Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan
Legacy és Outback $ 18,000-től
Sok történetet hallhatunk a Subaru-ról, néha teljesen hihetetlenül. Valójában ezek összkerékhajtás gépek szemben motorok tipikus terméke a japán autóipar - meglehetősen egyszerű és hatékony műszaki megoldások dolgoztak ki évtizedek óta, hogy azok megbízható és tartós.
A második generációs Outback megjelent 1999-ben, valamint az előző, alapult Legacy platformon. Elvileg ez volt az örökölt kocsi, csak a megnövekedett távolság és a megváltozott lökhárítók. Ezért fogunk beszélni, ugyanakkor mintegy Legacy, Outback és kb.
Motorok
A motorok kiválasztása kicsi volt, ami jellemzően japán autókra vonatkozik. A gépeken négy mennyiségű 2 és 2,5 liter, és az ellenkező hat (3 l). Machines 2 literes motorok Oroszországban egy kicsit annak a ténynek köszönhető, hogy a hatalom ezt a motort elég nagy összkerékhajtás autó még mindig nem elég. Még mindig vannak lehetőség 2 literes turbogorokkal, de nem szállítottak nekünk, és hazánkban tiszta egzotikus. 2,5 liter (156 LE motorral) az új generációs autók korszerűsítették, problémák a motor túlmelegedését eltűnt, a blokk feje helyett most két vezérműtengely csak egyenként, hanem a szelepek még 16. Három literes hat fogaskerekek 209 liter kapacitással. A. Van egy lánc meghajtó időzítése, különben a motorok szolgáltatási sorrendje és jellemzői gyakoriak. Az ellenkezője - a tömörség és az alacsony súlypont előnyei. Mivel a motor az alján található, az összes mellékelt berendezés a motorháztető alatt áll, amely lehetővé teszi, hogy jobban megvédje a szennyeződéstől és megkönnyítse a hozzáférést. De mivel a hengerek vízszintesen vannak elrendezve, a blokkfejek szinte pihennek a sparsben, és végezzenek munkát a szelepfedél alatt, csak felemelheti a motort. Ez nem túl kényelmes, de másrészt mászni ott szinte nincs szükség. Annak ellenére, hogy a szelepcserélő hidrokompensátorok nem, ellenőrzik és szükség esetén a termikus rések beállítása minden 160 ezer km-nél (!).
Már az egyik a motorok minőségét és tartósságát jelzi. Az időzítő öv cseréje (215 dollárt) 100 ezer km-enként, de legalább kétévente egyszer. Az olaj (nem alacsonyabb, mint SJ) és a szűrők 10 ezer km-enként cserélhetők. Ami a motorok fenntarthatóságát illeti, ezeknek a motoroknak az elvben történő felújítása lehetséges, a dugattyúcsoport két javítása van. De hogy a szakemberek szerint a szolgáltatásokat, akkor sokkal könnyebb vásárolni dagasztás motor és egy sikertelen cserébe. Igaz, hozza az ügyet, hogy felújítsa, különösen anélkül, hogy megölné a motort, nem olyan egyszerű. Legends megy, hogy a Subaru motor ellenáll futásteljesítmény akár 1 millió km. Nehéz megmondani, hogy van-e, de félmillió gyakorlatilag akár félmillióval garantált. A térfogata 2,5 liter kiadás 1999, problémák voltak a dob erős (-25 ° C) fagyok. A motorvezérlő egység hiányosságaihoz kapcsolódott. A problémát a menedzsment program megváltoztatásával oldották meg. A 2001-2002-es gépeken A hőben lévő 2,5 literes motorokon is instabil munka volt a légkondicionáló kompresszor leválasztásának időpontjában, néha a motor még megbotránkozhatott. Az oka ismét a szoftver volt. Az ilyen gépeket visszavonták a vezérlőegység újraprogramozására, majd a problémák eltűntek. A 3 literes motorok 2001-2002-ben Voltak problémák a kezdetektől a motor alatti hőmérsékleten -15С, a kontroll blokkok is átprogramozni, hogy megszüntesse a hiba. Elvileg ezeket a hiányosságokat az átalakulás okozta a keményebb normák kipufogógáz mérgező, de a finomítás történt központilag a gyártó, így ma, hogy megfeleljen az autó ilyen félreértések nem valószínű. De ha ez még mindig csökken, lépjen kapcsolatba a kereskedővel, és a probléma biztosan megszünteti.
Terjedés
Négykerék-meghajtó a Subaru Trump kártya. Ma a összkerékhajtású autó nem meglepő, de a SUBARU összkerékhajtás átviteli beállítások továbbra is alig legjobb, és kezeli a Subaru könnyen elhelyezhető bármilyen lefedettség minden időben. Ezenkívül az összkerékhajtás-átvitelek nagyon megbízhatóak, és nincsenek szóbeli tulajdonosok. Az ellenőrzőpontot az UKIVOFT és az első sebességváltóval együtt egy esetben készítik, és meglehetősen kompakt, a hátsó sebességváltó szintén kicsi, ezért az alján lévő átvitel részletei nem tűnnek ki, mindent megtisztítanak a központi alagútba, Tehát szinte lehetetlen károsítani a patrontartályt és a felszerelést. A vizsgált generáció gépei új 5 tartományú automata sebességváltót kaptak. A 2,5 literes motoros motorral ellátott autók mechanikus dobozokkal vannak felszerelve demultiplikátorral. A mechanikával együtt két tömeges lendkeréket szereltek a rezgések csillapítójával, és ez az egyetlen dolog, ami elronthatja a hangulatot a használt örökség vagy a kifogás tulajdonosához. Ha az ilyen lendkerékek csillapító elemei enyhén viselnek, akkor a jellegzetes kattintások közzététele. Ilyen hangzással a lendkerék nagyon hosszú ideig fog dolgozni, de ha a kattintások idegesek, akkor a lendkeréket és a tengelykapcsoló mechanizmust a kibocsátási autóból 1999-ig - egyszemcsés lendkerék. Ez a művelet 1,400 dollárt fog fizetni. A sebességváltó karbantartása csökkenti a dobozok és sebességváltók 50.000 km-t. A gép dextron III-t igényel, a mechanika és a sebességváltók - GL-5. Szükség esetén ellenőrizze a meghajtók meghajtók állapotát is, módosítsa őket. Az átviteli problémák csak akkor fordulhatnak elő, ha az autó tulajdonosa úgy dönt, hogy van egy hadsereg SUV vagy tüzérségi traktor, és ennek megfelelően használja az autót. És a régi, és vadonban - személygépkocsik, bár összkerékhajtás, és fokozott kiürülését. Ha emlékszel erre, az átvitel nem lesz kevesebb motor.
Felfüggesztés és kormányzás
Ellentétben az előző generációs, új hátsó felfüggesztés vittük a gépeket elbírálás alatt áll, amit egy többdimenziós rendszer. Javult, és így kiváló stabilitást és kezelhetőséget és megbízhatóságot és tartósságot ebből nem szenvednek. Az első felfüggesztés gyakorlatilag változatlan maradt. Több volt, mint egy stabilizátor rack, most meg kell változtatni minden 30-40.000 km (40 $ egy). Lengéscsillapítók Moszkva utakon ellenálljon 70-80 ezer km. A legdrágább változat autók elkészült lengéscsillapítókkal igazoló állandó távolság, függetlenül a terhelést. Az erőforrás ugyanaz, mint a szokásos. A csere a lengéscsillapítók költségek körülbelül $ 500 egy pár első és 350 rendes 1350 dollárt állítható hátsó. Csendes-blokkok és a labda hordozók (amelyek csak kettő) ellenálljon 150-170.000 km, a csere őket a tulajdonos van szükség. Néha voltak problémák a csapágyakat a hátsó agyak az elmúlt generációs gépekben okozott nem nagyon alkalmas a tervezési feltételeket. A termelés tekintetében, hogy design a hub csomópont megváltozott, és most a tartósság és a megbízhatóság jelentősen nőtt. Steering Rush egy hydraulicel, megbízhatóan működik, nincs probléma. A mintegy 70 ezer km, meg kell változtatni kormánymű tippek (70 dollár), és ennyi.
