Test Drive Subaru XV 2012 óta Crossover

Test Drive Subaru XV: Supernova csillag

Kolesa.ru portál a közelben St. Petersburg eddig a fény az új csillag a cég Subaru, hozzátéve, a szennyeződés mind a négy kereke van, és nem megfeledkezve arról az aszfaltot, az újonnan alakult modell XV, amely elvesztette a legendás név Impreza .
Egy már hagyományos tavaszi tesztvezetés Subaru autochopling RRT töltött ebben a hónapban korábban, mint korábban. És ha egy évvel ezelőtt, a perem egy tucat összkerékhajtás Subaru rohant át a lejtőin a parkban Tuutari, az emelés csak a májusi por, majd a pálya két-és felolvasztott hó vált sár sejt válik igazi tesztje az összes autó.
Történt. A szupernóva csillag tört ki a klaszter fiastyúk. Igen, milyen fényesen! De, mint a csillagászok tanít minket, mind a szupernóvák egyáltalán nem új, hanem a régi csillagok, akik izzott előtt, szóval homályosan, hogy ők alig látható még távcsöveikkel. És hirtelen egy bizonyos ponton, ezeket a feltűnő nightlings fellángolt egy ilyen ismeretlen erő, amely néha jobb, mint a fényerő minden galaxis.
Emlékezz Subaru Impreza XV? Bár ő megjelent nálunk nem is olyan régen, de mi a bűn eltitkolni, a nagy figyelmet a vásárlók, hogy maga nem volt képes vonzani és villogás unalmas az égen. De hirtelen ez a csillag ragyogott, új megvilágításba.
Nem, Subaru XV egyáltalán nem hasonlít a korábbi ál-road ferdehátú Impreza műanyag matricák körül a területet. Igen, a méretek változtak szinte észrevehetően: hosszú, az újonnan hozzáadott csak 20 mm, a tengelytávolság feszülnek, a szélessége nőtt 10 mm, magassága pedig változatlan maradt. Igen, és a design alapvető változások is nem ment át. De az autó úgy néz ki teljesen más. Izmos és szorosan lelőtték alakot, felnőttek (mellesleg beérkező már alapfelszerelés) 17 colos kerekek és a lenyűgöző 220 milliméteres közúti lumen kiabálni az ő férfiasság és nem jogász már egy igazi crossover. Ő még szennyeződést a kerekes ívek most.
De miért kellene félnem mászni rajta egy felszántott rut, amikor öt perce Forester mentünk félelem nélkül? Egyszerűen, essenek XV, a sofőr már nem látja mindezt külső off-road attribútumok előtte a szokásos C-osztály ferdehátú. Minden itt elérhető: és az ismerős alacsony leszállás és a leeresztett szélvédő, amely az állványait valahol előre hagyja, még a kormánykerékre és a vezetőfülke-tekercsekre irányuló erőfeszítéseket sem adják ki az X-Wi-típusú crossover-ben. Csalás, és csak! És ezért kétszeresen is meglepő, hogy milyen türelmesen bontására a tavaszi Springtollis, az autó szorgalmasan mesible mind a négy kerék (egy őszintén út védő) az agyag, és lassan haladt előre.
De az összkerékhajtás a SUBARU XV vizsgálat csak csatlakoztatott egyszerű többtárcsás tengelykapcsoló nélküli zárolás és alacsonyabb fokozatba kapcsol, amely normál körülmények között felosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek az aránya 60:40. Ugyanakkor a japán mérnökök adtak ilyen teljes meghajtó rendszer csak az autók egy Linatronic variátor, ami ott állt a vizsgát Subaru. És a cég jött hozzá ugyanazt a két literes 150 fős szemben Motor az új FB sorozat, már ismerős számunkra a Forestra. Crossover a mechanika, hogy van-e ugyanazon a két literes motor a motorháztető alatt, vagy egy alternatív, 1,6 literes 114-erős négy, fektetik egy komolyabb változata szimmetrikus inter-szitán eltérés blokkolható a Vussocyat. Ezenkívül az 1,6 literes motorral végzett verzió is alacsonyabb átvitelű lehet.
Érintse meg az alapellátást 114 LE-ről És 5 sebességes mechanika sikerült csak a szokásos utakon, és azt kell mondanom, nyugodt mozdulatok a térben ez a motor, anélkül, hogy egy kis fele-fele keresztezett, elég, de nem több. A környező utazáshoz való beavatkozás a közlekedési adatfolyamba forduljon, a motornak erősebbnek kell lennie, de gyorsabban ébredni kell a kellemes rövid spektrális kart. De milyen szépen irányított XV. Köszönhetően az alacsony súlypont, a japán crossover lesz mohón nélkül ijesztő tekercsben, sőt sebesség kötőanyagok fordulattal halad. És leüti őt a pályáról csak a nagy kodobinokért.
