Subaru Legacy West Drive szedán 2009 óta
Csak felnőttek számára. Subaru örökség
Hogyan alakul ki, hogy ugyanazon márka teljesen különböző autók gyakran nagyon hasonlítanak egymáshoz, és elsősorban részletesen? És ez a fajta köszönhető, ő határozza meg a márka arcát, ő az, aki a rajongók seregét alkotja. Enélkül minden autó csak szállítás. Mindenki tudja, hogy mely elemek határozzák meg a Subaru fajta szabványait: modelljei állandó, all -kerekes meghajtóval, egy ellentétes motorral, felismerhető megjelenéssel, valamint a mozgásban lévő speciális karakterükkel vannak felszerelve. Ezek a tulajdonságok elsősorban fiatal és energikus vonzzák: nekik az Impreza tette és készíti őket. De a hagyatékot mindig is azoknak szánták, akik - bár az Impreza az ön kedvelt - egy praktikusabb és kényelmesebb gépet igényelnek. Általában véve ez az autó nem a gyermekek számára készült. És az utolsó generációban, a BL5, a Legacy még szilárdabb lett: ennek ellenére az előző verzióban volt egy bizonyos izgalom.
És itt van az alaposság és a visszafogás. Ugyanakkor továbbra is tisztelegni kell a tervezőknek: az utóbbi örökség sokkal gyorsabban néz ki, mint elődje, úgy tűnik, hogy még egy mozdulatlan autó is nyíllal repül. Sőt, ez vonatkozik a szedánra és az állomáskocsira, mindkét autó ugyanolyan elegánsnak tűnik.
Nos, hogy vannak a dolgok a megbízhatósággal? A korrózió tartósságával minden tökéletes sorrendben van: a modell messze nem ősi, 2003 óta van a szállítószalagon. A kifejezés természetesen nem olyan kicsi egy középosztályú autó számára, de még mindig nem elég ahhoz, hogy a szilárd modern autó rothadjon. Egy villanyszerelő sem jelent kellemetlen meglepetést. Az örökség azonban szinte minden subaruban rejlő betegségben szenved: a reagenseknek való kitettség eredményeként a motor hűtőrendszerének radiátora szivárgást jelent. Mellesleg, a szakemberek szerint ez a hiányosság csak Moszkvában működő mintákra jellemző.
A Legacy belső tér talán az osztály egyik legjobbja: az előlap elegánsnak tűnik, mivel a dekorációban az alumínium bősége, a kormánykerék kényelmes, az eszközök fényesen kiemeltek és kiválóan olvashatók, és ezen felül megkülönböztetik az üléseket. jó profil és fejlett oldali támogatások alapján (különösen a sport verziókban). Nincsenek panaszok az ergonómiával kapcsolatban: minden hozzáférhető, érthető és logikus. A kabinban az osztály szabványai szerinti helye átlagos: többé -kevésbé kényelmes, de a hárman már nem túl kényelmesek. Bármely örökség felszerelése általában meglehetősen gazdag, mivel a középosztályú Subaru ezen generációjában a japán pozíció meglehetősen magas szintű autó. Minden gép elektromos csomaggal és tisztességes zenével van felszerelve, és a felső konfigurációk kétzónás klímaberendezéssel, ülésekkel, hüvelyes perforált bőrrel, multifunkcionális kormánykerékkel, navigációs rendszerrel és még egy DVD-lejátszóval vannak felszerelve, amelyek a képet megjelenítik. A képernyő a torpedó közepén. Jellemzők
Testtípus szedán univerzális
Ajtók száma 4 5
Helyek száma 5 5
Hossz, MM 4665 4720
Szélesség, mm 1730
Magasság, MM 1425 1470
Kerék alapja, MM 2670
Felfüggesztés típusa (elülső/hát) független, állványokkal
Írja be a MacPherson/Független, Multi -Link
A meghajtó típusa teljes
Fékek (elülső/hátsó) szellőztetett/lemez szellőztetve
Gáztartály térfogata, L 64
gyorsulás 100 km/h, s* 7,7
Maximális sebesség, km/h* 235
*Az EZ30 motorral ellátott autó és a kézi sebességváltó adatai.
Útközben a Legacy élénk benyomást kelt: a kontrollálhatóság akut, sport (különösen a specifikáció esetében), a kormányzás hatalma magas, a tekercsek kicsik. Egy ilyen karakter számolása nem a legmagasabb lovaglási kényelem (ezt különösen a Spec b) kiejti). A legtöbb légköri motor megfelelő dinamikát jelent a modellekről, de semmi több. Tehát egy 3 literes hat egy meglehetősen fájdalmas motor, amelyet nyilvánvalóan könnyű húzni egy meglehetősen nagy autót. De a leginkább szúrós verziók valódi gyöngyökkel vannak felszerelve: egy 2 literes turbó motor, amelyet kizárólag jobbkezes autókra telepítenek. Ebben az erőegységben egyedülálló iker-görgő típusú turbinát használnak, amelynek hideg részét váltakozó, különböző méretű járókerék található. Ezt úgy végezzük, hogy a motor általában az alján húzza, és nagy sebességgel jelentős aláásást jelent.
