnak bizonyult. Megjegyzem, hogy egy másik fontos pont a kiváló láthatóság. Beleértve egy meglehetősen magas leszállás miatt. A nagy szélvédő, a tisztességes oldalirányú és egyáltalán nem a kis tükrök, egyébként az elektromos meghajtó és a fűtés, lehetővé teszik, hogy mindent láthasson, ami történik.
 
Nyugodt karakter
 
Technikailag az Avensis komolyan dolgozott. A Toyota mérnökei kissé megváltoztak, például a felfüggesztés beállításai és geometriájuk. De az erőművével kezdem.
 
A 2,0 literes motor változatlan maradt, mivel ez meglehetősen modern-van egy rendszer, amely megváltoztatja a VVT-I gázeloszlás fázisát, az üzemanyag közvetlen befecskendezését. De azért is, mert a tesztgépben a motort egy meglehetősen régi, 4-sebességes automatikus kombinációval kombinálták, vagy annak okból, de az erőegység tulajdonságát az abszolút síkra kiegyenlítették. A kézzelfogható felvételhez nem kell 4000 fordulat / perc számot számolni, ezért a gyorsulás és a gyorsulás némi melankólia, minden túl simán történik. A szubjektív szabványok szerint a dinamika eltűnik. És az automatikus sebességváltó munkája semmilyen módon nem javult - ez még mindig meglehetősen átgondolt, csak a kézi sebességváltás lehetősége. Ez az oka annak, hogy azok, akik vágyakoznak az Avensis-ben egy szomorú szellemre, akkor továbbra is azt tanácsolhatják, hogy nézzen meg egy erősebb verziót egy 2,4 literes motorral, amely egyébként már összesítve van egy 5-sebességes automatikus. A tesztelt autó egyértelműen a Sedate vezetőre összpontosít, amelyet az átalakított medálok is megerősítenek.
 
A tervezők nem rejtették el, hogy a frissített Avensis -t még kényelmesebbé és kényelmesebbé tették. És a felfüggesztés észrevehetően lágyabb lett. A gödrök és dudorok most már gyakorlatilag nem éreznek, és a jobb hangszigetelés sikeresen ösztönzi a környező zavarok lovasait.
 
De az érme hátoldalának mindig van, amelyet a kanyarok felnőtt testhengereiben és egy kevésbé átlátszó kormányzásban fejeztek ki. Szerencsére nem befolyásolta a stabilitást, így észrevehető. Az autót még mindig nagyon jól tartják az úttest, és tipikus elülső kerekes -meghajtó reakciókat mutat - helyes és barátságos a vezető számára. Másrészt, az Avensis, a megújulás előtt, nem lehetett valódi sofőr autójának nevezni, és most a nagy sebességű erőegység hangja megmaradt a meghajtótól. És ez sem jó, sem rossz, mert nem minden potenciális vásárló kész csak a rohanásért fizetni. Az Avensis -en kényelmesen, egyébként biztonságossággal, hogy tökéletesen és késés nélkül eljuthasson az irodába vagy az otthonba. Végül is senki sem használja le a lehetőséget, hogy óránként legalább kétszáz kilométerre gyorsuljon. A fékek esküdtek, olyan elektronikus rendszerek, mint az EBD vagy a VSC stabilizációjának fékezési erőfeszítéseinek terjesztése, mindig őrben. Nem kilenc légzsákról, köztük a térdről és öt csillagról beszélek, az Euroncap rendszer szerinti ütközési tesztek eredményei szerint.
 
Érzelmek és józan számítás
 
Igen, a modellben kevés érzelmi van, de racionális - sok. És a Toyota tudja, hogyan kell erre összpontosítani. Tulajdonságait illetően, az ár/minőség szempontjából, a megbízhatóság szempontjából, végül az Avensis nagyon vonzónak tűnik. A hivatalos kereskedők belsejében a modellt az alapkonfigurációban 24 400 dollár áron, az Avensis 1,8 esetében pedig 36 000 dollár áron értékesítik egy 2,4 -es motor felső verziójához. És a tesztelt autóval, szinte maximális felszerelési listával, amelyben csak a Parctronics -t szeretném látni (meglepő módon, még az opciók listájában sem szerepel) 33 000 dollárba kerül.
 
Szöveg: Andrey Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [No. 15-16 (105), 2006]