Subaru Legacy West Drive szedán 2009 óta

Subaru Legacy autó áttekintése

Tábornok
Az STI (Subaru Technica International) a Subaru leányvállalata, amelynek tevékenységei az Impreza sorozatú autók előkészítéséhez kapcsolódnak a nemzetközi rallyban (WRC), valamint ennek az autónak a sportmódosításainak fejlesztésével és fejlesztésével. A STI társaság elnöke, Katsurada Masaru, aki egyszer a munkacsoportot vezette a Legacy Series Machines első generációjának létrehozására, és jelenleg a Subaru által végzett autók fejleményeinek végső csiszolásával foglalkozik. Ezt a személyt jogosan lehet Subar úrnak hívni.
Az STI Company neve egy nagyon híres Impreza STI verzió megjelenésével jár a piacon. De most a vállalat közzétette a Legacy S401 STI verziómodellt, és ez év november 12 -től kezdve már összegyűjtött pályázatokat a sorozat előállítására tervezett mind a 400 autó számára, amely viszont azt állítja, hogy a legtökéletesebb sportvárosi szedán. - Ezt az autót a Legacy B4 RSK alapján hozták létre, azonban motorját egy nagy bemeneti kollektor tervezte, amelynek közbenső hűtője és csatornája, valamint az alacsony nyomású kipufogógázok aktív katalizátora. Ezenkívül, az elektronikus vezérlőegységnek köszönhetően a motor teljesítménymutatóit 239 lóerőre hozzák. fejlett teljesítményhez és 35,0 kg/m -hez a nyomatékban. A fékrendszer Brembo -kiegészítőket és az acélzsinórban található féktömlőket tartalmazza. A felfüggesztésben a BBS márka és a megerősített rugók 18 hüvelykes kovácsolt lemezeit 10 mm-rel csökkentették (míg az oszcillációk elhalványulásának együtthatója változatlan maradt). Ezenkívül további erősítést hajtottak végre az első keresztrúdon, a testre tartó motor tartója merevebbé vált, egy speciálisan beállított keresztirányú stabilizátor és gömb alakú tartó párnák kezdtek használni a hátsó felfüggesztésben.
A változások befolyásolták a gép megjelenését és a szalon belsejét is. A külső kialakítás elemei alapján meg kell említeni az első lökhárítót és a hűtőrácsot, a kabin belsőépítészetében az ülések kárpitozása, amely a bőr és a szövet kombinációjából áll, a sebességmérő mutatójának mutatója, 240 -ig. KM/H, sportfajok, alumínium medálok és még a Snap-ON gyártása is. A test színezése a következő lehet: egy kifejezetten ehhez a modellhez tervezett kékes szín, egy speciálisan kialakított szürke opál és fekete topaz, amelyet az alapmodellben találnak, csak három lehetőség.
 
Az eloszlás nullára csökkent
Mindent, amit fentebb beszéltem, figyelembe lehet venni a modern társaság számára előállított autók modelljének szokásos fejlesztésének eredményeként. Ennek ellenére van valami, ami elismeri minket: Igen, az STI STI, és itt minden más!. Ebben a tekintetben három jellegzetes pontot vetnék ki.
Először figyeljen az átvitelre. Az alapmodellben használt B4 RSK 5 lépésből álló kézi sebességváltó helyett a vizsgált modellen egy 6 sebességű doboz található. Nyilvánvaló, hogy ezt a sebességváltót az Impreza modellből kölcsönözik. Ennek ellenére gyakran a gyártónak több száz autó számára ki kell cserélnie egy ilyen jelentős alkatrészt több száz autó számára? Biztos vagyok benne, hogy nem. Egy másik pont a gumiabroncsok. Az autó a Pirelli által gyártott P-Zero-Neero márkás gumiabroncsokban. A Subaru szorosan együttműködik ezzel a társasággal a WRC részeként, ami valójában lehetővé tette a gumiabroncsok kifejezetten az S401 autó számára történő előállításában való megállapodást. Ha egy tömeges autókról beszélnénk, akkor ez a fajta specializáció nem lepné meg senkit. De ebben az esetben, hogy mindezt megkezdjük ugyanazon négyszáz autó kedvéért - ez egyszerűen a legritkább, ha nem az egyetlen eset!
És végül a harmadik. Az S401 gép vezetésével kapott örömmel kapcsolatban ez a tétel a legfontosabb. Úgy értem, hogy a motor kiegyensúlyozása. Először is, nagyszámú dugattyúból és összekötő rudakból a leginkább kiegyensúlyozott párokat manuálisan választják ki. Ami a forgattyústengelyt és a lendkeréket illeti, annak érdekében, hogy ennek a csomópontnak az ideálba kerül, egy pár kerül, amelyet már elkészítenek a szokásos motorba történő felszerelésre, és ezt ismét aprólékosan tesztelik egy olyan szakember, aki szükség esetén, ha szükséges, nagy pontosságú kiegyensúlyozást végez. Azt mondták nekem, hogy a Subaru e kiegészítő kiegyensúlyozás kedvéért egy speciális vonalat szerveztem a gyártási helyszínen a motorok összeszerelésére, kizárólag az S401 modellre. Pontosan ez a vállalat technológiai eredményeinek és szakembereinek magasan képzett egyesülése. Az ily módon szervezett termelési folyamat ilyen, nagyon pozitív eredményekhez vezet.
 
