Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan

Áttekintése az új Subaru Legacy Touring Wagon 2,0 gt spec.b, 2006

Ez most úgy, hogy a pénzügyminisztérium különböző modellek a LEGACY autóipari család módosítását, GT SPEC.B van a legtöbb sportos karakterét. Ez az autó 2 literes turbófeltöltő motorral van felszerelve, emellett meglehetősen merev felfüggesztéssel, 18 hüvelykes kerekekkel és más megkülönböztető tulajdonságokkal rendelkezik. Miután részben modernizálása SUBARU LEGACY modellcsalád, egyszerűségét dicsérni kezdte a Si-Drive rendszer telepítve a gépre. Természetesen megéri. De téves lenne elhinni, hogy továbbá a modernizáció nem adott semmit új autót.
Az ökológia nem feledésbe merült.
A Subaru Legacy Car következő kis korszerűsítése során úgy döntöttek, hogy az arcát szilárd felfüggesztővé teszik. Azután minden SUBARU connoisseume könnyen meghatározza: ez a lagacy egy régi minta, és ez új. Valójában a különbségek nagyon észrevehetőek.
Szóval mi van? 3 év után után kialakult egy új generációs LEGACY család a piacon, ők úgy döntöttek, hogy frissíteni egy kicsit. Semmi előbb mondott, mint kész! És bár a mérnökök és tervezők végrehajtásában részt vevő megoldások azonosították ezt az eseményt, mint egy kis frissítés, sőt ez a hatás valamivel nagyobb. Tekintsünk egy egyszerű példát. Tegyük fel, hogy a tervezők úgy döntenek, hogy valahogy megváltoztatni kell a gép megjelenését. Ez egy meglehetősen közös tanfolyam részleges frissítésekkel, mivel később lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy könnyen megkülönböztethessék a régi autót, és hol van az új mintája. Ebben az esetben az elülső és hátsó lökhárító formájában egyszerű változásra korlátozható, más elülső és hátsó lámpákat stb. Ez azt jelenti, hogy a változások csak olyan külső tulajdonságokat, amelyek műanyagból készült, és amelyekre nincs jelentős változás a gyártósorról. De mehetsz, és másképp, például változtassa meg a kapucnis vonalat. Technikai értelemben egy ilyen ötlet sokkal bonyolultabb, hiszen meg kell változtatni, és testre nem csak a motorháztető is, hanem az oldalsó részek az első szárnya. Más szóval, a baj sokkal nagyobb lesz, és hogyan fogják észlelni az eredményt.
Eközben szervezeti szempontból mindkét eseményt a kisebb korszerűsítés során végzett megjelenés változásaként kell megjelölni. Természetesen a második út választja azt, amelynek ambíciói többek. Így, hogy egy kis modernizáció a LEGACY család a család végeztük, akkor nyugodtan mondhatjuk, hogy a törekvések a Subaru még adósság.
De az a tény, hogy a kisebb korszerűsítés során végzett változások listája meglehetősen változatos volt, ez nem minden. A legfontosabb dolog, ahogy számomra úgy tűnik, hogy nem hány pont van benne, de mi a karakterük. Vagy pontosabb, hogy ezt a menüt a főételként kínálja. Tehát váratlanul az örökölt autó fő biztonsága volt a legfontosabb dolog. És ez, ahogy kiderült, nem csak az örökség sorozatát érinti. A közeljövőben ez a tendencia domináns lesz a Subaru Automobile Park minden modellsorához. Meg kell jegyezni, hogy mielőtt a SUBARU-gépek környezetre gyakorolt \u200b\u200bnegatív hatása nem különleges vita tárgyát képezi. Nem, hogy ezeket a jellemzőket teljesen figyelmen kívül hagyják, nem! De a háttérben folyamatos javítása futó adottságok, a téma az ökológia bement a háttérben. De az idők változnak, és most a képviselő Subaru minden tapasztalja hirdeti, hogy az elsődleges bármely modernizáció minden autó kell elérését ezek a gépek a modern szinten mindent, beleértve az ökológia. Nos, az új megközelítés van jelölve, és úgy tűnik, az eredmények a kis modernizáció a LEGACY család az örökölt családi kell tekinteni, mint az első aktus keretében az új környezetvédelmi politikája Subaru.
 
Általános információk az autóról:
(Sorozat jellemzői)
Kétségtelen, hogy a LEGACY autó család tárgya fokozott elővigyázatossággal Subaru, mert bizonyos értelemben a leginkább neki adu. Jelenleg a 4. generációs gépek a család már rendelkezésre áll. Az utolsó teljes csere a modellcsalád történt május 23, 2003. Mostantól kezdve, az autó elkezdett előállítható a szervezet a 3. dimenziós csoport. De mi is az a legérdekesebb, annak ellenére, hogy a megnövekedett méretek, az új autó kiderült, hogy majdnem 100 kg könnyebben elődje. Ezen kívül nagy a zaj tette a megjelenését a motor egy új fejlődés motorja kombinálva egy 5-sebességes automata váltó, amely biztosította a gép nagy nyomaték a kis- és közepes sebességgel. Ha elmélyülhet a részletekben, akkor például, hogy a magas értékelést a fékpedált, az ellenállást, amely most pontosabban értékének felel meg a tényleges fékezési nyomaték. Ez csak egy példa a többdimenziós munkájának Subaru mérnökei több új agyszüleménye, amelynek célja, hogy bizonyítani a cég magas műszaki potenciálját. Hogyan változott a méretei a 4. generációs gép, mint az elődje? Tehát, hosszúsága 4680 mm, szélessége volt 1730 mm, ami 35 mm-rel több, mint korábban. A magasság, éppen ellenkezőleg, csökkent 15 mm, és most egyenlő 1470 mm. Ez az adat a Touring Wagon 2.0 GT modellt. És végül, a tengelytáv is nőtt 20 mm, és most 2670 mm.
 
Az idén májusban, a Legacy Touring Wagon modell átment egy kis modernizálás, ami megérintette nem csak a megjelenése és a belső utastérben, hanem elsősorban a motor és a test építése. Lényegében, ha az intézkedéseket végre, és fel kell hívni egy kis modernizálás, akkor szeretnék adni valamit, mint egy hosszabb kicsi.
Én indul az a tény is, hogy minden appetasies köré koncentrálódik az első dekoratív hűtőrács. Salon változásokat korlátozódik csak az ülések helyére. Ha megnézzük a szalonba, a 3 literes modell, akkor az új, kétoldalas légkondicionálót húzott benne (ez független a bal és a jobb légcsatorna), valamint egy teleszkópos kormányoszlop változtatható helyzetben a kormánykerék.
Kapcsolatos változások tápegység elsősorban tartalmazza az új Si-Drive rendszer, amely jelenleg ellátva mind a 2 literes turbófeltöltéses modellek és légköri 3 literes gépek. Ez a rendszer lehetővé teszi a három vezetési mód közül választhat: S, S # és I módot, - a kabin előlapján található választókapcsoló segítségével. Ride mód Ez lényegében változó vontatási jellemzők és fojtó vezérlőkör. Ezen rendszer mellett a felfüggesztés merevsége javul a gépben. És mégis, a 6-fokozatú manuális sebességváltó, melyet korábban csak a modellek egy 3 literes motor, most hozott egy SPEC.B konfiguráció autót.
(A kategóriák szerinti osztály)
Az autó konfiguráció 2.0 GT SPEC.B van szerelve egy 2 literes turbófeltöltéses motor, amely a modellben használt tartományban 2,0 GT, és valójában, az autó a legdrágább kategóriát a Legacy Touring Wagon sorozat. Mint egy autómodell 2,0 g, a Bilstein márka lengéscsillapítókkal van felszerelve, csak a busz kissé nagyobb gumiabroncs - 215 / 45R / 18. A kerekes lemezek kialakítása is megváltozott: a spec.b lemez 10 külvivőből áll.
Mivel ez egyidejűleg ez az autó a Legacy Touring Wagon sorozat leginkább sportkocsijának tekinthető, a megadott SI-meghajtórendszer feletti szabványos csomagolásra, valamint a kétoldalas légkondicionáló és a távvezérlő oszlop teleszkópos mechanizmussal történik.
 
A kabin térfogata és a csomagtér kapacitása (belsejéből).
Belső berendezések és előlap (4 pont)
A belső jellegű jellemzői a részlegesen korszerűsített gépen szerepelnek. Először is, az előlapon kezdtek érzékelhető jobban oka a túl dekoratív részletek, másrészt a panel lett több funkciós, harmadrészt pedig vizuálisan kiemeli a hangerőt a szalon, és nem okoz a vezető diszkomfort érzés. Érdekes megjegyezni, hogy a panel megjelenik a repülőgép szárnyainak megjelenésével, amely különböző irányban különbözik a központban található műszerfalból. A központi konzolon a masszív 2-ültes állvány az ágyas italokhoz. Az előlapon lévő csomópont teljesen új módon néz ki. Ha azonban általában beszélünk, akkor nem volt szignifikáns változás az előlapon, sem az üléseken. Így ülve a kabinban egy új minta autójának mögött ülve, tényleg nem érzi az újdonságot, mintha mindez már sokszor látott volna. Más szóval, az a légkör, amely uralkodik a régi minta szalonjában, szinte változatlan új helyen reprodukálódik.
Azonban, mi a különbség a ténylegesen módosított, vagy minden marad, mint korábban. Végtére is, a belső tér és nem okozott különleges panaszokat. Vagy jobb, ha mondjuk, a belső LEGACY a kezdetektől készült egy nagyon magas szintű. Sőt, még akkor is, ha csak az én személyes véleményem, de a belseje Legacy nem rosszabb a minősége a dekoráció a legkifinomultabb szalonokban Toyota autók. Például abban az autóban, a kormány mögött, amit készített egy tesztet utazás, a Mackintosh hangosítás volt telepítve, akkor azonban opcióként a külső visszapillantó tükrök a oldalnézetből az elektromos fűtés. Igaz, azt is fel kell ismerni, hogy a fedélzeti HDD Navigator, amelyet a gépre a gyártó opciójaként helyeznek el, nem nevezhető túl egyszerű a menedzsmentben, és ezért. Az a tény, hogy a kapcsoló gombok a vezérlőpulton a navigátor egy nagyon vékony kiigazítást, így vizuálisan, és nehéz eldönteni, hogy az érintés, amely helyzetben vannak. Ezenkívül túl kicsi méretük van. Tehát cselekedjetek őket, amit hívnak, anélkül, hogy keresnék, nem lesz olyan kényelmes, mint szeretném.
Elülső székek (4 pont)
Minden alkalommal, amikor kiderül, hogy az örökölt szalonban van, és elkezdi mozgatni a széket, hogy válasszon megfelelő pozíciót magamnak, először aggódom, majd könnyedén sóhajt. Tény, hogy a szék mindig elhelyezhető úgy, hogy a testméret jól meghatározott legyen. Olyan jó, hogy szándékosan elkapják magát gondolkodni: A test mérete csak tökéletes!. Hasonlóképpen történt ebben az időben, és még ez idill megakadályozta, hogy még az a tény, hogy minden kiderült, hogy nem olyan tökéletes. Az a tény, hogy az elülső állványok túl hosszúak, hogy az autó elejét a lehető legrövidebbé tegyék. Tervezés ebből nyer, de az első felülvizsgálat szűkül.
Ami a méretét az ülések és a rugalmasság az ülések, örömmel vennénk őket, mint ez: sok ilyen helyet a japán autók, ami nem mondható el a rosszat, így LEGACY ülések minőség még magasabb. Más szóval, egyáltalán nem rossz!. Az automatikusan állítható széket csak a vezető biztosítja, és ebben az alkalomban azonnal kérdésem van: Miért?. Tényleg olyan illesztőprogramok között van, akik hozzászoktak az örökölt gépek használatához, voltak azok, akik ellenezték az ugyanazon kényelmes ülőhely és a bal oldalon? Furcsa, ha csak azért, mert egy személy mindig használják a szimmetria törekvése, de nem fordítva. Igen, és több: Nem csak a vezetőülés kényelmes és könnyen beállítható, így beállíthatja a kormánykerék helyzetét is. Ahogy láthatod, minden az, hogy az ülő vezetés! A kormánykerék beállítása, az útközben 40 mm, és a teleszkópos kormányoszlop biztosítja, amelyet már említettem.
Hátsó ülés (3 pont)
Mit lehet megjegyezni itt új, ami még nem volt korábban? A 3 literes modellben a karfákban építették az állvány tartóját a jar a lé. Ez talán minden hír. Ami az ülőhely méretét és kényelmét illeti, akkor mindez a szinten van. Középen van egy összecsukható karfa, ami elég keskeny és rövid. Legalább kétre nem elég. Még az egyikre is, akkor talán kevés lehet!
