Teszt meghajtó SUBARU XV 2012 óta Crossover

Félig tele

Hosszú távú teszt Subaru XV: Az első része.
Négykerék-meghajtó a nyári abszurdban? Miért van szükség a száraz aszfaltra? Annak megállapításához, hogy nincs értelme állandó teljes kerék meghajtón száraz és meleg időben, a motor vette a Subaru XV Hatchback tesztet.
Az első benyomás, hogy előtted nem autó, hanem katonai erődítmény. Durva kialakítás okoz egyesületek inkább egy ügyes fecske géppuskafészek mint egy családi crossover. Az alsó, műanyag szegély, mintha az alapítvány, akkor a kerekes ívek körüli masszív beáramlása, és valahol a mélységektől két ráncolódó fényszórót figyel. Hogy lássák, mintha a fújó fújó fúvójába kerülne.
A XV fülbemászó megjelenésében nemcsak a gyalogosok reagálnak, hanem a vezetők is. Először furcsanak tűnt, hogy amikor belépsz a moszkvai autókba, nem csak hiányozni fogsz, de gyakran dobják a rohanást. Eh, ha tudják, hogy a motorháztető alatt volt
Végtére is, a teszthez az XV leginkább demokratikusabb verzióját választottuk egy benzinmotorral 1.6 és egy variátorral. A nagy távolságú, automatikus és teljes meghajtású gépnek minden sikere a piacon, de elég elég?
Az autóba ülve nehéz elfelejteni a félelmetes megjelenését. Valójában, ha úgy néz ki, mint egy megerősített védekező pont, akkor a helyzet belsejében megfelelőnek kell lennie. Miért elegáns a géppuska? Az egész központi konzol fekete színű, ezüst betétekkel van behelyezve fémhöz. Műanyag maga, bár durva, de az érintés puha.
Első pillantásra a belső tér nagyon szomorú és komor. Talán legalább az elektronika a magasságban? De nem: Magnetola gombokkal a kormánykeréken, három klímaberendezés mosók, ESP kikapcsoló gombot. Ez az összes elektronikus játék. A berendezés szintjén a SUBARU XV emlékezteti a telefont, amelyhez csak hívhat. Az egyetlen lehetőség, hogy legalábbis valahogy elküldi a lelket a számítógépes GEACK-hoz, a központi kartámaszban rejtett USB-aljzat. A közelben a bútorok mélyedése, de két gránát logikusan jobban néz ki, mint a Milkshakes.
De mégis, legalábbis a belső és a spártai stílusban készült, nem megfosztják a japán gyakorlatiasság és kényelem. Az egyszerűség is saját varázsa van. A XV-ot a motorral 1,6-ra kínálja, csak a szokásos fűtött székeket kínálják, de a beállítások egy sorának köszönhetően kényelmes. A rugalmas háttámla és a jó oldalsó támogatás lehetővé teszi mind a 300, mind az 500 kilométert.
A kabin ergonómiája szintén nem okoz panaszokat. Mielőtt a néhány kulcs és a tweet könnyedén elérhető. Minden normál és egyszerű. Még is: a üvegezés gombok pontosan ugyanaz, mint 15 évvel ezelőtt, és az autó mód csak a vezető számára.
Azonban a SUBARU márka rajongói nagy része értékeli ezeket az autókat nem a kabin felszerelésére, hanem arról, hogy hogyan mennek. Például az összkerékhajtáshoz. A mechanikával rendelkező verziók klasszikus szimmetrikus összkerék-meghajtási sémát használnak, és az egyenlő arányú tengelyek közötti transzociát és nyomatékeloszlással rendelkeznek. És mi, a variátor, lamellás tengelykapcsoló használunk, ami elválasztja a pillanatban a 60:40 arányban javára az első kerekeket. De szükség van állandó négykerékhajtásra? Különösen a városban
Moszkvában, a XV-os idő a változóval, hogy nagyon kényelmes legyen. A sebességváltó időpontjában a helyszínen a helyszínen nem érhető el egy másodpercig, így az újjáépítés során az újjáépítés során a küzdelem XV-ot fog nyerni. És ez nem számít, hogy a motor 1,6 liternek csak 114 lóerővel rendelkezik. Ahhoz, hogy az orrot a forgalmi dugó jobb sorába helyezzük, ezek az erők elég, és a négykerék-meghajtó nem teszi lehetővé a kerekek csúszását, még akkor is, ha a víz vagy a por az úton lesz.
De amint az áramlás felgyorsul, a problémák megkezdődnek. Útlevél 13,8 másodperccel több száz mondat előtt. És a pont itt nincs még a motor hatalma, hanem a manőver kiszámíthatatlan eredményében. Azaz, várható, hogy a nagy sebességgel XV lassan gyorsul a teljes meghajtó, és még egy variátor. De még a városi túlvilággal is figyelembe kell venni a felvonók külső tényezőit és a manőver kezdeti sebességét.