Bíró nem a specifikációval, hanem a tény szerint!
A meghajtó egy ilyen tökéletes gépen, amelyet az S401 modell mutat be nekem, azt a benyomást kelti, hogy a meghajtott kerekek felfüggesztése 20-30 százalékkal pontosabban működik a Legacy B4 alapgéphez képest. Nincs olyan túlzott élesség, amely azonnal világossá tenné, hogy az autó kifejezetten akadályokkal van hangolva. Egy ilyen beállítás szinte mindig jelen van az ilyen példaértékű modellekben, kiegészítő beállítással. De ebben az esetben minden nem így van, mivel ennek az autónak a koncepciója, ahogyan a fejlesztők maguk is megfogalmazzák, próbálnak lépést tartani a BMW M3 géppel. Valószínűleg másképp teheti. Így, van egy alapmodell Legacy B4, amelyet valójában csak szuper nagy sebességgel fedeznek fel. Ehhez hozzáadjuk a felfüggesztés és a kormányzás koordinált működését, amely lehetővé teszi, hogy egy autót egy meredek fordulóba lépjen be, mint egy szál egy tű fülébe. Ez az, ami az új S401 modell. Most, függetlenül attól, hogy milyen helyzetek merülnek fel, amikor a nagysebességű utak mentén haladnak, a sofőr mindig valóban magabiztosnak érzi magát.
Nézzük meg a motort. A specifikáció szerint a motor csak egy kicsit hozzáadta az energiát. De ugyanakkor simán és fojtogatás nélkül, bármilyen sebességtartományban, úgy érzi, hogy szinte nem változtatja meg értékét nyomatékra, a működőmotor zaját megfosztják bármilyen feszültségtől - mindez összesen nagyon pozitív érzelmeket okoz. Röviden: a Legacy B4 RSK autó minden előnye nem csak elveszik, hanem magasabb szintre is emelkedik.
A motor energiája, így tíz lóerővel növekedett, az autó hozzáadott egy kvalitatív és funkcionális tervben, amely természetesen nem befolyásolhatja az árat. Igen, az autó 1 millió 700 ezer jen (~ 16 000 dollár) drágábbá vált az előző RSK modellhez képest. És csak a kabin nagyon szerény megjelenése és belseje alapján ítélve, a 4 millió 350 ezer jen (~ 41000 dollár) autó teljes ára túl magasnak tűnhet valaki számára. Ha azonban elkezdi rendezni minden előnyeit egymás után, akkor csak a szavak igen! Nem a fejemhez jön. Nos, ami a külső formák korlátozását illeti, azt kifejezetten az STI tervezi. Végül is senki sem vezet oda, de maga Katsurada! Egy szóban csak 400 egységet fog előállítani a Legacy S401 STI verziómodellek. De úgy tűnik, nem minden még mindig elveszik. Tehát, ha valaki aggódik az autó keresése miatt, mit kell gondolni, a hét végére azonnal vegye fel a kapcsolatot a kereskedővel!
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp