Subaru Legacy West Drive szedán 2009 óta
Választás kompromisszumok nélkül
A tökéletes autó keresése reménytelen, mint az örök fiatalok elixírjának megtalálására tett kísérlet. A SUV a tulajdonosnak a szabadságra utal, de idegsejtek tengerét eszik, amikor a város körül vezet, és csökkenti a kuponokat a jövedelemből, mint a privatizáció monopóliumát. Egy rendes szedán túl korlátozza az élőhelyen lévő személyt, tehetetlenül abbahagyva, ahol mentálisan elmennék és lovagolnék. A sportkezdet szívesen provokálja az alacsony induló és az intercity versenyeket, de, mint egy gonosz kutya, csak a tulajdonosot ismeri el, és túl ellenséges a háztartásához. Lehet, hogy csak egy kerekes személygépkocsi -személygépkocsiknak tekinthetők egy középső kompromisszumnak az arany kocsi szakaszához vezető úton, legalább a világon értékesített szedánok és állomáskocsik száma egy 4x4 -es kerekes formulával azt jelzi, hogy nem vagyok messze nem vagyok messze igazság.
A nyár közepén aprólékosan elvittük autónkat egy hosszú tesztre. Sajnos, a főszerkesztő teljesen elutasította a lehetőségeket, mint például a Ferrari 550 Maranello, a BMW X5 Hamann vagy a Mercedes SLK AMG (nem igazán akartam!). A feladatot egy jó egyszerű dologban állították be: annak meghatározására, hogy a fogyasztói tulajdonságok összességében szereplő autók közül melyik számunkra érdekes lehet, mint a kialakuló orosz polgárság, az optimális teljes készlet becslése, és megtalálja a társaságot, hogy készen álljon nekünk, hogy biztosítsa nekünk 20 ezer orosz kilométer teszt kilométerrel. Figyelembe véve azt a fontos tényt, hogy a szélességi fokunkban a szélességi fokunkban egyértelmű volt, egyértelműen úgy döntöttek, hogy (elnézést kérek a büntetésért), hogy mindenkerék -meghajtó megálljon. Nem fogyasztva különleges örömöket az importált UAZ -k ár/fogyasztói tulajdonságainak áráról, az autó keresésére kerültek. Sőt, az árképzési mennyezeti apák parancsnoka körültekintően korlátozódott a rúd 30 000 dollárjára. Miután becsapódtak az adatbázisukba, és felmérjük a piaci helyzetet, felkerestük a legfelsõbb feladatot: mit válasszunk egy Audi A4 Quattro vagy Subaru Legacy 4WD? Nem véletlenszerűen választottunk erre a párra: Annak ellenére, hogy sok autógyártó nyilvánvaló sikere volt az All -Kerék -sofőrök, az Audi és a Subaru ötvözetének értékesítése során, a dobogó legmagasabb lépései a büszke felirat AWD -vel. Mindkét vállalat úttörője az összes kerékhajtás fejlesztésében. Rally -csapataik öt világbajnoki címhez tartoznak a gyári állásokban és három a pilóták személyes rangsorában. Az Audi Quattro megjelenése után a 80-as évek elején a hétköznapi autók világa teljesen más lett, és a 90-es évek végén Subaru, sok gyártó védte az utat, amelyen intelligens, négykerekű kocsik sok éven át mozognak és kilométereket. .. mindkét autó a párunkban kiemeléssel. Az Audi büszkén csillog egy 1,8 T quattro névtáblával a csomagtartó fedélén, a márkás, négykerék-meghajtású átvitel mellett, az interdosseous WORM differenciálódással, a torzen korlátozott csúszás és az elektronikus interkutt blokkok között, az A4-et 20-szelepes 1.8-as fegyverrel látják el. Motor nagynyomású turbófeltöltéssel. 9,2 kg/lóerő, egy 5-sebességes mechanikus KP 8,9 ° C-ig az első száz és a maximális sebesség 222 km/h. Subaru-t a GL-konfigurációban kínálták, hogy életében a 4 hengeres légköri ellenfél 2,5 liter térfogatú párban, automatikus KP-vel, 9 másodperc alatt több százig diszpergálja a örökséget, és a gyorsulás leáll, amikor a sebességmérő nyílja támaszkodik a 210 -es Márk. A pillanat elosztásakor a tengelyek mentén. Az elosztó dobozt és a viszkousyft -t használjuk, standard helyzetekben, amelyek az első tengely 36% -át és a hátsó 64% -át adják.
Rozanov professzor minden bizonnyal kifejezi tudományos nézetét a formákról és az arányokról. Csak több napos érzéseket fogom megosztani az egyes autók vezetésével. Az Audi A4 túlnyomó többségét a tulajdonos életének bizonyítékaként tekintik, egyfajta szemhéjat a társadalmi eredmények hierarchikus láncában, köztük a megfelelő autó mellett, egy jó lakás egy rangos területen, Sportot játszani egy divatos szobában, nyaralni a családdal a Ski Resorts -ban és azok helyén. A Business Press átgondolt olvasása a reggeli kávé számára egy vitorlázó előtt. Annyira lenyűgözőbb volt a körülöttem lévők reakciója a kesztyűs figurámra a kormánynál lévő pályán, amikor Khodynkából repültem, mint egy őrült, és a legközelebbi benzinkúthoz rohantam, és anélkül, hogy eltávolítottam volna a Sparco kesztyűt, megragadtam, megragadtam, megragadtam A gázpisztoly, amely azt követeli, hogy öntsek nekem a következő teljes tartályt a teszttartományokhoz. Rendellenes! Az ujjukat a templom normálisra csapta. A Hound Dog ... A4 régi, a Khodynsky mező és a Khoroshevsky autópálya közötti magasemutató épületekből származó régiók. Jelentős meglepetésemre, hogy a Subaru Legacy -t az orosz többség nem annyira jóindulatúan érzékeli. Egyrészt úgy tűnik, hogy eltelt az idő, amikor a honfitársaink bizalmatlanok voltak a felkelő nap országának autóiparában, most ez a sors biztonságosan lefedte a koreaiakat. A Subaru -t azonban, aki abszolút jól megőrzött és ugyanolyan vitathatatlan hatalmat képvisel az autósportok rajongói körében, indokolatlanul magas áron és túlságosan összetett módon vádolják a karbantartás és a javítás szempontjából, amely egy meglehetősen összetett tulajdonos teljes teljes teljes teljes teljes teljes teljes teljes teljes igénybevételével jár. -A kerekes meghajtó séma és az ellenkező motor használata, mint például a Porsche. Miért nagyszerű a Porsche, akkor a Legacy Halál? Talán az európai orientációnk oka, amelyben az Európából származó termékeket saját és nyitott karokkal tekintik, és az Ázsiában készített nem kezelt termékekben továbbra is nagyobb gyanú, mint a jóváhagyások? Igaz, hogy a főváros homokja sóval, az utakon, a főváros taxisofőrök és a forgalmi zsaruk hangosan álmodtak, mindkét autónkra nézve: Ha lenne ilyen buldózerünk a télen ....
A valódi egyenlőtlenség nyilvánvalóvá válik, ha összehasonlítja a szalonokat. Az Audi a leggazdagabb konfigurációtól csak a stílus és az ergonómia modelljét nézi ki. Minden nagyon kényelmes, logikus és így helyes, hogy néha csak unalmassá válik. Az elrendezési megoldások értékelése, a műszerfal és a központi konzol figyelembevétele, a szokásos sztereo rendszer meghallgatása és az anyagok, amelyekből a belső részletek elkészülnek, nem nehéz felismerni az A4 -et, hogy versenyezzenek osztályuk legjobb képviselőivel. Elképesztő, hogy ezek a németek képesek voltak ilyen gyorsan bejutni az emberekbe. Végül is, körülbelül 10 évvel ezelőtt senkinek sem volt nyelve, aki egy rangos autót hívott fel! A hiányosságok közül megjegyzem, hogy a két magas sofőr időről időre kényelmetlen lesz a jobb láb közvetlen közelében a központi alagút falával, és a mögött álló hely elegendő mindenki számára, csak olyan állapotban, mint különösen a hosszú távú emberek külön -külön megy az A8 -on. A négy többi része ötvel van felszerelve: klímaberendezés, parkolóérzékelők, ESP, ABS, elülső és oldalsó légzsák, fűtőülések, elektromos ablakok és külső tükrök, valamint a négykerék-meghajtás és a turbó motor az A4-et az egyik legcsábítóbbá teszi ajánlatok a piacunkon ilyen pénzért. Subaru, ha belülről nézve, sokkal szerényebbnek tűnik. A bőrszalon és az automatikus sebességváltó ellenére a japán autó nem tud versenyezni a németül a kényelem és a társadalmi jelentőség szintjén, vagy valami ... A kormánynál töltött 14 év közül örömmel használtam a japánokat. és lelkiismeret nélkül, kettő nélkül. Amit nem próbáltam meg: a Honda, a Toyota, a Mazda, a Subaru és annak keskeny lovainak mindegyike nagyon elégedett volt. Megbízható, szerény és tüdő a kommunikációban, mindig kompenzálták a luxus hiányát kiváló ergonómiával és kiváló futási tulajdonságokkal. A Legacy GL -t szintén nehéz hibáztatni a sofőr és az utasok iránti tisztelet és figyelem hiánya miatt. Ha figyelembe vesszük a szalonot anélkül, hogy figyelembe vennénk a versenytárs árát és konfigurációját, akkor minden elég, és minden a helyén van. Ha azonban alapvetően megközelítjük az A4 és a Legacy összehasonlítását (megjegyezzük, hogy a Subaru ára az erős jen miatt néhány ezer magasabb, mint az Audi!), Úgy tűnik, hogy míg a japánok úgy döntöttek, hogy az európai piac fontos -e -e vagy nem, és bízott benne, hogy a középosztály számára az autó futó tulajdonságai fontosabbak, mint az ilyen pénzhez nyújtott kényelem szintje Az emberiség síkja olyan magasságokig, ahol most nehéz lesz olyan nehéz ugrani!
Mint számítottuk, ezeknek a gépeknek a kiváló szánkó tulajdonságaiban egy pillanatra nem volt kétséges. A szerkesztőségi garázsban lévő mindkét pályázó kiváló kezelést mutatott be, nagy örömöt nyújtva a tesztelőknek egy valódi kompromisszumok nélküli meghajtót. Igaz, ha a Subaru bármikor készen áll a szerencsejátékkal egy farkával, és a sofőrnek legalább valamilyen fogalmát igényli a négykerék-meghajtású autó (vagy általában legalább egy autó) ellenőrzhetőségének elmélete, akkor egy egész A kiegészítő rendszerek műhelye az Audi -t veszi fel, a helyzet a helyzetet veszi át, megbízhatóan követve, hogy az autó ne lépjen túl az engedélyezettek. A kéz könnyű mozgásával kiveszünk a biztosítékot, amely felelős az ESP, ABS és az elektronikus internebrációk munkájáért (Figyelem! Ne ismételje meg ezt a huligánizmust semmilyen körülmények között!), És a kezünkben ideális sport lövedékünk van Az adrenalin előállításához és a felesleges súly visszaállításához. Teljes előre! Kompromisszumok nélkül! Nem valószínű, hogy meglepő lesz, hogy végső választásunk az Audi A4 Quattro -ra esett. Ő az, aki 20 000 közös kilométert kell élnie, amelyről részletesen megvitatjuk az oldalainkat. Az első 10 000 km -es jelentést a következő számban teszik közzé, hogy a négyünket tétlenül. És a Subaru -nál csapatunk őszintén hiányozni fog. Nagyszerű volt az Audi Sparring Partner számára. Őszintén harcolt a németül ugyanabban a súlykategóriában. Itt van csak valami japán, az árkategóriával ... Szöveg Alexey Mochanov, 2 HP Fotó Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
Kívül:
Ha figyelembe veszi a nem hivatalos kereskedő szlogen Subaru -t, miszerint ez az autó nem mindenkinek szól, akkor első pillantásra az Audi a demokrácia valódi megtestesítőjének és a népi kocsi ideológiájának tűnhet. Ne rohanjon azonban hasonló értékeléssel. Az Audi stílus ma a testből származó test, amely ma egy divatos techno-t, a műanyag minden geometriai ellenőrzésével és a csúcstechnika irányának hagyományaiban szereplő részek funkcionalitásával. Mi érdemes legalább egy pillantást a fényszórókra, a hátsó világításra és a lökhárítóra integrálva a felületre. De a legdivatosabb soha nem volt és nem lesz mindenki tulajdona. Tehát kiderül, hogy az Audi szintén nem mindenkinek szól. Igaz, egyelőre. Tehát első pillantásra a vezető két járműjének összehasonlítása nem határozza meg az ötvenötvenöt. De ha tovább nézzük ezt a párot, akkor úgy tűnik, hogy a hagyatéktervezés egyértelműen nagyobb konzervativizmussal nagyobb személyiséggel rendelkezik. Ezenkívül a japán formatervezés szintén nagyobb, és a harag és a fényerő szükséges az All -Wheel Drive szedánhoz. Ezt a karakter tulajdonságát mind az első lökhárító ragadozó enyhítése, mind a küszöbök aerodinamikai bélése hangsúlyozza. Az Audi megjelenése kevésbé agresszív, és gyakorlatilag megismétli a nagy A6 modellt, és különálló szögekből teljesen összekeverhető az A3 -val és akár az A8 -tal. Az A4 csak a radiátor burkolatán és a csomagtartó fedélén, valamint a kipufogó rendszer két csövében is megjelenik a quattro adattáblákban. Az Audi -ra nézve úgy tűnik, hogy csak annyira zavaró, finom és szükséges. Pár perces tanulmányozás után a Subaru ismét úgy tűnik, hogy több tulajdonság van a Legacy -ben, és csak ... nézzen meg egy pillantást a márkás keret nélküli ajtókra, és az eredeti hátsó világítás, amelyet egy széles piros bélés összekapcsol, nagyon látványos! De ezek csak olyan részletek, amelyek nem egészen egyetlen együtteské alakulnak, és ennek a fontos Audi paraméternek a végén a versenyen kívül marad, bár stílusa sajnos fokozatosan elmosódni és elavulni kezd.
Eredmények:
Audi A4 Az autó architektúrája nagyon stílusos és integrált, ez valóban a huszadik század végi autótervezés szimbóluma. Az idő azonban folytatódik, és hamarosan az Audi -nak szüksége lehet egy új képre és stílusra. A formatervezés Subaru Legacy tulajdonságai nem hagyják kétségeket a japán eredetről és egy jól ismert társasághoz tartoznak. De ez a modell második generációja, és ebből az autó a megjelenés szempontjából kissé konzervatívnak tűnik.
Belül:
Дизайн обитаемого пространства автомобилей разнится так же, как и их внешность. Интерьер Audi выверен до самой последней мелочи с немецкой аккуратностью, Subaru же раздваивается между восточной тягой к многословности деталей и стремлением соответствовать своеобразным стандартам архитектуры панели приборов американских автомобилей. Впрочем, сама по себе панель Audi не так уж и затейлива, но берет ясностью и приборной четкостью своей композиции и рисунка. Особенности полноприводного характера автомобилей в дизайне интерьера практически не заявлены. Исключение составляет лишь Audi, где деревянные накладки на панели заменены накладками под скоростной углепластик, и этот маленький штрих создает внутри ауру спортивной собранности. Это состояние усилено блестящими окантовками шкал и рулем, который хотя и имеет четыре классические спицы, более характерные для больших и вальяжных седанов, выглядит вполне динамично.
Eredmények:
Audi A4 все очень качественно, но слишком правильно, а вдобавок очень схоже с решениями остальных автомобилей модельного ряда Audi. Хотя, впрочем, это тенденция и, судя по всему, довольно модная. Subaru Legacy несмотря на то, что интерьер и не обладает оригинальной стилистикой, его дизайн качественен, но лишен каких-либо ярких решений, что не вполне соответствует заявленному во внешности автомобиля имиджу большого оригинала.
Forrás: Autók