Attól a pillanattól kezdve, hogy megnyomta a gázt a padlóra, és az átlátszó gyorsulás kezdete előtt átlagosan tíz másodperc. Eleinte, a motor kikapcsolódjon maximum fordulat, akkor az autó kerül a tehetetlenség, és csak mindezt követni fogja kézzelfogható gyorsulás. Ha a variátor nagyon szerencsés és sebességváltó aránya kedvező lesz, akkor két másodperc lehet a sebesség beállítási folyamatához, de a kaotikus mozgó városi áramlásban mindig bizonytalansággal érzi magát. Jobb, ha nem túlfeszültség, de tartsa a sorodat.
Az újjáépítésekkel csak egy félelmetes megjelenés megtakarít. A sebesség kihasználása nem fog hat esetben tíz esetben.
Az autópályán a helyzet nem jobb. A motor hangszórói elég ahhoz, hogy legyőzzék egy autót. De kell, hogy legyen, megelőzve a kocsi sokáig, és meg kell csinálni csak egy jól látszó terület lehet, és nincs ideje. De ugyanakkor, furcsa módon, az arány egy sor sebesség kiderül, hogy ugyanaz a 120 kilométer per óra, ami 160. Ilyen a jellemzője a variátor. Nincs lusta ötödik továbbítása, élesített a minimális üzemanyag-fogyasztás érdekében. Szükség esetén kiválasztja a szükséges sebességváltó arányokat 160-ra, és óránként 180 kilométerre.
Ez csak a motor fogyasztása 1.6 kiderül, elég nagy. Moszkvai forgalmi dugókban a legrosszabb mutató 13,4 liter persze száz. A pályán az azonnali áramlási sebesség észrevehetően kevesebb, mint körülbelül nyolc liter.
Tehát a négykerék-meghajtó segítséget nyújt a városban és a legszebb nyáron? Nem! Inkább megakadályozza. Ha kikapcsolható, akkor a gyorsulási dinamika biztosan javult volna. Igen, és az üzemanyag-fogyasztás két, akár akár három litert dobna száz kilométerre. De a SUBARU XV opciók egy mono fogadással nem csak teljes.
Tehát az egyetlen, hogy az autó tulajdonosai teljes meghajtóval várjanak a télre. A hófödte, a jég vagy akár az örömük keveréke nem lesz határ. Nem számít, hogy szeretnének oldalra menni, vagy egyszerűen mozognak a csúszós utakon, mint egy nyúl. Legalábbis az érzés eltűnik, hogy extra pénzt költöttek az autó szükségtelen készségeire.
Az A. pontig a B pontig mozgása azonban nem minden, amit a városi átkelésnek képesnek kell lennie arra, hogy képes legyen képes legyen. És a mindennapi feladatokkal XV csak jól működik. Az autó probléma nélkül viharos szegélyek és egyéb mesterséges szabálytalanságokat, amelyek valamelyest bővül parkolási képességeit. Kényelmes csomagtartója van a táska alatti horgokkal, így a szupermarket sem jelent problémát. Igen, és az utasok számára nem rossz. Köszönhetően a széles kanapé és egy nagy lábtér, XV megtalálható azoknak gépeket, amelyeken célszerű az utazás egy nagy cég. De mindez nem teszi meg a XV-t. Ezekkel a feladatokkal szinte minden crossover megbirkózik.
De mi a helyzet a márkás Subarovsky chipek, mint egy alacsony súlypont, ellenkező motor és energiaigényes felfüggesztés? Tényleg nem működnek? Őszintén szólva nehéz elképzelni az XV tulajdonosát, amely kihasználná ezeket az előnyöket a munka útján. Annak érdekében, hogy felfedje a Subaru XV minden tehetségét, el kell mennie a várostól a kanyargáig, és nem túl sima országútra. Ott, off-úton ellenőrizzük, hogy a XV-e képes-e bosszút állni a városban.
Kizsákmányolás
Közös autó kilométer, kilométer 4675
Kilométer a tészta elejétől, kilométerre 570
Üzemanyag-fogyasztás, LTRAS 100 kilométer 13
Műszaki adatok SUBARU XV 1.6 CVT
Motor típusú benzin ellentétes
Munkahelyiség, kocka. cm 1600.
Max. Power, HP / RPM 114/5600
Max. Pillanat, nm / rpm 150/4000
Hajtás típus teljes
Átvitel CVT.
Első felfüggesztés független McPherson
A hátsó felfüggesztés független két alakú karokkal
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
Méretek (DHSHV), MM 4450x1780x1570
Kerékalap, mm 2635
Gurb Súly, KG 1400
Max. Sebesség, km / h 175
Gyorsulás 0100 km / h, 13.1-től
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 7.3
CO2-kibocsátás, G / km 171
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
A csomagtartó térfogata, L 1200
A gumiabroncs mérete 225 / 55R17
Ár, rubel 1 019 000

 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2012. július]