Itt az ideje, hogy részletesebben megismerkedjünk a Subaru Legacy motorokkal. Tehát a leggyengébb a 2 literes négy EJ20, 140-150 HP kapacitással. (A teljesítményegység, amelynek ilyen jelölése egyébként, szintén a legerősebb: a turbófeltöltéssel 260-280 lóerővel fejleszti ki a sebességváltótól függően). A tapasztalat azt mutatja, hogy a 2 literes motor megbízhatóbb. Amit nem lehet mondani a 2,5 literes motorról (165-173 HP): Nagyon sok bajt adott a korábbi örökség tulajdonosának folyadékolajtömítésekkel, gyakori túlmelegedéssel és a dugattyúgyűrűk összeomlásával, az áramban azonban az áramban azonban az áramban. A generációt modernizálták. Van egy 2,5 literes turbó motor (csak az amerikai modellekre telepítve), de az ilyen egységgel rendelkező piaci autóinkban nem gyakori. És mindezt azért, mert a hatalom szempontjából gyakorlatilag nem haladja meg a 3 literes EZ30 légköri változatot: mindkettő 250 lóerőt fejleszt. Azt kell mondanom, hogy a három lash viszonylag megbízható motornak tekinthető: a betegségekből csak a felesleges olajfogyasztást hívhatja aktív vezetés során. Most a tervezett karbantartásról. A telepített Subaru motortól függetlenül időszerű gondozáshoz szükséges: a szabályozás egy szűrőolajat ír elő 15 ezer km -enként, 30 ezer alkalommal egy turbófeltöltőben, jobb, ha az intervallum intervallumát tíz kilométerre és Jó lenne megváltoztatni és megváltoztatni, megváltoztatni és megváltoztatni, és megváltoztatni, és légszűrőben (a turbina valóban nem szereti a porot és a homokot egy kopott légtisztítón keresztül szivárogni). A vezérműszíj cseréjét 105 ezer km után kell elvégezni. A régi sebességváltók többek: az alacsony fogyasztású módosítások 5 sebességes mechanikával vagy 4 sávú automatikus sebességváltóval vannak felszerelve. A 3 literes egységekkel rendelkező modellek egy lépéssel több, mint a zöldség, függetlenül a pedálok számától. Nincsenek panaszok ezen motorok megbízhatóságáról, de valószínűleg figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a sovány tulajdonosok gyakran megváltoztatják kenőanyagokat. Tehát a gépben az olajcserét és a szűrőt 30 ezer km -enként végezzük, a mechanikában kétszer ritkábban. Igen, ez gyakrabban, mint a legtöbb modern gépnél, de nem aggódhat a doboz állapota miatt.
A szuszpenzió viszonylag problémamentes: nem viselkedik rosszabb és nem jobb, mint más hasonló méretű autók medáljai. Az idő múlásával azonban kopogás jelenik meg a kormányállványban (azonban vele lovagolhat). Sokkal kellemetlenebb egy másik hiba esetén, amely szinte minden gépben nyilvánul meg, bár gyakran egy 3 literes hat vagy 2 literes turbómotorral rendelkező hatalmas mintákban észlelhető. A fékek veréséről beszélünk. Van egy vélemény, hogy a gyártó kezdetben tévesen számított, és kiválasztja a lemezek összetételét. Ennek eredményeként nagyon könnyen túlhevíthetők, és néha teljesen friss autókhoz vezetnek, amelyek nem telt el és 10 ezer km -re. A hivatalos kereskedők a lemezek horonyjával vagy azok cseréjével gyógyítják meg a verést, de ez rövid időre elég: nem sokkal a javítás után a hibás működés ismét megjelenik. Sőt, a panaszok nemcsak a járművezetőktől származnak, akik energikusan vezetik a gépet, hanem a tulajdonosoktól is, akik nyugodt stílusban utaznak. Az ilyen autók tulajdonosai maguk láthatják az egyik kiútot: telepítsük a hangkerekeket (Brembo, DBA stb.). Kellemes, hogy a sikító, frivol WRX STI -t előállító cég más autókat építhet: felnőttebb, szerény, fényűző és kényelmes, de ugyanakkor elbűvölő, frisky, harci karakterrel. A Legacy egy nagyon helyes autó, kiegyensúlyozott, kellemes fogyasztói tulajdonságokkal. És ugyanakkor meglehetősen megbízható. A Subaru mint monetáris porszívó véleménye felmerült, gondolkodni kell azok között, akik egy időben megmentettek, és ennek eredményeként régi fáradt autókat kapott. A működő autó normál állapotában lévő legújabb generációs örökség semmiképpen sem romlik, bár a kernel karbantartásának költségeit nem lehet felhívni.
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Gazdag felszerelés, jó megbízhatóság, jó dinamika a felső verziók
Hibák
Drága alkatrészek, gyenge fékek, a szalon középső tágassága
Körülbelül Moszkvában az árak 400 ezer (2003 -as kiadás öröksége 2 liter motorral) 1200 ezer rubelig. (Legacy 2007 kiadás 3,0R motorral).
