Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan

Teszt meghajtó Sedana Subaru Legacy 2.5gt. Van egy wrx belül?

Mivel úgy tűnik, hogy készen áll arra, hogy megtörje az utat darabokra. A fogaskerekek átkapcsolásakor valami olyan, mint a köhögés, egy tipikus hang a kényszer motorhoz. Hallgathatja ezt a motort, egyértelműen elképzelni, hogy az erdei úton közeledő fényes kék rally autók. Azonnal emlékezzen a WRC Champion Peter Solbergig, ahogy fordul és nevet. Nos, ha figyelembe vesszük, hogy az adott pillanatban mi volt a mérő a föld felett belsejében rally autó, akkor ez tényleg az volt, hogy mit.
Így a 2,5 literes turbochargenist Subaru hangok, ez a dal ismerős, aki legalább egyszer kijött közelében Impreza WRX. Az egyetlen kérdés, hogy kérdezze meg magának, hogy honnan jött ez a hang az amerikai stílus szilárd szedánjában, a Subaru Legacy 2.5gt?
Nagy üzleti és hátsó ülés
Subaru mindig igyekezett bizonyítani, hogy az egész világ, hogy ő több, mint egy kisebb csapat játékosa Subaru City, a város Japánban nem messze Tulajdonképpen semmi sem kevésbé figyelemreméltó mellette. De a megjelenése Subaru Legacy 2.5GT 2010-es modell év, egy kis cég van esélye, hogy felálljon az ilyen szörnyek a japán autóipar Honda, a Mazda és a Toyota.
Amikor öt évvel ezelőtt, a fejlesztés a jelenlegi generáció szedán kezdődött, a legtöbb japán vállalatok úgy döntöttek, hogy elhagyják a platformok a nemzetközi méretekben és alkalmazkodni a méret szedánok az amerikai piacon. Mint Honda Accord és Mazda6, ami szét a méretek mellett amerikai lakosok, Subaru Legacy is kapott fokozott 81 mm-es tengelytáv, ami most 2751 mm. Általában, az autó vált hosszabb, mint 35 mm (4,735 mm), és hozzáadunk 76 mm a többi irányban, egyre 1,821 mm széles és 1,506 mm magas.
Az új Subaru örökségben az utasokat több mint 2,917 liter szóköz hozzárendeli, ami nem lehet, de lenyűgözni. A növekedés különösen figyelemre méltó, ha a hátsó ülésen ül, ahol az utasok 10 további centiméter a lábterületet kapták. Ez az autók átka az amerikai piacon, amelynek kényelmét mérjük a hátsó ülések tágasságát, annak ellenére, hogy valaki valószínűleg nem ül ott minden család egy másik látogatás a nagymama, mert erre SUV van a garázsban.
Nos, persze, ne felejtsük el a turbófeltöltött opprooter, amelynek térfogata 2,457 ccm-es Intercoolerrel, 265 LE fejlesztésével 5,600 fordulat / percenként (amikor eléri ezt a jelet a fordulatszámmérőn, nagyon zajos lesz a kabinban) és 348,9 nm nyomaték a tartományban 2 000 és 5,200 fordulat / perc (optimális üzemmód). A 2.5GT állandó teljes meghajtórendszer a központi különbségre épül, amely a Tengelyek közötti nyomatékot elosztó viszkutakon alapul.
Amerikai utazás
Subaru örökség imádja az American Highwei-t. Az autópályán merész és magas, mint egy igazi amerikai. Ahhoz, hogy őszinte legyek, még túl magasnak tűnik, mivel az új gyalogos biztonsági előírásoknak megfelelő magas kapucnis vonal, amely a közeljövőben lép hatályba, és még a fényűző elülső optikát is, a motorháztetőn és a hosszúkás küszöbvonalon lévő levegőbevezetés nem tud adni egy autó gyors sport megjelenése.
Annak ellenére, hogy a 225/45 gumi 22 hüvelykes lemezeken 22 hüvelykes lemezeken kívánunk, tökéletesen érzi magát az aszfalton (nem a beton bevonás), bár néha érzékeny a függőleges csillagra, mint a Subaru Impreza. Nyári Bridgestone RE050A egy kicsit a zaj, de a turbómotor négy szemben fekvő henger működik zökkenőmentesen, bár tambourity, ami jellemző a Subaru. Általánosságban elmondható, hogy a SUBARU motor csak 59 decibelt gyakorol 112 km / h sebességgel, ami valójában sokkal csendesebb, mint a Mazda 6 esetében.
Ugyanakkor, a kerék örökség mögött ülve, egy hagyományos amerikai autóban érzi magát, mivel az előlapi dekorációhoz kiválasztott színskála és anyagok egyszerűek és egyszerűek, mint Lafayette városa, ahol a modell megy. A GT berendezések egy kicsit agressziválisak a belső kialakításnál, mint a szokásos 2.5i vagy luxus 3.6r korlátozott, melyet is megpróbáltunk, bár a jelenlegi verseny szintjén inkább egy lépés vissza, nem pedig az eredmény.
Amerikai sebesség