A többi aszfalt hibákat összegyűjtjük és mintha áthatolhatatlan felfüggesztés csehsüveg játszik. Csendesen és anélkül, hogy kellemetlen fúj a kormánykeréken, anélkül, hogy panaszkodna a sorsának, kidolgozta a vezető által kínált közúti megkönnyebbülést. Itt erre példaként kezelése és az utazók és érzékeny motorok, Subaru szeretett sokáig, de hogy lehet az új crossover, például a kényelem?
Ideális és átfogóan kifejlesztett autók is, és az emberek nem léteznek a természetben. Tehát a Subaru nem túllépte. Egy szerető aktív utazás és a szalon kényelméhez és gyakorlatiasságához, a XV-os vezető valószínűleg. De még ő is, egy nap, szándékosan összehasonlítva a szerelmes autó csomagolásának térfogatának összehasonlításával, a versenytársakkal eltűnhet. Végtére is, azok 310 liter hasznos térfogatú itt megadott poggyász, akkor még a szabványok az Holf osztály ferdehátú meglehetősen szerény összeget. Habár olyan pozitív hatás van, amely örül az ülések hátsó sorának utasjainak örömére: ha az elődthez képest a csomagtartó térfogata változatlan marad, és a tengelytáv, amint azt tudjuk, 20 mm-t adunk hozzá, majd mindezek milliméter További hely pontosan.
Sőt, érzések, ez lett gyorsabban: térd még messze vannak a hátsó az első fotel, és a fej nem támogatja a tető. De a harmadik még mindig felesleges, és ő fogja érezni magát, és nem feláldozta szomszédjaikat. Egyszerűen zavarja a saját lábát: a magas központi alagút miatt nincs semmi, hogy csatolja őket.
De a probléma az indiánok a vezető ne aggódj, a vezető az ő kényelmes, mintha neki egy crocated szék nagyon kényelmes. Ezenkívül minden kontroll a szokásos helyeken van, az eszközök egyszerűek és nem túlterheltek az információval, az előlap nem hordozza a felesleges díszítés nyomai mindezt, mindezek egésze a szükséges elégtelenség és minimalizmus érzését, amely kizárólag németre jellemző és japán autók. Azonban egy idő után már szeretnék látni valamilyen szükséges, de kellemes tréfát, amely legalább valahogy animált az autó. Legyen elegáns óra, vagy például egy fantasztikus visszahúzható pohár tartó. Mert valószínűleg nem a multimédiás rendszer legnagyobb, de világos, de világos és kontraszt színes megjelenítése úgy tűnik, mint a kabin legjelentősebb eleme.
A SUBARU XV természete könnyűnek bizonyult: nagyon könnyű megtalálni a közös nyelvet a gépen, ne adjon hozzá és tegye. És ez minden bizonnyal, mint a fiatalok, amelyekre a fejlesztők várhatóak. Harmincöt év. Ez az XV tulajdonos átlagos életkora, amelyen a Subaru koncentrált. És ez az a kor a vásárlók és a karakterek autók segíthet közel árán Forester és XV kerüljék a belső versenyt. Nos, a külső riválisok elleni küzdelem nem ismeri az újoncot, ez biztos, hogy a versenytársak két tucat alatt kerülnek ellenőrzésre.
De, mint már tudjuk, a járvány szupernóva tart elég hosszú idő, és ebben az időben felülmúlja az összes környező csillagok fényét. Talán megtörténik? Az egyik tiszta, most XV felülmúlta elődjét. Érdekesebb lett.
Árak: SUBARU XV
Az orosz piacon új átkapcsolás teljes készletei szélesek. És az összes verzió, függetlenül a hangerő, a motor fel van szerelve egy állandó, teljes kerék hajtás.
Az alapkonfigurációban BL, még egy 1,6 literes 114-es erős motorral, az 5-fokozatú mechanikus mechanikával, a XV változatlanul néz ki: egy ilyen keresztezést 17 hüvelykes ötvözetű keréktárcsák, ködlámpák, téli csomag, amely magában foglalja a fűtött első ülést, Tükrök és zónák Ablaktörlő, éghajlati szabályozás, négy hangszóró audio rendszer, stabilizációs rendszer (VDC) és asszisztens, amikor megérinti a lejtőn, az első légzsákok és a biztonsági riasztások. Az ilyen Subaru XV 974 200 rubel ára, és egy variátorral van felszerelve, ez már 1 008 300 rubel lesz.
Az SS-nek az adatbázisba történő felszereléséhez további oldali légzsákok kerülnek hozzáadásra az adatbázishoz, az audio rendszer hat hangszórót énekel, az USB port és a vezérlőgombok a kormánykeréken kerülnek hozzáadásra, amely a A sebességváltó, bőrfelületet kap. Nos, az autó költsége 1,012,500 rubelre emelkedik. Kiegészítés a 34-es variátorhoz 100 rubel.
