Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan

Mint Subaru örökség rosszabb CITROEN C5, RENAULT LAGUNA és VW PASSAT

A középosztályi támadás: A Citroen új C5-vel kívánja megnyerni a piacot, és a Subaru az új dízelmotornak köszönhetően jelentősen növeli az örökség értékesítését. Az újoncok állnak a VW Passat és a Renault Laguna elleni küzdelemben?
A CITROEN C5 győztese még nem. Hét éve csak körülbelül 50 000 példány található Németország tulajdonosaiban a francia autóipar rajongói ellen. Mostantól minden más lesz: az új design és a jobb minőség meg kell oldania a jelenlegi helyzetet. A franciák nem tagadják, hogy a Rajna-gyártók másik oldalán fókuszban a német modellekre (itt a németek barátságos bajnokban vannak a francia - kb. Drom.ru). Tehát az autók stilisztikai hasonlóságai egyáltalán nem véletlenszerűek. Subaru először úgy döntött, hogy vonzza a figyelmet a német vásárlók, szerelmesek dízelmotorok, szemben a dízel és így növeli a népszerűségét Legacy. Mindketten ellenség elég erős ahhoz, hogy versenyezzen a VW Passat és a Renault Laguna középosztály képviselőivel?
Test és berendezések
Első pillantásra a magas övvonal és a súlya műszerfal készíti a C5 szalonot, de a gyakorlatban nagyon tágas. A Renault és a VW nem bezárul. De a Subaru helyeken sokkal kisebbek. Az autók poggyászágai 433 liter (SUBARU) 565 liter (VW). Csak Renault van egy hátsó ajtó (ferdehátú test), és miután dobott a hátsó ülésen, 1337 liter poggyász lehet letölteni ezt az autót. Az új Citroen C5-ben most nincs hátsó ajtó, ahelyett, hogy a törzs rendes fedele. A nagy méretű áruk Citroen, mint a Passat, van egy aszimmetrikusan osztva lehajtható hátsó a hátsó ülésen. A SUBARU nem kínál ilyen alternatívát.
A Citroen hatalmas bunkót tett a minőség javításának irányába. Anyagok és dekoráció néz szilárd, amely lehetővé teszi a C5 bejárható Renault és még közelebb kerüljenek a VW szintet, ami a hagyomány szerint a szokásos ebben a tesztben. A SUBARU paraméterén néhány olcsó anyag és széles ízületek elrontják a képet.
Ezenkívül a japánok rosszabbak a versenytársai számára a biztonság szempontjából. A SUBARU-nál sokkal modern berendezések általában hiányoznak, például a hátsó légzsákok, a fényérzékelő vagy a gumiabroncs prolque érzékelője. Nincs védelme a sérülésekkel szemben, amely elektromos meghajtású elektromos ablakokkal rendelkezik, és nem adja meg a gyerekeket az ujjainak megcsípéséhez.
A Citroen kormánykerékén több tucat gomb van, különösen a rádió, a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép szabályozására nincs elegendő iránytű, és egy ilyen megoldás biztosan nem hívja kényelmes. Ez a különféle kis gombokra is vonatkozik a középkonzolra.
Kényelem az úton
A kényelem már régóta a franciák előjét tekintették. És C5 sem kivétel, de először azt felszerelve, közös alváz acélrugókkal. Hidropneumatikus felfüggesztés utal, hogy a soros berendezése Comfort konfiguráció, amely azonban nem több, mint a TENDANCE csomag Basic opciót a motor 2.0 HDI. A törött aszfalt C5 túrákon, mintha egy puha szőnyegen, azt mutatja, hogy a Citroen akár rendszeres autót is testreszabhat. E paraméter szerint a C5-et összehasonlították a PASTAT-hoz. Laguna, éppen ellenkezőleg, ez a rész kevesebb simasággal halad át, és a felfüggesztés teljes terhelésnél néha megszakad. A kis útfelületi hullámok a Subaru utasokba fordulnak a Rally Springboards-ba, és általában a japánok az utasok számára túlságosan részletes információkat nyújtanak az aszfalt állapotáról.
A C5 elődjével összehasonlítva a francia jelentősen javította az ülést. Most kényelmesebb alakja és jó oldalsó támogatása van. Az exkluzív konfigurációban is van egy masszázs funkció. A Laguna üléseket is megkülönböztetik egy jó forma, de túl puha. Az első ülések utasjai A Subaru és a VW-nek folyamatosan meg kell őrülnie, mivel a székeknek nincsenek oldalsó támogatása. A legkényelmesebb hátsó ülések Passat voltak.
A C5 villog figyelhetők meg a terület ergonómia: nincsenek kompakt kesztyűt az utastérben, sem a gombot, amely magában foglalja a fűtött ülések. Ebben a tekintetben a legjobb fény úgy néz ki, mint a Wolfsburg VW. De a Citroen kellemes benyomást kelt a zaj szigetelésére. Majdnem ugyanolyan csendes a laguna és a passat'a kabinban.
Motor és továbbítás
A motorok munkamennyiségének két literje, a jelöltek 136 LE-ről húzódnak (CITROEN) 150 LE-ig (Renault, Subaru). A hatalom elég több mint 200 km / h sebességre. Az új ellentétes dízelel a SUBARU a legjobban teljes körű, és a leggazdaságosabb versenytárs (6,3 l / 100 km) is kiderül. Az ellenkező motor reagál, de a Renault és a VW motorok szűkebbé válik, amely képes elérni a határértéket 5000 fordulat / perc. A japán viszonylag sima, de amikor a motor néha bosszantja a motorzajt. Ezenkívül időről időre is időről időre vibrál az üresjáratban.