Nem valószínű, hogy valaki vállalja, hogy belül Subaru Legacy él szomjúság sebesség. A jelenlegi súlya, amely 1,627 kg (nem sokkal több, mint korábban, de még mindig sok), az előlapi tengelybe belépő ütközőre, amikor a gázpedált megnyomja, valamint a gép tendenciáját a rootinessen a gyökér megöli a vágyat, hogy a sebességmérő nyíl legyen. De a kalibrálás kijött, hogy a Legacy sokkal gyorsabb és előnyösebb, mint először.
Tart 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 96 km / h, de ha nem kapcsolja ki a számokat-ellenőrzés és gondozás kuplung, majd gyorsulás mindössze 6,4 másodperc alatt. 14 másodperc alatt egy negyed mérét vesz igénybe, 160 km / h-ot fejleszt a célon.
Mindazonáltal a Subaru Legacy nem lenyűgözi a nagy sebességet, különösen a korábbi modellek hátterét. Ő hiányzik a pontosság a kormány, és a hátsó tengely a szedán az ebbe az osztályba lehet kissé életben. Bár valószínűleg ez a személyes preferenciák kérdése, mert a szlalomon, amikor a stabilizációs rendszer le van tiltva, a gép kiváló 109 km / h. Először is puha, bár pontosan ez segíti a gépet, hogy pontosan menjen be a szlalomfordulókba, és még az elégtelen fordulási tipp sem történik a pillanatok bármelyikében.
Nem felnőtteknek
Ez a régi modell annyira nagy, hogy azonnal elkezdi érzékelni asszisztensként, és nem pedig partnerként. Végtére is, itt és nagy hátsó ülés, és a csomagtartó 416 liter. És különben is, mi volt a keskeny úton a közepén a bizonytalanság, fényes szomorúság emlékezés e napok, amikor LEGACY sedan emlékeztetett Impreza WRX diplomával az intézet nemes hajadonok.
De itt volt egy kis csoda hely. Az elülső tengely felvétele, nagy sebességgel, amely törésként érzékelhető, segít a gépnek gyorsan belépni a meredek fordulatokba, amelyeket elölelnek, és hátrafelé emelkedik a tökéletes pályán. A kijáratnál megy, és szó szerint kiugrik a közvetlen bekapcsolásból, készen áll a következő fordulóra.
Ez a funkció végre tökéletesen oldalán gyorsulás tésztát, ahol az autó megmutatta 0,84, és a stabilizációs rendszer úgy van kialakítva, oly módon, hogy ez egyáltalán nem befolyásolja a vizsgálat eredménye. Ugyanaz a történet és a fékrendszer: A fékpedál lágynak tűnik, amely azonban nem zavarja az autót viszonylag ragacsos Bridgestone Re050a 225/45 R18 91W-tól 96 km / h-tól mindössze 33,83 m-ről, és akár több kísérlet után is nem jelenik meg a fáradt fékek jeleit.
Bevallom, néha az aktív utazás során a hegyi utakon úgy tűnt számunkra, hogy az erdő miatt a spanyol rally rajongók üdvözlő eszközei jöttek. Azonban itt, a hegyvidéki Santa Monica, még egyik sem prubing szlogenek az aszfalt nem írtak nekünk ...
Ezután átkaptuk a 6 fokozatú sebességváltó sebességét, és az álmokat, mint a szél fújt. Ez a legjobb kapcsolási sebesség mindenkinek, hogy Subaru-tól láttunk, a Subaru szakértőnk azt mondta, hogy itt egy explicit haladás és relatív simaság a kar, de még mindig gyors kapcsolókkal nem találja meg a szükséges átvitelt gondozás nélkül .
TRADITIONS SUBARU.
Legacy 2.5GT egy érett autó Subaru már régóta próbálkozott, egy autó van kialakítva, hogy a jól ismert amerikai stílusú útra (valamint a stílus az amerikai ételek, mert innen a szilárd méretek). De a verseny összefüggésében, kiderül, hogy közel olyan kevés kereslet, mint korábban. Ugyanez a nagy, mint mások, megfelelően rendezett, megfelelően díszített, de még mindig nem éri el osztályának szintjét a kifinomultság, a stílus és az öröm tekintetében a vezetésből.
A Legacy 2.5GT ugyanúgy érdekes, hogy mindig különleges szokatlansággal rendelkezzen Subaru autók. Van egy vicces motorja, melynek hangja van, egy állandó négykerekű meghajtóval, rossz időjárással vagy összetett pályával, és saját stílusa, kellemesen megkülönböztetett autó a teljes tömegtől. 2.5GT turbófeltöltős 2.5i, amely kevesebb energiát és százalékkal drágább 3.6r Limited.
Ha remélsz, itt találsz WRX, akkor csalódást fogsz csalódni, mert a régi 2.5GT túl nagy és aranyos, hogy agresszív sport szedánja legyen az álmaidnak. És mégis sokkal több fiú benne, mint az ő közvetlen versenytársai a Honda és a Mazda (és még az Acura TSX), mert az egyik egy mechanikus sebességváltó, igaz? A tulajdonságok meglehetősen szokatlan kombinációja, de pontosan ez kedveli a Subaru rajongóit, aki imádja, hogy magyarázza másoknak e furcsaságok lényegét.
Alternatív vélemény
 