Fékrendszer
Minden fékek tárcsa, ABS és a VDC stabilizáló rendszert. A nagyobb hatékonyság érdekében az első féktárcsák készült lágyabb, így az erőforrás kismértékben csökkent. De még mindig vannak ellenállni mintegy 90 ezer km (három párna). A költségek helyett a pad 160 dollárt az első és a hátsó 130 per. Az elülső féktárcsák együtt párna költségek körülbelül 430 dollár. Azt is meg kell figyelemmel kísérni az állami féktömlőket és megváltoztatni őket időben. Cseréje fékfolyadék előírt kétévente (30 dollár).
Test és elektromos berendezések
Az európai piacon, Legacy állították elő a szedán és kombi szervek és Outback csak a test kocsi. Az amerikai piacon, a kibővített clearance szedánok, amelyek megtalálhatók és tőlünk. Nincsenek problémák velük, mivel konstruktív, hogy ezek a gépek teljesen megegyeznek az európaiakkal, és az európaiak valamennyi része alkalmas számukra. Ez az, hogy regisztrálva kérdések merülhetnek fel az amerikai világításról, az európaiaktól eltérőek. A test panaszai nem okoznak, a korrózióállóság nagyon jó. Az ajtók a Subaru hagyományosan keretek nélkül az üveg, de a pecsét a csomópont között az üveg és a nyílás van hozzáértő, de nincsenek huzat ezen a közös. Ami a belső és a berendezések befejeződését illeti, az autó ezen paraméterek tulajdonítható az erős középső parasztok számára az osztályában. Minden jól van, szépen, jó anyagokból, de nem több, mint ez - egy szóval az ésszerű elegendőség elvének megfelelően. A konfiguráció beállításai kicsit, de autókkal vannak felszerelve. Nem probléma merül fel az elektromos berendezések, minden működik megbízhatóan, hogy megint tipikusan japán autók.
következtetések
Subaru örökség és kifogás, mintha az időjárási viszonyok és az útviszonyaink számára készült volna. Ez is azt mondta, hogy az öröksége a korai 1990-es évek és ma a kereslet a piacon használt autók. Ami az utóbbi generációs gépekben, akik értéket kezelési, vezetési minőség és a képesség az autó magabiztosan mozognak bármilyen bevonat, de ugyanakkor figyelembe véve, hogy SUV kissé erőteljes és nehéz számukra, Outback és Legacy alkalmas számukra. Ezenkívül ezek az autók, ellentétben a népszerű véleményekkel, bár vannak bizonyos jellemzőkkel, de meglehetősen egyszerű kialakítással. A munkaigényességet, ezért a költségek a karbantartás és javítás nem olyan nagy, így amikor kiválasztják a használt autót, a fő feladat lesz megtalálni az autó jó állapotban van. Az a tény, hogy egyes tulajdonosok használni Subaru, mint egy dzsip és több éven keresztül egy ilyen kiélezett művelet vezet autót egy siralmas állapotban, bár úgy tűnhet, elég jól. Ha az előző tulajdonos által aláásott gép helyreállításában részt vesznek, szükség lehet. Ezért jobb, ha jön a vállalati szolgáltató a vásárlás előtt, hogy végezzen alapos diagnózis, megtudja, milyen autót fog kerülni annak érdekében, majd dönt a vásárlás. Ami a költségek 3 éves autók, majd Moszkvában arra kérik őket a 18 ezer dollárt Legacy 30 ezer dollárt Outback.
Szöveg: Leonid Klimanovich
Egy forrás: "Autopanoram" magazin