A legjobb benyomás a laguna-motort gyártja. Kétségtelenül a legcsendesebb és sima 4-hengeres dízelmotorokra utal, amelyek megvásárolhatók. De sajnos a magas üzemanyag-fogyasztás (7,5 liter / 100 km) kissé elrontotta a képet. A CITROEN motor 7,3 liter áramlási sebességgel 100 km-re nem egy minta a hatékonyság szempontjából, emellett aligha az autó nagy tömege (1,640 kg). De ugyanakkor szinte ugyanolyan ügyesen működik, valamint Diesel Renault.
A 140-s erős TDI Passat motor az injekciós injekciós injekciós injekciós injekciós injektorok változását javítja. Ezeknek az átalakulásoknak az eredménye zökkenőmentes és magasabb fordulatszámok lett, míg az üzemanyag-fogyasztás növekedése elkerült. A Passat 100 km-re csak 6,3 literre jut, és 1,093 km-es teljesítménytartalékot fogyaszt egy tartálytöltéskor. Ezenkívül a Wolfsburg natívja készen áll a legjobb átvitelre. A PPC SUBARU gyors eltolódási váltással durva.
Dinamika
A vizsgálati résztvevők képesek 300 nm-es nyomatékot fejleszteni, de ez a körülmény jelentős túlterheléshez vezethet az első kerékhajtás autók átvitelének. Ezért örökölt, a négykerék-hajtás, amelynek benne van raktáron, jelentős előnye van. Még a nedves burkolaton is szinte csúszás nélkül felismeri a potenciálját. A mozgatható japánok semleges fordulatot mutatnak, így nem nő az úton. De a kormánykeréke nem tájékoztató jellegű. Ez a minőség jellemzi és Renault, de a manőverezhetőségnek köszönhetően ő is gyengéden áthalad. Citroen jellemzi lassabb viselkedését. Kiderült egy kicsit rosszabb a tengelykapcsoló a gumiabroncsok az útfelületre, és bár szépen, de még mindig túl korai lassítani az ESP rendszert.
Meg kell kezelni Citroen, erősen kormánykerék forgatása miatt, amit az autó egyszerűen kapcsolja be a kanyargós úton. A PASSAT "sokkal pontosabb. Persze, VW inkább engedelmes, de a fordulat követi egy-egy, a teste belép. Eközben az ESP elegendő szabadsággal rendelkezik. Amikor a Citroen fékezése ismét megkapja a legtöbb pontot. Hűtött és bemelegítő fékekkel 36 méter után megáll.
Árak
Ha összehasonlítjuk a résztvevők árát, akkor a Subaru kiderül, hogy a legdrágább autó, de teljes konfigurációban jelenik meg. Még fémes színben is festett. Ha vw vásárlása egy ilyen festménynek külön kell fizetnie. A Passat'a alapkonfigurációjának költsége közeledik a 30.000 eurós jelzéshez. A Renault Laguna olcsóbb 2 165 euróval. A Laguna nemcsak a vásárlás, hanem az értékvesztés tekintetében előnyös, hanem az értékvesztés tekintetében: a német autós bizalom követelményeivel összhangban egy olyan autó ára, amelynek tulajdonosa több mint négy éve, és mérföld van 80 000 km-t, 14,518 euróval kell csökkenteni. A maximális értékveszteséget a SUBARU 16,548 euró ünnepli. A Német Automobile Club ADAC előrejelzései szerint a legkevésbé az autó karbantartása a VW és a Citroen tulajdonosait, és a legkedvezőbb biztosíték a Passat és a Laguna. Tehát ebben a sorban a Renault megérdemelte.
Kimenet
Bravo, Citroen! A második helyen meghódította, a franciák azt mutatták, hogy az új C5 még mindig tud róla. Speciális minőség, nagyobb kényelem és kiváló fékezés ad neki esélyt. De a menedzsment és az ergonómia elhagyja a legjobbat.
A RENAULT LAGUNA ára, amely a harmadik helyet vett, alternatívá válhat azok számára, akik elsősorban értékelik az autómozgásban, de készen állnak arra, hogy feláldozzák kényelmét. A kisebb kompromisszumoknak el kell mennie azoknak, akik szeretik a harmonikus, de a legdrágább VW Passat teszt győztesét.
Az új ellentétes dízelmotor jó megoldás a Subaru számára, és mindenekelőtt a gazdaság számára. A négykerék-meghajtó örökölt megbízhatóságot és gyakorlatilag sportgazdálkodást ad. Az ilyen paraméterek szerint azonban a kényelem és a tágas, valamint a költségek, a japánok még mindig elmaradnak.
A tészta eredményei
Modell szerzett pontok (max. 5 000)
VW PASSAT 2.0 TDI 3 055
CITRON C5 HDI 135 FAP 3 010
RENAULT LAGUNA 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Árak Oroszországban
VW PASSAT 2,0 literes dízelmotorral 966 765 RUB. Dízel Citroen C5, a hivatalos webhelyről szóló információk szerint, ma legalább 876 000 rubel. (Ez figyelembe veszi a 60 ezer rubel kedvezményét) és a Renault Laguna dízel 906.300 rubelből. Subaru szállít csak benzines változata a LEGACY szedán, amelynek költségét kezdődik 987.600 rubelt a legegyszerűbb komplett egy 2,0 literes benzinmotor.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Egy forrás: Autozeitung.de.