Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan
Subaru Legacy Autó áttekintése, Subaru Legacy Wagon
Hosszú várt gép kézi sebességváltóval és 6 hengeres motorral Az örökölt család, nevezetesen, a modellben tartományban 3.0R, ami telepített a SUBARU Boxer H6 motor (6-hengeres motor az ellenkező helyzet a hengerek), feltöltési megjelent: az új modell egy kézi sebességváltó. Azt írtam a bekezdés címében, hogy ez a modell régóta várt, mert van valamilyen okom, hogy bemutassam személyes szempontjaim erre az eseményre. Az a tény, hogy ha az egyik autóipari jelentések, észrevettem, hogy jó lenne kipróbálni a sport szedán a LEGACY márka egy 6 hengeres motor, de egy kézi kapcsolására sebességgel. Az archívumban fut, még megtaláltam ezt a kéziratot. Itt 2001 májusában kelt. És ő érintett a LEGACY márka az előző generáció, vagyis a Legacy Touring Wagon modellek. Tehát a méretben ez az örökös test, és egy 6-hengeres motort költsége 3,0 liter térfogatú. Az összes szabály esetében az ilyen autót bármilyen helyzetben felgyorsítania kell, és bármilyen sebességgel kezdődik. Mégis, mert a motornak olyan nagy munkaszervezete van, mint egy nagy nyomaték! De a probléma az, hogy a Subaru örökség motorja a magas mellű motorok kibocsátására utal. Ezért az alacsony és közepes méretű fordulatokon, nem tud eléggé rohanni az autót. És amikor teszteli az akkori LEGACY autó egy 4 sebességes automata váltóval volt jól érzékelhető. Ilyen kombinációban a motor nem tudta bizonyítani mindent, amit képes volt.
Annak érdekében, hogy a motorhöz hasonló legyen, hogy bemutassa az összes előnyét, meg kellett kiegészíteni azt egy kézi mezővel, amelyen két fogaskerék csomópontjánál választhat egy sebességváltó arányt, és így az ilyen forradalmakat a leginkább összhangban tartja a feltételekkel mozgás. Például az egykori örökölt generáció 4 sebességes automata sebességváltóval. Ha a tulajdonos azt feltételezte, hogy túlnyomórészt a városi utcákon mozog, ahol egy nagy pickupra van szükség, akkor a 2,5 literes motorral 4 hengeres motorral rendelkező opció alkalmas. Tavaly a LEGACY motorja a 4. generációs módosítás 3.0R végül igazítani, közepes fordulat, és ahelyett, hogy a 4-sebességes váltó, egy doboz 5 sebesség és Keresztdokkolás átviteli megjelentek rajta. De ha figyelembe vesszük a 6-Cedinális ellentétes motor Subaru fő jellemzőit, kiderült, hogy a legmegfelelőbb verzió egy kézi sebességváltó. Az ilyen, emlékszem arra a következtetésre, hogy eljöttem, és ez a kétség soha nem hagyott engem.
Természetesen én és én nincs ilyen szakértők itt. Ez a Subaru mérnökök végül érik. Ha emlékszel, akkor a tavalyi évek örökségének lejtése után a mérnökök mindegyike azt állította, hogy olyan kritikus elképzelésük volt, hogy egy 6-hengeres motort egy kézi sebességváltóval kombinálva. Az idei tavaszi tavasszal az örökség fogalmi modelljét a Genfi Motor Show-ban mutatták ki, amely egy 6 hengeres ellentétes motort, specifikus szuszpenziót és egy 6 sebességű sebességváltót tartalmazott, kézi kapcsolással. És itt van ősz, és az ilyen autó kialakulásának hivatalos bejelentése a piacon. Távolítsa el az európai és a japán végrehajtás közötti különbséget
Az előbbi LEGACY modell manuális váltóval még a legnagyobb változat 2.0GT SPEC B szerelve, csak egy 5-sebességes váltó. Ezért az igazi modell alapvetően az első alkalom, amikor a 6-fokozatú manuális sebességváltó jelenik meg a LEGACY család gép (St 401 modell a limitált nem számít). Végül! Végtére is, Európában, ez a modell már ismert. És felismerték őt az európai vezetők után hosszabb kiállítás értékesíthető tartottak. Ennek eredményeként, a Subaru Legacy 3.0R autó a 6-fokozatú manuális sebességváltó kapott széleskörű elismerést a nyugati piacon a ventilátort meghajtó gép szektorban, ahol a tenyér a bajnoki vitatja a gyártók az első osztályú sport szedánok, mint például a BMW. Emiatt Legacy 3.0R nemcsak ellátott 6-sebességes manuális váltó, de mint már említettük, volt egy sport kiigazítás a cég Subaru séma szerint, amely az úgynevezett Spec B. és egy autó volt kiválasztott egy önálló (TOP SPEC) 2.0GT Spec B.
