Subaru Legacy West Drive szedán 2009 óta

Az ellentmondások küzdelme. Subaru Legacy GTS áttekintés

Az első alkalommal, amikor láttam az új generációs örökséget a fényképeken, azonnal azt gondoltam, hogy a Subaru -i tervezői válság folytatódik. A megjelenést kétértelműen érzékeltem, a szkepticizmus részesedésével. Különösen a szem és az arányos előd emlékei hátterében. A fényképek benyomása azonban gyakran helytelen, és az autó egészének észlelése megengedi, hogy csak jól tudjon rajta.

Jól emlékszem az előző generációs szedán tesztére (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Az autó egy három literes motorral és az SI-meghajtó rendszerrel volt az újrarendezés után. Aztán csak azt sajnáltam, hogy a Spec B verzió nem érte el a tesztet a Bilstein felfüggesztéssel és egy mechanikus sebességváltóval. De békés formában ez egy gyors autó volt, kellemes ellenőrizhetőséggel. A szalonot kvalitatív módon és külső adatokkal is harmonizálták.

Az új örökség másképp lenyűgöző. Durvabbnak és ritkábbnak tűnik. Látható, hogy a Subarovsk tervezői az új stílusukhoz fordultak, és az új alkotásuk nem úgy néz ki, mint a vállalat korábbi modelljei. De sikerül egyszerre egyidejűleg hasonlítani a különböző országokból származó több autóra. Minden szögből új társulások. Bosszantó, hogy ugyanakkor egyértelmű hitelfelvételek nem akarnak kialakulni a kész képen.

A bonyolult elülső vég, amelynek hatalmas blokkjai fél arccal terjednek, a nyugodt és nem a hátsó rész hátuljának érzése nélkül, ahol a szárnyakon meglehetősen elegáns fények világítanak, a Hofmayster felé, amely korábban Legasi számára meghajolt. A klasszikus hatalmas ajtók, mint például a Subaru Impreza, egy másik világba mentek. De most az érett szedán megelőzi az oldalsó üvegezés króm alapú szegélyét. A sportnak opcionális 18 hüvelykes köpködési kerekeket kell adnia. Próbálnak, de hipertrofált ívekben a lemezek nem tűnnek nagynak.

A megtekintési pont megváltoztatásakor észreveszi, hogy az autó észlelése mutál. A szedán agresszív, néha baljós, majd elegáns, majd nehéz. Számomra úgy tűnik, hogy a generációs örökség arcmaszkja korán lesz. Bár ... talán szenvedni fog és szeretni fog. De nyilvánvalóan nem első látásra.

A Chip-Key chip maradványait a GTS felső verziójában lévő zsebben nem clock hozzáférési rendszerrel van felszerelve, és a gombtól kezdve (pontosan olyan, mint a Toyota!).

Kényelmesen gyorsan megszokja a rendszert. A leszállás nyilvánvalóan magasabb lett, a kormány mögött tágabb, a szalonot a vállakban és a hely tartalékában hallottuk, még Camry -vel vagy Teanával is összehasonlíthatóak vagyunk. De a hatály összehasonlítása érdekében jobb, ha további párhuzamokat hagy, mert valószínűleg nem fogják támogatni a Legashi -t. A befejező anyagok minősége a gazdasági válság közepén az autó egyik debütálását jelzi, mert még az utolsó generációban is az előlap rugalmas és kellemes műanyagba öltözött!

A jelenlegi műanyag még az ellenőrzéshez sem különösebben kellemes: úgy néz ki, mint egy durva Kirza. És egyáltalán nem kell megérintenie, mert ő mind tölgy. Csak az ajtó paneleket vágják a bőr tetejére, ezért a felső rétegben lágyak. Az elülső és az ajtó panelek alsó kerülete még több lakáskemény műanyagból készül. A színes kijelző hiánya a központi konzolon (amely más piacokon van) depressziós, és a sáros digitális képernyők csak kiegészítik a despondency képét.

Megpróbálják megmenteni a betét beállításait a szén alatt, de hitelességük is kétséges. A központi konzol, hagyományosan egy vállalat számára, ezüst meglehetősen érdekes textúrájú, amely utánozza a fémet, de valamilyen oknál fogva az egész meglehetősen műanyagnak tűnik.

Kár, mert ez a hang- és rezgésszigetelés hatékonyan készül, és a kabinban ülve kényelmes, bár nagyon disznó, bőrszékek kényelmesek. És ha a belső tér jobb, akkor a vevő sokkal nagyobb valószínűséggel kedveli a vevőt.