Caroline pardilla, helyettes fej. Szerkesztők:
Ez egy Sonya autó. Ha találkoztam a Subaru Legacy 2.5GT-vel a közlekedési lámpánál, valószínűleg nem figyelte meg. Arctalan közepes méretű szedán. Talán a hátsó ülésen, egy pár gyerek, a csomagtartóban, valószínűleg vásárolni, és egy futball formában, és a kormány mögött a család. Nem egyetlen tipp a versenyre. És tévednék.
Subaru feltéve, hogy ez unalmas látszó szedán egy új 265 fős erőltetett motor, amelynek köszönhetően ő könnyedén hagyja nyelni a port, amint a zöld világít. Ez a praktikus tarantas gyorsul 100 km / h-ra 6 másodperc alatt, szinte WRX.
Annak ellenére, hogy az új 2.5GT súlyt szerzett, és kényelmesebbé vált, ő is elődje. Meglepődtem, hogy mennyire könnyű másolni egy kanyargós hegységgel. Fordulattal, által számított 50 km / h, egy sebesség 80 km / h, és még magasabb. Igen, lenyűgöző. És a kapcsoló olyan sima, ellentétben a korábbi modellek, amit volt esélye, hogy lovagolni, hogy én is már elfelejtette, milyen autót vezettem.
De bármi is legyen gyors és sport ez az autó, nem nekem, egy magányos városi rezidens, aki szereti a gyors autókat. Bárhol is illik egy unatkozó háziasszony, amely még nem sikerült ismernie az anyaság minden örömét. Kényelmes és praktikus, borssal, hogy érezze az ízét, amelyre lehetséges, talán csak akkor, ha a közlekedési lámpából indul.
 


 

Egy forrás: Insideline.