A 6-fokozatú sebességváltó itt szinte ugyanaz, mint az Impreza WRX STI autó. Azonban, mivel mi beszélünk az adatátvitel típusát, amely felszerelésre szánt legmenőbb modellek az Legacy család, átment egy speciális beállítás, beleértve, hogy javítsa ellenőrizhetősége. Valójában kapcsolatban ilyen sportmodell, mint Impreza, kapcsolási legyen éles és kemény, rövid kapcsoló kapcsolási kart. Ugyanakkor, a Legacy család szükséges, hogy a kapcsolási pontosság, de, hogy ez sima, egy lágyabb kuplung. Meg kell jegyezni, hogy a legnagyobb nehézséget, hogy a doboz maga is egy nagyon kézzelfogható üzemi zaj. És Európában például, vannak korlátai egyértelműek a zajra. Ezért a belső fogaskerekek meg kellett volna tenni sokkal tartósabb, és növeli a közvetítő tényező. Ez az új box jelentősen eltér az egyik, hogy áll Impreza.
Beállítása a szuszpenzió segítségével Billstein lengéscsillapítók szignifikánsan eltér az egyik, hogy használta a LEGACY GT SPEC B autó egy 2-literes turbop motor, bár mindkét gép tartoznak ugyanazon sorozat - Spec B. Ez a különbség az volt, hogy a szuszpenzió egy kicsit lágyabb. Sportmodell méltó, hogy képviselje Japánban
Mit lehet mondani a 4 hengeres ellenkezője közötti különbségekről a 6 hengeres fickó közül? Az utóbbi természetesen nagyobb hosszúságú és nagyobb súlyú. A LEGACY sorozat modelljei mindig 4-hengeres motorok, így kifogások merülhetnek fel az aktív csodálói: azt mondják, a 6 hengeres motor zaj sokkal, kényelmetlen szolgálat, stb Úgy vélem, hogy ezek a kifogások jelentéktelenek. Amennyire sok, valószínűleg már ismeri a 4 hengeres ellenzéket, és a 6-hengeret kis méretű autókra való telepítéshez fejlesztették ki, és számították, figyelembe véve a hengerblokkok megengedett méretét. Például, a hossza a 6 hengeres motor eltér a 4-hengeres kevesebb, mint 20 mm, és ahogy a súlya a motor, ez majdnem egyenlő a tömeg egy 4 hengeres testvére egy turbófeltöltő.
Mi azonban okozhat komplikációt vezetés közben egy 6-fokozatú manuális sebességváltó? Megmagyaráztam, hogy az ilyen átvitelű gép megjelenése az év során elhalasztották, állítólag azt állították, hogy javítani kell a kezelését. Ez egy ésszerű érv. Tény, hogy ez egy sportkocsi erővel, hogy nyomja meg a karot a váltáshoz. Rendszeres autóban jobb, ha a kapcsolási mechanizmus leggyakoribb működtetése egy ujjra válthat. De ugyanakkor, a sebességfokozatok száma a doboz elég nagy, és a nagy sebességű tartományban a fordulatszám a motor van elosztva az adások közötti egyenlőtlen. SUBARU mérnökei ragaszkodnak hozzá, hogy a tartomány az 1-től a 4. fokozatban a legfontosabb fordulat, és az 5. és 6. átviteli szánják a sebességet az autópályán. De ebben az esetben nagy szakadék van a 2. és 3. átvitel között. És Japánban számos hegyi útja, ez a körülmény minden bizonnyal sok kényelmetlenséget okoz. A motor fordulatszámának korlátozása a 2. sebességváltás során 7000
fordulat. Ha ezután menjen a 3. átvitelre, akkor a fordulatok 4000 fordulat / percre esnek. De amikor felemeli a hegyet a 6. fokozaton, míg az autó visszatér az előző vontatáshoz, néhány pillanat lesz. A 2-3. Azaz, azt akarom mondani, hogy ahhoz, hogy a lovaglás hegy japán utak, meg kell feláldozni a távolságot az 1. és 2. sebességet, hogy a távolságot a 2., 3. és 4. sebességfokozat. A 6-hengeres Subaru ellenkező motor által kifejlesztett tüske teljesítménytartomány, amint már megjegyeztem, figyelemre méltó a nagysebességű zónába. Így kiválasztja a megfelelő forgási sebességét, a motor kézi kapcsolási sebességek, az egyik szakaszon ez a zóna a másik, talán még két lépést. Ez az én személyes álláspontom, és talán valaki más szeretne választani egy másik árameloszlást az átvitelek között. Mint mondják, a vágyaknak nincsenek korlátai. Nem titok, hogy a japán autók sok tulajdonosa szereti az áramellátó gépeket, és ezeknek a tulajdonosoknak sok része inkább az örökölt család összes modelljét részesíti előnyben. Az ilyen amatőrök, azt hiszem, ez elég alkalmas 3.0R Spec B modell, amely egészen a közelmúltig viselkedett az úton kissé lassú, de most, miután a magas budged motor kiegészítve a 6 sebességes MCPP vált teljesen más. Ha nem veszi figyelembe a high-tech Ada rendszerrel felszerelt gépeket, akkor ez a modell a legdrágább lett a régi gépek értékesítéséből. Ezért bármilyen forgatókönyv szerint értékesítése nem lesz túl nagy. De biztos vagyok benne, hogy van egy ilyen potenciál, amely lehetővé teszi neki, hogy megfelelően képviselje Japánban a kategóriában a sport szedán és egyetemes.
Egy forrás: Carview.co.jp.