Leülek magam mögött egy kis margóval a térdemen, és a korona és a mennyezet közötti szükséges rést. A kényelmi szolgáltatások közül a központi alagút végén csak egy csatorna van, és egy meztelen csésze tartóval ellátott kartámasz. Olcsó autó számára, közel 1,7 millió rubel áron.

Mellesleg, a 2006. évi múltbeli régi Spec B becslések szerint 50 600 dollár volt, és a mi Dollar ekvivalens ma 57 909 (1 698 500 rubel). Ezen túlmenően, a legerősebb motorral csak GTS -t rendelhet, amelyet a teszt során mutatnak be. És csak géppuskával. A mechanika már csak a leggyengébb két liter gépen érhető el. A 2,0 és 2,5 literes motorok variátort is kínálnak.

Rengeteg technikai fejlesztés és újítás van az új örökség elődjéhez képest. Egy új, keményebb test, amelyet a nagy szigorú acélok széles körű használata miatt sikerült elérni. Az első alkeret kialakítása, amelyen a felfüggesztés és a motor felszerelhető, és amely rugalmas tartókon keresztül kapcsolódik a testhez. Az új séma nemcsak növeli a szuszpenzió merevségét, hanem a megnövekedett vibrocom kulcsa is.

Harmadik (és sok és az első számára) ez egy motor. A felső verzió motorháztetője alatt egy régi, négyhengeres vízszintes-oppozíciós motor turbófeltöltőkkel rendelkezik. Azonnal megjegyezem, hogy ha úgy gondolja, hogy könnyebb és kompaktabb H6, akkor tévedsz. A három literes hat csak két centiméterrel hosszabb, mint a négyhengeres, és a 2,5 literes turbó motor rögzítése összehasonlíthatóvá teszi őket. De ez utóbbi rugalmasabb, erősebb és pillanatnyi, ami egy meglehetősen nehéz szedánnál előnyösebb.

Nemcsak a gyorsulás során, hanem az útlevél -adatok tanulmányozásakor is észreveszi a dinamika szilárd növekedését. Az automatikus sebességváltóval rendelkező új örökség 100 km/h gyorsabb, mint a régi Spec B mechanikával, 0,7 másodperccel.

Kár, hogy a kézi sebességváltó a múltban maradt. Végül is a modern felső verzió régi 5-sebességes automatikusan rendelkezik. A doboz nem különösebben gyors, észrevehető. A szünet nem csak a lemondáskor, hanem a felfelé is fordul elő. A Sports Algoritmusban (amely egyidejűleg bekapcsol a Sport Sharp mód Si-Drive Systems-vel), az ellenőrző pont késése és Duma kissé rövidebbé válik, de mégis csak akkor érheti el a teljes megértést, ha a saját kezében veszi az irányítást, a A kormánykerék karok előnye kényelmes, hosszúkás alakja van.

Milyen kellemes a lépés a lépés jó ritmusában rándulni, és figyelni, hogy a Tachométer nyíl miként gyors fut a növekvő számok mentén. Határozottan, a Legacy GTS képes elrontani sok ellenfél idegeit az autópályán. Hogyan nem álmodhatok az ígéretes STI lehetőségeiről?

A GTS verziója a kifinomult sofőrnek a Bilstein -lengéscsillapítókkal való sportfelfüggesztésével örömmel szolgálja. A minimális tekercseket különféle szabálytalanságok rugalmas és kényelmes áthaladásával kombinálják. A villamospályákon, csempékkel burkolva, meglehetősen nyugodtan repülhet. És az akut szabálytalanságok előtt az alváz nem legel.

A kormánykerékkel való együttműködés meglehetősen gyors, az árfolyam stabilitása jó. És bár a gép aktívan reagál a RUT -ra, nem nehéz a kormánykerék általi beállítási tevékenységeket elvégezni. Mellesleg, a japán csak a GTS hidraulikus szervokormányt szállít. A gyengébb verziók villamosenergia -kormányzással járnak.

A felállásban az egyetlen, a GTS verzió fel van szerelve, és a négykerék-meghajtó a tengelyek mentén aszimmetrikus eloszlással 55 %, és előre 45. A nyomaték aktív eloszlásával ellátott elektronikus négykerék-meghajtás helyezkedik el. A variátorral ellátott autókon, és a 2,0 literes mechanikus mechanikus egy interdosseous önzáró differenciálral van felszerelve a vis-mufta alapján (a tapadás egyenlő eloszlásával). Az interdaemolens differenciálművek minden verzióban ingyenesek. Tehát kiderül, hogy a Turbo-szedánnak van a legmegfelelőbb, a legmegfelelőbb, amely elvileg teljesen logikus.

És ez érezhető, főleg azzal a hatalommal és tolóerővel, amely turbó motort küld a kerekekhez. A stabilizációs rendszer leválasztásával a Subaru versenygének már gyorsítással érezhetők. Ha a kerekek csúszós bevonatúak, akkor az autó aktívan elkezdi a farkát! A kanyarban a fehér szedán szintén nem hajlandó az oldalra lépni. Sőt, mind ezt megteszi, válaszul a gáz erősen kinyitására, és olyan hatalommá alakul, amely hangsúlyt fektet a hátsó tengelyre, és a bejáratnál történő irányítás után. Nos, ha csak ostobán nyomást gyakorol a gázra, elfordítja a kormánykereket, és arra számít, hogy maga az autó betör a csúszásba, akkor válaszul meg kell várnia a nyilvánvaló nem megfelelő forgást, amikor az orr ostobán csúszik, és a A gép mind a négy kerékkel tehetetlenül esik.

Nos, a futó tulajdonságok tesztelése egyértelműen megértette a kérdéseket okozó megjelenés alapján, a sofőr rejtőzik, amely gyors utazással jár, és lehetővé teszi, hogy élvezze. Igaz, ebben az esetben ebben az esetben el kell felejtenie a motor jó étvágyát is. A hatalmas örökség motorháztetője alatt teljesen lenyel. Nyugodt módban a város könnyen 15-16 liter eszik. Nos, ha nem tartja meg a gyorsító pedált, akkor a fogyasztás azonnal meghaladja a 20 literes jelet.

De mi van a gyakorlati értelem előnyeivel? A Legacy GTS, a dinamika és a felfüggesztés ellenére, az autó még mindig nem sport. A fő plusz a White Shell automatikus gyakorlati értékeinek malacka bankjában. Utazhat át a forgalmi dugókon, és nem aggódhat, és ha szükséges, hívjon, hogy segítsen a hajnalban. Tágas szalon, csomagtartó is. Igaz, hogy valamilyen oknál fogva a második sor ülések hátuljainak összecsukásának lehetősége nem csak a hosszú távú nyílás számára biztosítja.

Mint minden Subaru, amelyen lovagolnom kellett, az éghajlat -ellenőrzés meglehetősen csodálatos és zajosan viselkedik. A rendszer nagyon aktívan és hangosan fúj a levegővel, még akkor is, ha ez nem szükséges. Több, nem túl sikeres kísérlet után, hogy megtaláljam a közös nyelvet, kézi vezérlési módba mentem.

Az új örökség ellentmondásosnak bizonyult. A kétértelmű kialakítás és a befejezetlen szalon kiváló futó tulajdonságokkal, kényelemmel, gonosz dinamikával és nyitott terekkel jár. Véleményem az esztétikai terv ilyen fejlesztésének gépe létfontosságú. És akkor számíthat egy hosszú és sikeres életre.

Időközben eltérés van a javasolt tulajdonságok és az árak között. Talán ezért még mindig nem láttam egyetlen új örökséget Moszkva és a régió útján, kivéve ezt a tesztet?


Műszaki jellemzők Subaru Legacy GTS

Motor típusa: benzin, vízszintes és ellentétes turbófeltöltéssel
Munkaerő: 2 457 cm3
Power (L. S. fordulat/perc): 265/5 600
Nyomaték (NM fordulat/perc): 350/2 4005 200
Meghajtó: állandó tele
Sebességváltó: 5 sebességű automatikus
Elülső felfüggesztés: Írja be a McPhereesont
Hátsó felfüggesztés: Független multi -összeköttetés
Elülső fékek: szellőztetett tárcsák
Hátsó fékek: szellőztetett tárcsák
Hossz (mm): 4 730
Szélesség (mm): 1 780
Magasság (mm): 1 505
Kerék alapja (mm): 2 750
Felszerelt tömeg (kg): 1 542
Üzemanyag fogyasztás
A városban (L): 14.9
Az autópályán (L): 8.1
Kombinált (L): 10.6
Maximális sebesség (km/óra): 245
Gyorsulás 100 km/h -re (sec): 6.2



 

Forrás: Drom.ru