Subaru Legacy West Drive szedán 2009 óta

Az autó áttekintése Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Tábornok
Végül, a Legacy végre frissül - egy olyan modell, amely annyira népszerű a japán állomáskocsik sorozatában, amely messze van a többi gyártótól. És amikor megjelent az előző B4 szedán, népszerűvé vált a felhasználók körében, akik azonnal elfogadták. A japánban lévő gyártók közül a szedánok nem voltak népszerűek, de a B4 könnyen legyőzte ezt az akadályt, ami azt mutatja, hogy a szedánok is sok rajongóval rendelkeznek.
A modell ezt a változást nem a koncepciótól való eltérésként, hanem annak evolúciójának tekintem.
Mindent a semmiből dolgoztak fel, az érzékszervi jellemzőknek megfelelően, kellemes? Ez gyönyörű? Lenyűgözi? Merészen elhagyva az 5. számú testet, amely volt a legnagyobb különbség, a 3. számú test mellett döntöttek, a Twin Turbo kettős turbinát egyetlen turbóval, a belső terekkel és így tovább váltották. Ez óriási erőfeszítéseket igényelt, amelyeket nehéz elképzelni.
Ha megnézi a REARN örökségét, megérti, hogy mekkora lelkesedést és energiát fektetnek bele, és mennyit helyeznek rá.
Külső és belső
A külseje az új örökség egyik fő jellemzője. A test mérete növekszik az előző 1695 mm -ről 1735 mm -re, és a 3. számú méretű.
látogató kártya öröksége volt, és jó kapacitást vonzott. Úgy tűnik, hogy egy ilyen merész megtagadása még a Subaru számára is nagy kockázattal jár, ám végül a Legacy gyönyörű testtervezést kapott, amely kompenzálta a nagy kellemetlenségeket.
Az Impreza -t leállított tendenciák után Subaru organikusan találta meg új arcát a Legacy, a modern és a gyors megjelenésű, sima és feszültség alatt, gazdag megjelenéssel és a test gyors alakjában. Amikor látsz egy ilyen mintát előtted, akkor akaratlanul ezt mondod!
Ugyanakkor kiváló aerodinamikai rezisztencia -együtthatót sikerült elérni.
Az állomáskocsi esetében a CD értéke 0,30, a szedán pedig 0,28. Mellesleg, mivel az emelőerőt nagy sebességgel mozogva majdnem nullára csökken, a test nem felbukkan, és meg lehet fenntartani a nagy stabilitást.
Az első dolog, amit a belső térben éreznek, az az, ami eltűnt azelőtt
a korlátozás érzése a kabinban. Különösen ez a B4 -ben látható. A szedánban a szélesség növekedett, különösen az ülő fej helyén a fej oldalán, a szabadság érzése jelent meg.
Ezenkívül az ülések jelentősen megváltoztak. Az elasztikus bélés vastagabb lett, ezért azonnal kényelmesebbé vált. Ez azonban nem korlátozódott erre, és maga az ülések kialakítását felülvizsgálták, nevezetesen egy habot, az S alakú rugók hosszanti elhelyezkedését és az egyes rugók ízületét. A hosszanti irányban a hátlap szöge megnőtt, és az ülés hátuljának függőleges helyzetében jó áttekintést fog elérni.
Ezenkívül a hátsó ülésekben az állomás kocsi sikeresen bevezetett egy rendszert, amely lehetővé teszi, miközben kattintással fenntartja az üléspárna ülését, és gyorsan megszerezte a rakomány padlójának sík felületét. Azt is megjegyezzük, hogy a csomagtartóban van az ülés gyors hajtogatásának karja, ezért a hátsó ülés könnyedén meghajtható, még a csomagtartó hátsó ajtaján is.
Teljesítmény
Tehát, amikor az új örökségre vezet, egy szóval úgy érzi, hogy a minőségi szint. Pontosan mit? Például egy zökkenőmentes mozgás. Minden verzió jelöli a javításokat. Tehát a régi örökségben úgy érezték, hogy az első felfüggesztésben nem volt elegendő stroke (és ez valóban megtörtént), most rögzített. A B4 verziót megkülönbözteti az a tény, hogy a Bilstein -szuszpenzió kezdeti működési fázisában a merevség eltűnt.
A GT sorozatban, ahol a turbómérnököket telepítették, elhagyták a következetes Tweringturbo -t egyetlen turbina javára. Azt hittem, hogy olyan lesz, mint az Impreza -ban, de az utazás benyomása más volt. Egyetlen örökölt turbina titánból készül, jó érzékenységgel rendelkezik. A teljesítményjellemzők szintén kiválóak, nincs olyan dolog, hogy egy bizonyos szintű forradalom után élesen aláássák. 2000 fordulat / perc után a nyomaték zökkenőmentesen növekszik a rozsdával, az erő érzése fokozódik a 280 lóerő teljesítményének megfelelő szintre. (A gépen 260 HP) A gyorsulási jellemzők 280 lóerő teljesítményének felelnek meg. Ez vonatkozik mind a B4, mind az állomás kocsira.
A helyzet az, hogy a motor és a sebességváltó közös működését szabályozó ON -fedélzeti rendszer, a gázpedál és a motor teljesítményét a működési körülményektől függően optimalizálni kell, a Legacy -re telepítve. Még egy kézi dobozgal is irányítja, hogy a váltáskor ne legyen probléma, egy géppuskával, ez magától értetődik. Ez az oka a meglepően sima és erőteljes nyomatéknak. Természetesen a régi örökségben megfigyelt ilyen hiba, amelyet egy turbófeltöltésű következetes fellépés okoz, eltűnt, mivel a nyomaték meghibásodása (ez természetes az ilyen turbinák esetében).
A rugók és a lengéscsillapítók beállítása megegyezik az állomáskocsi és a szedán esetében, de az állomáskocsi nehezebb mögött, a tehetetlenségi tömeg nagyobb, ha speciálisan zihál, a hátsó kerekek simán csúsznak. A szedánt nem olyan könnyű engedni, ha durván kezeli. Igaz, hogy ez nem zavar az állomáskocsiban, de valószínűleg az állomáskocsi előnyösebb azoknak a járművezetőknek, akik inkább a sportstílust részesítik előnyben, mivel az autó a sofőr vágya szerint mozog.
A 2 literes DOHC motor az aktuális modellváltozással még javult. Ez a motor 190 HP -ben. Jó tulajdonságokkal, elfogadható és nyomon követve. A jó benyomás a zökkenőmentes munka, amely hangsúlyozza a örökség jellegét, ugyanakkor a merevség és a szakadás mesterien. A géphez egy jól rögzített, jól rögzítő mutatóval rendelkező, jól rögzített mutatóval rendelkező, jól rögzített motort szántak.
A test alsó részének kialakítása a GT -hez hasonlít 17 hüvelykes kerekeken, karcsú kontúrokon, kitartóan hangsúlyozva, hogy minden készen áll a sportvezetésre. Az erő érezhető, mint az előző 2,5 literes modellnél. A stílus, a motor és a vezetés benyomása nagyságrenddel javult. Ha a hiányosságokról beszélünk, akkor röviden megemlítheti azt az érzést, hogy minden túl csiszolt, és a örökség hibái teljesen láthatatlanná váltak.
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp