Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan

Teszt meghajtó A / M Subaru Legacy frissítések után

Műszaki adatok Legacy Touring Wagon 2,0 gt:
Hossz 4680 mm x szélesség 1730 mm x magasság 1470 mm.
Kerékalap: 2670 mm.
Gép súlya: 1480 kg.
Drive: Négykerék meghajtó 4WD
Motor: 2-literes, 4 hengeres vízszintes-szemközti henger elrendezés, DOHC twinturbo, maximális fejlett teljesítmény 191 kW (260 LE) 6600 rpm, a legnagyobb nyomaték 343 nm (35,0 kg / m) 2000 rpm.
Átvitel: 5 sebességű automatikus kapcsolással
Gépi ár: 3 millió 606 ezer jen.
 
Egyáltalán nem kis frissítésnél.
Milyen újak jelentek meg a Legacy Touring Wagon autóban, miután túlélte egy másik kis frissítést? Bárki, aki szorosan figyelemmel kíséri az összes innovációt, amely a Subaru Design Iroda-ból érkezik, azonnal azt mondja: az autó kezdett felszerelni Si-meghajtórendszerrel. Keveset tudtam erről az újdonságról, amíg nem hallotta, hogy a vállalat technikai csoportjának képviselőjét elvégezték egy tájékoztatóban, mielőtt megkezdenék a tesztelvezeteket. Miután rövid magyarázatot kapott, kezdetben nem tapasztaltam különösen pozitív érzelmeket. Úgy tűnik, hogy azt gondoltam, hogy egy tipikus esetről beszélünk, amikor a technikai innováció csak megmutatni szükséges: a mérnökök folyamatosan gondolkodnak az utódaik javítására. Tehát beszélni, technikai fejlődés a technikai potenciál bemutatásának kedvéért! De mi történik, majd megtörtént, most megnézzük, mi történik a gyakorlatban. Hasonló módon tükrözve hirtelen emlékeztettem arra, hogy nem mindig tele volt teljes elégedettséggel, hogy a régi modelltartomány egyéni képviselői mikor jelenik meg. És ha igen, miért nem feltételezzük, hogy ez az innováció mértéke megszüntetését célzó hibát, hogy létezett ilyen gép? Nem, nem a technikai eredményeinek bemutatásának kedvéért, a projekt örökségének szerzőjei ezt az újrahasznosítást indították el! Végtére is, az örökölt gépek minden tulajdonosa már a Subaru Automotive Brand ára volt. Tehát végül is, az SI-meghajtó rendszer elfogadása a messzemenő tervek miatt van!
Eközben a fejlesztők ezt a rendszert azzal, hogy a cél, hogy megöli az íze kezeléséért LEGACY gép annyi, amennyire csak lehetséges, amely az úgynevezett, mindenkinek és mindenki. És erre szükség van, hogy az autót olyan könnyen kezelhesse a gépet. Ebből a célból volt, hogy az utolsó kis korszerűsítést elképzelték és megvalósították, amely az eredmény alapján ítélte meg, nem volt olyan kicsi. Tény, hogy még soha nem volt olyan, hogy a Legacy modell után a következő kis modernizáció, mely általában egy kis változtatás a kozmetikai jellegű, megváltozott, így radikálisan. Röviden, az autót technikailag tökéletesebbé tették, és elvégezte az új potenciális vásárlók bizalmát.
Az autóval kapcsolatos változások listája valóban elég nagy. Amellett, hogy a megjelenése a Si-meghajtó rendszer, következetesen javítja a motor, irányított, különösen, hogy a lehető legnagyobb károsanyag-kibocsátás csökkentése a légkörbe. Ezek anélkül, hogy ezek és az erőegység egyéb nagyszabású fejlesztései, komolyan számítanak a felhőtlen jövőre a régi autócsalád számára valószínűleg.
Ha figyelembe vesszük a távvezeték az új autó, akkor szükség van, először is meg kell jegyezni, hogy a turbómotor volt egy csomagban 6-fokozatú manuális sebességváltó. By the way, korábban ezt a jelölőnégyzetet egy 3 literes motorral használták a Legacy 3.0 R. modell modelljében. Tehát, mielőtt átrendezné egy 2,0 GT autót, úgy döntöttek, hogy növelik a második, harmadik és Negyedik sebesség. Az így átalakított dobozt ezután kiderült, hogy részt vegyen a 3,0 R modellben, most az új minta.
A Subaru Legacy autó egy komplett B turbómotorral, ugyanaz a 6-fokozatú manuális sebességváltó dolgozik együtt a nagy súrlódású eltérés LSD a hátsó híd, mely kiegészül egy nyomaték érzékelő. A motor turbófeltöltőjében a levegőáramlás jellemzőinek javítása érdekében az örvénykamra alakja megváltozik. Azt is érdemes megjegyezni, hogy minden autó turbófeltöltésű és kézi sebességváltó, úgy döntöttek, hogy megtagadják turbinák által gyártott Mitsubishi mellett a IHI márkájú gépek. Egy szóban, ha csak azokat a változásokat veszjük figyelembe, amelyek azonnal láthatóak, sokáig felsorolják őket.
Számos célzó változások növekedése erejét is történtek a kialakítás. Különösen további acéllemez áll rendelkezésre az elülső kerekek medálja és a test elülső oszlopa között, hogy fokozza a test merevségét. Ezenkívül a hátsó kerék felfüggesztésében úgy döntöttek, hogy kissé megváltoztatják a felfüggesztés geometriáját. Egyetértek, olyan aprólékosság a triolokról, hogy hívjam Mania-t. De anélkül, hogy felhívta volna a kis részleteket, néha nehéz a siker megoldása a feladat megoldásában.
Az SI-meghajtó rendszer megváltoztatja a turbó motor jellegét.
Röviden, az SI-meghajtó rendszer a következőképpen jeleníthető meg. Tehát az autóban három vezetési mód van S-Sport, S # -Sport éles és i-intelligens, amelyet a kabin elülső konzolján található kapcsolóval választanak ki. S alapvetőnek tekinthető, így a motor indítása után automatikusan bekapcsol. Ha analógiát rajzol az örökölt autó korábbi mintával, akkor ez a mód szinte teljes mértékben megfelel az energia üzemmódnak.
Azonban csak érdemes megfordítani a választókapcsolót jobbra, hogyan fogja keresni az S # -ot. Lehetővé teszi, hogy a gépet tiszta sportolási módon kezelje. Különösen ebben az üzemmódban a motor majdnem azonnal reagál a gázpedálra. Ezenkívül, ha a motor forgásának eléri az 3500-as. És ezért, a nyomatéka növekszik, az éles reakciót a motor ahhoz vezet, hogy egyaránt megugrott a mozgási sebességét. Ezenkívül a gyorsulás intenzitása jelentősen magasabb, mint amikor a motor az úgynevezett átlagos működési sebességek tartományában működik. És végül, fordult a választó, a meghajtó tartalmazza mód I. Ez a mód nevezhető alacsony fogyasztású üzemmód (alacsony fogyasztású üzemmód). Az intelligens módot különösen a motor felvételének csökkenése jellemzi. Vagyis a motor reagál a gázpedálra, nem olyan intenzív. Ez természetesen azt eredményezi, hogy a sebesség üteme lassú mozgásban történik. Más szóval, a működési elve a Si-meghajtó rendszer csökken, hogy a hatás az elektronikus vezérlőegység (ECU), főleg az a része, amely kezeli a működését a fojtószelep. Ennek eredményeképpen a motor így fog viselkedni így, akkor másként.
Fentebb már említettük, hogy ez nem volt teljesen elégedett, hogy néha a képviselők az LEGACY modellválaszték viselkednek. Úgy értettem, hogy a gépek turbófeltöltő motorral vannak felszerelve. Ennek a túlfeszültségnek a lényege, hogy nagy sebességgel, a motor nagyon élesen reagál a gázpedálra. Az EJ20 utolsó kis korszerűsítéséhez a turbófeltöltéssel viszonylag sima gyorsulást biztosított, ha a forgattyústengely forgása sebessége nem haladta meg a 4000 fordulat / percet. Ezért könnyen ellenőrizték vele. De érdemes volt csak a motor, hogy megoldja ezt 4000 határon, mint az összes simaságát mozgott valahol, és a legkisebb nyomni a gázpedált, az autó élesen előreeshetnek. Nem az, hogy ezt a folyamatot ellenőrizhetetlennek nevezhetjük, de bizonyos egyensúlyhiány az ellenőrzés sorrendjében, mindezenen ugyanezt tette.
Megértem, hogy annak érdekében, hogy a motor ténylegesen 280 lóerő-kibocsátást adjon, a tervezőknek a nagysebességű szuper-pickupot kellett elérniük. És az alacsony fordulatszámon cserébe, hogy ő fájdalmasak legyenek. De az tény marad: a természet a LEGACY autó egy turbófeltöltő Az előző minta volt megkülönböztetni néhány kettősség.
De most egy részleges frissítés után, a vezető megjelent az SI-meghajtó rendszerrel. Mit jelent ez a gyakorlatban? S módban ez a relatív korlátozás, amely a kis fordulatszámú turbófeltöltővel rendelkező örökölt autót jellemző, a jelenlegi modellben is támogatott nagy fordulatszámon. Úgy gondolják, hogy a márka örökség tökéletes változata egy sport szedán (vagy kocsi). Tehát most ez a hagyaték ideális változata nem olyan drámai módon viselkedhet, ha a motor nagy sebességgel működik. De nem szabad elfelejtenünk, hogy van egy S # mód is, amelyben a Legacy Car bemutatja az összes lehetőséget, amely eredetileg benne van. Ez különösen a gyorsító pedálra magas reakciósebességet jelent. Így e két mód változtatásával a vezető két részre osztható, amelyek nagyon egész számnak tűntek.
Nos, akkor felmerül a kérdés: Hogyan kell fontolnom az I módot? Valószínűleg szükség van annak érdekében, hogy a motort félig a hatalmát használja, hogy teljes nyugodt érjen el tőle, hogy ne legyen ideges vezetés. By the way, azon a napon, amikor el kellett mennem a Fuji Speedway útvonalat az örökölt autó kerék mögött, ez a pálya fölé esett. Mondanom sem kell, hogy a gyűrű autópálya mentén mozogjon, majd az eset teljesen összeszorítja a gázpedált, amikor a vízszűrővel bevont aszfalt bevonata meglehetősen nehéz. És menj alá. És ez így volt lehetséges, hogy menjen a módban az I, hogyan ellenőrizzék a gép lett mérhetetlenül könnyebb.
A meredek fordulóknál gázpedált, nem túl sok vele, a fojtószelep, hogy válaszoljon a csapatomra, nem sietett. Ezért nem volt lehetséges kényszeríteni az autót, hogy menjen Yuz. Ami az S vagy S # módokat illeti, akkor ha be van kapcsolva, szükség volt folyamatosan figyelemmel kísérni, hogy ne adja át. A sebesség természetesen nőtt fel lassulást ütemben, de nem észleltek irritáló késéseket átmenet egyik sebességtartományban a másikra. Ezért azt mondhatjuk, hogy az autó emelkedik, és nem látható feszültség. Eredetileg célt tűzött ki, hogy az autó ne vacsorázzon, amikor a város utcáin kell mozognia. Ezért I. pont volt kapcsolva a mód menüben. Azonban senki sem biztosított a természet ellen meglepetés formájában eső vagy hó. És akkor nem számít, hogy hol, de jön a nagyobb óvatosság, arra kényszerítve, hogy a motor a munka felét erejét. Akkor tesz egy fojtószelep kemény elektronikus vezérlés, és minden, akkor nem kell félni, hogy a turbómotor fogja mutatni az akne, a legalkalmatlanabb pillanatban. Az ilyen SI-meghajtó rendszer felfedezte a menedzsment potenciált.
Nagy potenciál a sikerhez bárki számára
A tesztellenőrzés minden korábbi oldala, a korszerűsített autó Subaru Legacy Touring Wagon az EJ20 márka motorral felszerelt. Ez a modell példája, hogy megpróbáltam beszélni arról, hogy mi az elemről si-meghajtó rendszer. Azonban nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy még mindig van egy régi túrázó kocsi 3,0 r modell, amely egy egyszerű vízszintes ellentétes motor, 3 literes munkamennyiséggel. Hogyan működik az SI-meghajtó rendszer? Válasz: Az S módú módja pontosan megkülönbözteti az S # módból, mint egy turbófeltöltésű autóban. Azaz, ha a vezető bekapcsolta az üzemmód S, akkor ez lesz a kontroll meglehetősen felszedő gép, amely azonban nem túl szakadt előre, és nem teszi ideges. Másrészt, választott S # módban kényszeríteni az autó, hogy válaszoljon a gázpedált nagyon drámaian, amely úgy fogja érezni, összehasonlítható módon, hogy egy 3 literes, 6 hengeres V-alakú légköri motort. De ha engedélyezi az I. módot, akkor az autó úgy viselkedik, mintha egy olyan motor, amely körülbelül 2,5 liter, amely érthető, a megnövekedett nyomaték jellemzi. Vagyis a motor börtönben fog működni, és a simaság hasonló lesz ahhoz, hogy a V6 típusú motor általában bizonyítja.
Természetesen a különbségek a viselkedését a Legacy Touring Wagon gép egy közönséges motor nem olyan világosan kifejezett, mint egy kiváló autó. Mindazonáltal megértettem magamnak a következőket: Ha a vezető marad egy olyan autó, amelynek megnövekedett sebessége meglehetősen hosszú ideig, akkor az S. mód megfelelőbb. Ha hirtelen van egy kanyargós út ezen a hosszú úton, akkor a A vezetési sebességnek a Sport Sharp módba kell mennie. De az ügy megtörtént, és fáradt, de elégedett, vissza. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg az idegrendszert, akkor jobb választani az I. módot, és csendben kövesse a célt. Különösen azért, mert ez a leginkább jövedelmező rendszer az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.
Meg kell jegyeznünk, újra: a változtatások listáját, hogy készült a Legacy Touring Wagon modell a jelenlegi kis modernizáció nem korlátozódik a kiegészítéssel, a gép a Si-Drive rendszerrel. Ha például összehasonlítani a kényelem szubjektív érzését, amely megtapasztalhatja az új és a régi minta örökségének mögötti vezetőt, akkor az első esetben a kényelem jobban megfelel. Emlékeztetni kell arra is, hogy az utasszállító állomás felfüggesztése kissé eltér a konfigurációban a szedán szuszpenzióból.
A helyhez kötött szuszpenziót úgy állítjuk be, hogy a gép maximális stabilitást biztosítana. Számomra teljesen nyilvánvalóvá vált, miután be akartam belépni a fordulóba, enyhén lassítottam. Emlékszem arra, hogy amikor ilyen manővert végez, a régi minta örökös túra kocsija mögött az autó hátulja gyorsan elviselte az oldalakat. Ez a csúszka szinte mindig olyan kézzelfogható volt, hogy a kormánykereket egyensúlyba kellett tennie. Mivel az autó az új minta, a hátára szinte nem hozza azt, és még ha az is előfordul, akkor annak értéke nem igényel ellenintézkedéseket. Így a természet a felfüggesztés olyan, hogy az autó kiderül, hogy útközben sokkal stabilabb.
Másrészt, a geometria első felfüggesztése a szedán, hogy annak ellenére, hogy a tekintélyes méretű, az autó könnyen belép a körben, és ez teszi rángatás nélkül, zökkenőmentesen. A mozgás irányának változása nagyon gyorsan bekövetkezik, de a gép nem nő. Ezért a vezető továbbra is ugyanabban a helyzetben tartja a törzset. Mondta azonban, nem vonatkozik a jármű módosítására
2,0 gt. A, amely, hála a megnövekedett súrlódás, a kapott frenetity fokozott súrlódás érzékelő nyomatékot, és esetleg, köszönhetően a speciális a felfüggesztés beállítására az, fordul éles, jól érezte rándulások.
Amint már említettük, a 6 -s sebességű kézi sebességváltó a 3,0 R. modellből kölcsönzött túrázó kocsi autójában található. Azonban a második, harmadik és negyedik sebesség átviteli számainak enyhén korrigáltak a a növekvő irány. Egy 3 literes atmoszférikus motorral ellátott párban, amelyet a teljes fordulatszámú nyomaték egyenletes eloszlása \u200b\u200bjellemez, jó és így, de a turbófeltöltővel kombinálva az átmeneti átviteli átvitelt a változásnak kell kísérnie a turbina működése. És ezek az átmenetek a folyamat vezetői érezték elég világosan, bár nem olyan az Impreza autó.
Milyen benyomásai vannak az ismerősöknek egy részlegesen frissített túrókészülékkel? Úgy tűnik számomra, hogy a legfontosabb dolog az, hogy a mérnökök megpróbálták csinálni - bárki felébred, aki az örökség kereke mögött ül, érdeklődik az autó irányításában. A cél elérésének egyik módja az autó SI-meghajtó rendszert viselt. Valójában senki sem tagadja, mennyire fontos, hogy az autó magas működési tulajdonságokkal rendelkezik. De ugyanakkor, ugyanilyen fontos, hogy a vezető a volán alakított egyértelműen hangsúlyos senseability. Tehát, hogy a LEGACY család gép érthetőbb, hogy a lehető legnagyobb mértékben a vezetők értem, miért ez a modell a folyamatos siker a tulajdonosok, erre ez a kis expandált korszerűsítése az autó született. Függetlenül attól, hogy az autó túrázó kocsi megfelel-e az új minta, azoknak reméli, hogy a fejlesztők kivetettek rá - megmutatja az időt.
 
   
 

Egy forrás: Carview.co.jp.