A de változatot kizárólag a variátorral és a fentieken kívül kínálják, és a tónusú hátsó ablakokkal és beépített navigációs rendszerrel büszkélkedhet. Az 1.6 de verzió ára 1,102 200200 rubel jelzéssel kezdődik.
Ami a crossover dupla literes motorok, az SS, az erőteljesebb 150 fős motor és a 6 sebességes mechanika szinte teljesen megismétli ugyanazt a nevet a fiatalabb motort. Az egyetlen különbség az, hogy most a síneket a tetőn rendezték, és a vezetőnek lehetősége volt a sebességtartó automatika használatára. Ilyen XV 1,102 200200 rubel lesz. Ugyanaz az autó, de egy variátorral, amely teljes, amellyel most megemlékeznek a fogaskerék kapcsolók számára, drágább lesz a 33.400 rubel számára.
A CD felszereléséhez a következő lehetőség feltételezi a xenon fényszórók jelenlétét. És a KF változata, a gyár színezés a hátsó ablakok, navigáció, távfelügyeleti rendszer és a motor indítása kulcs nélkül elérhetővé válik. Ez az autó, amely egy változatban van, 1,248 200200 rubel költséggel jár.
Az utolsó három változat, az FG, FH, EH, csak a variátorral és az esőérzékelőkkel, az oldalsó számítógép színes kijelzőjét, a hátsó nézet kamrát, a bőrkabin díszítését, a vezető székhelyét, két -Zone klímaberendezés, és az utolsó kettő és a nyílás a tetőtérben. Így a Top Subaru XV 1 321,700 rubelt fog fizetni.
A KOLEKEA.RU portál kiválasztása.
Fürdőzés után néhány órával a cég a három Subaru XV különböző motorok és a különböző berendezések, arra a következtetésre jutott, hogy minden optimális a crossover lesz kombinációja egy kétliteres motorral és manuális box. Ez a tandem, amely feltárja az alváz képességeit és a XV-os teljes meghajtót. Nos, egy ésszerű elegendő utal minket a legközelebbi rendelkezésre álló lehetőség felszerelés. És kiderül, hogy egyáltalán a szegények és teljesen biztonságos CC, ami a becslések szerint 1.102.200 rubelt
Az új modell a Subaru Impreza platformon alapul. És annak ellenére, hogy a XV nagyobbnak tűnik, az autó tömege 90 kg-tal csökken, összehasonlítva az adományozóhoz. A változások befolyásolták a felfüggesztési beállításokat: megerősítették a lengéscsillapítók támogatását, és az elülső karok és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok rögzítése kemény lett. Ezenkívül a SUBARU XV lenyűgöző, 22 cm-es útvonala van az osztályához.
A legendás subarovsk ellentétek, amely megkapta az új indexeket: FB16 és FB20 (térfogat, illetve 1,6 és 2,0 liter) a modernizációjukkor. A technikai változásoknak és egy új összeszerelési elvnek köszönhetően a középső forduló zónában a nyomatékjelző megnövekedett, ugyanakkor javult a hatékonyság.
A XV-os átvitel háromra ajánlott. A motor 1.6-os mechanizmusa van, míg egy két literes pár MCP hat fogaskerékkel. De az automata sebességváltó és hogy, egy másik változat, az egyik egy fokozatmentes Lineartronic variátor egy ék alakú lánc saját design.
A teljes meghajtó rendszer a kiválasztott mező típusától függ. A mechanikus változatban, egy szimmetrikus intersective eltérés használjuk, kombinálva egy erős blokkolható tengelykapcsoló. Ezenkívül a nyomaték legjobb megvalósításához 1,6 literes SUBARU XV-os sebességváltó alacsonyabb sebességváltóval van felszerelve.
A variátor dobozú verzióval rendelkezik egy többlemezes tengelykapcsolóval a hátsó kerék meghajtón, amely az elülső tengelyen lévő tolóerő 60% -át teszi ki, és amikor a csúszás blokkolva van.
 
 
Szolgáltatási költség
Mint a legtöbb japán autók, a Subaru XV alkalmaz garancia három évre vagy 100.000 km futás. Ugyanakkor négy kötelező vevőt kell kapnia egy potenciális vevőt.
5000 km. 0-tól 5,600 rubel
15000 km. Körülbelül 11.600 rubel.
30000 km. -2 körülbelül 16.900 rubel.
45000 km. -3 körülbelül 11.600 rubel.
SURRU XV versenytársak az orosz piacon
A közepes méretű kereszteződések szegmense már nagyszerű, mint valaha, és méltó javaslatok is nagyon sokat, mind a honfitársai, mind az európai márkák között.
Skoda Yeti.
PEUGEOT 4008.
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 május]