Ami a transzformációs eljárások ülések növelése érdekében a kapacitás a csomagtérbe, akkor általában minden marad, mint korábban: a hátsó hátsó részében lehet teljesen előre döntve, és semmi mást. A legmagasabb kategória kabinjában, azaz a 2,0 GT SPEC Módosítási szalonban. Az ilyen művelet automatikusan csak a hátsó elektromos hajtás speciális kapcsolójának használatához hajtható végre, amely a csomagtér falán található. Ez az automatizálás szerepel a gép alapcsomagjában.
Csomagtér (3 pont)
Ha korábban azt mondtam, hogy a belső dekoráció minősége magasabb volt, ugyanúgy vonatkozik a csomagtérre. Ha azonban a mellékállomásba beépített fedelet használ, és a hátsó részletet a hátsó hátsó szinten tölti fel, akkor hirtelen kiderül, hogy a magasság nem olyan nagy, mint amilyennek tűnik. Az ajtó alsó küszöbértéke a törzs szintjén történik, és ez jó. De másfelől, még egy teljesen tele vissza vissza, hogy tovább emelkedik a diát az első a csomagtér, ami természetesen egyértelmű mínusz. Természetesen itt vitatkozhatsz abban az értelemben, hogy Japánban azt mondják, hogy nagyon nehéz elképzelni Japánban, hogy valaki megvásárolta a bútorokat, és elkezdte beilleszteni az örökség Touring Wagon autójának törzsébe.
Mi az autó útközben?
Motor és átvitel (3 pont)
A fő pontja a jelenlegi kis modernizáció a LEGACY Touring Wagon modellcsalád lehet tekinteni, mint már említettük, a bevezetése egy új Si-Drive rendszer a turbómodelljével, valamint a 3. osztályba literes géposztály gépeknél 6-hengeres légköri motor. Ez a rendszer magában foglalja az elektronikus fojtószelep vezérlő egység és egy mikroszámítógép szabályozza a motort, és ha ez a gép automata sebességváltó, akkor is a sebességváltó egységet. A rendszert egy forgóválasztó kapcsoló vezérli, amely a központi előlapi konzolon található. Amint azt a műszaki katalógusban megadta, ez a rendszer lehetővé teszi, hogy változtassa meg a motor működését és az átvitelt oly módon, hogy az autónak 3 viselkedése van.
Az alapmód, amely automatikusan bekapcsol, a motor indításával egyidejűleg S (Sport) mód. Ha analógiát rajzol az örökölt autó korábbi mintával, akkor ez a mód szinte teljes mértékben megfelel az energia üzemmódnak. Azonban csak a választókapcsoló gombjának jobbra forgatásához szükséges, vagy érintse meg a kormánykeréken található kulcsot, mivel S # lesz keresni (Sport Sharp). Hogyan befolyásolja ezt a kezelést? Körülbelül az a pillanat, amikor a fojtószelep fele nyílik, a gázpedál megnyomása intenzívebb gyorsulást okoz, nem pedig a pedál pontos helyzetét S módban. Ezenkívül az átviteli átvitel a megnövekedett átvitelhez egy bizonyos késéssel történik az alapmódban működő normál séma. Ez azt jelenti, a motorfordulatszám már elérésének ez az érték, amikor a vezető indokolja a kapcsolót, és ez még nem minden! A Revs továbbra is növekszik, és velük az érzelmi vezető emelés növekszik.
De nem lehet forgatni a választókapcsoló gombját, de egyszerűen megfullad. Ezután a gépvezérlő rendszert úgy kell beállítani, hogy I (intelligens). Ebben az esetben a turbina nyomás és a fojtószelep-leírás diagramja olyan lesz, hogy a gép vontatási jellemzői csökkennek a szintre, mintha egy 2 literes DOHC motorja van a motorháztető alatt, de csak atmoszférikus. Ezt az üzemmódot elsősorban az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében meg kell jegyezni és bevezetni a gépbe. A nyomatékgörbe módban én kiderül, hogy körülmetélt felső részében, amely azonban nem érinti az alsó része a grafikonon. Azaz, a mérnökök úgy döntött, nem bonyolítja a feladatot, és nem megy a finomabb módosulnak, ami így nyomaték növekedés a kis- és közepes méretű fordulat. Kár!
 
Azt is meg kell jegyezni, hogy mindezen ellenére még mindig elég gyenge helyszínek van, az átmenet során meglehetősen kézzelfogható rándulások vannak az egyik átvitelről a másikra való áttérés során. Szóval azt hiszem: talán ennek oka nem az erőegységben, és nem a menedzsment rendszerében, hanem a Jatco automatikus átvitelének sikertelen kialakításában?
Kényelem és kormányzás (4 pont)
De mi, az én szempontból, a szerzők a projekt LEGACY sikerült, így növeli a kényelmet az autó, amelyet kiegészítenek a fokozott, 18 colos kerekek. Ne feledje, hogy a régi modellben az utasok remegtek a hátsó ülésen, amikor az autó az egyenetlen bevonattal rendelkező úton volt. Most, hogy pontosan ugyanabban a helyzetben megtalálható, az autó ugyanúgy sétált, hogy még azt sem hitték, hogy a méretű gumiabroncsba lépett. Ez egy igazi javulás, mindent így!
Természetesen egy másik kifejezést használnék egy másik kifejezést. Nos, például az autó testét egyenletesen zökkenőmentesen tartották, függetlenül attól, hogy milyen módon kellett mennie. Az a tény, hogy túlzás lenne semmi. Mindenesetre, gondosan nyomon a munkát a felfüggesztés, és nem érzi a várható viccek, végül nem azt a következtetést, hogy a 18 colos kerekek közel győzelem a kátyúk az úton, mint még soha. By the way, nem voltam túl lusta, megkérdeztem a mérnököket, mi véleményük szerint az ilyen metamorfózis oka, amelyhez megkapta a választ, ami nem annyira a felfüggesztési tervezés javításában, mennyit Az, hogy a test elülső része további merevséget kapott, elsősorban a felfüggesztő állványok felszerelésének területén. Azt kell mondani, hogy a test ilyen intenzitása 3 kilogrammonként nőtt. Így egy csésze skálán - a megnövekedett kényelem érzése, a másik pedig 3 kg súlyú. Úgy gondolom, hogy egy ilyen csere több mint egyenértékű.
Ez is lehetetlen megkerülni a pártot és azt a tényt, hogy a kormánykerék kezdett beszélni, informatívabb. Ez az, hogy az ellenőrzött kerekek több teljes információt adtak az út állapotáról. Ezenkívül a vezető folyamatosan úgy érzi, hogy a 4 kerék mindegyike szilárdan érintkezik a Földkel. De ez volt rejlő LEGACY gépek korábban, azt nem nyitott valami újat itt. És tudod, mi mást? Korábban voltam Meggyőződésünk, hogy ha egy autó ebből modellcsalád, akkor kell csak a 17 colos kerekek. Most, őszintén szólva nem értek egyet egy ilyen kategorikus nyilatkozattal.
Vizsgálati eredmények:
A vizsgálati gép felszabadulási éve: A 20000 éves minta modellje.
A gép teljes kilométere a tesztelés időpontjában: 3933 km.
Gumiabroncsok: és előre, és az azonos méretű gumiabroncs mögött 215 / 45R18 márka Bridgestone Potenza Re050a
A gép csomagjában szereplő opciók listája.
- tónusos szemüveg
- Tiszta nézet beállítása
- HDD fedélzeti navigációs rendszer
- Akusztika Mackintosh (minden berendezés 498,75 ezer jen)
Vizsgálati cél: A gép viselkedésének általános elképzelése útközben
Teszt TRIPS Útvonal: Városi tulajdonság (10%) autópálya autópálya (60%) hegyi út (30%).
Tartott távolság: 366.3 km
Tényleges üzemanyag-fogyasztás: 51,3 liter
Közép üzemanyag-fogyasztás: egy liter minden 7.14 km-re
Műszaki adatok Modell Legacy Touring Wagon 2,0 gt Spec.b:
Hosszúság 4680 mm x szélesség 1730 mm x magasság 1475 mm.
Kerékalap: 2670 mm.
Gépi súly: 1510 kg.
Drive: Négykerék meghajtó 4WD
Motor: 2-literes, 4 hengeres vízszintes - az ellenkező helyét palackok turbófeltöltésű, gázelosztó mechanizmusa a Doch típus, a maximális fejlett teljesítmény 260 LE 6600 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 35,0 kg / m 2000 rpm-en.
Az autó ára: 3 millió 297 ezer jen
A gép ára, amelyen a tesztút elvégezték: 3 millió 795,75 ezer jen
 
 

Egy forrás: Webcg.net