Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan

A sport szedánok rivalizálása: Honda Accord, Mazda Atenza Sport és Subaru Legacy B4

A közelmúltban, amikor a Honda-ból származik, minden elkezd emlékezni arra, hogy milyen soha nem látott sikert aratott modellje, és hogy a Honda lenyűgöző miniválja. De úgy tűnik számomra, mindez csak egy derivatív, csak egy kiegészítő a vállalat fő tevékenysége. És az alapja minden alapjait a két legfeltűnőbb képviselője a Honda - Accord és Civic család. Végtére is, ezek az autók nem csak a tényeket a belső magas élettartam Japánban. Ők már régen felismerték először Észak-Amerikában, majd a világ többi részén. Ők a két modell, és meghatározza az igazi arcát a Honda.

Nem is olyan régen, Accord túlélte a teljes csere a modellcsalád, és úgy tűnt, hogy a bíróság a vásárlók már a 7. generáció. Azt is frissített szedánok és univerzálék a család. És most már rendelkeznek valamilyen összehasonlító elemzést a legnépszerűbb sport szedán a különböző, egymással versengő gyártók, alapul véve az egyik, hogy megjelent a leginkább ez utóbbi, azaz ACCORD.
A modern változata Accord van egy közös szervezet típusától, függetlenül attól, hogy az autó eladásra szánt a hazai piacon, vagy külföldre menni. Ez a test tartalmazza a csoport az úgynevezett 3. méretű testek. Bekövetkezett változások miatt a méretei a kocsi, meg kellett felszerelni, hogy a motor és a másik. Ezekre a célokra kétféle motort választottunk: munka mennyisége 2000 és 2400ss. Mindkét motor egészíti ki I-VTEC gázelosztó rendszer, amely szabályozza a fázisokat, és a szelep nyitási értékét, és fel vannak szerelve két vezérműtengely. Érdemes megjegyezni, hogy az előző generációs modell is volt szerelve egy 1,8 literes motor, amely a jelenlegi változata Accord kellett utasítani.
 
Ki működik ez a sport szedán? Először is, ez egy Subaru Legacy B4 autó, másrészt a Mazda Atenza Sport. Talán ez minden. Mindkét modell egy bizonyos európai szintű muteurot hordoz, amely különösen előírja a tervezők nagyobb figyelmét a nagysebességű tulajdonságaik javítása érdekében. Például a Mazda Atenza egy szedán testtel rendelkezik. De ahhoz, hogy előkészítse az eladása Európában, a tervezők úgy döntött, hogy a sport 5 ajtós változatot.
Mindkét modell motorjainak munkamennyisége ugyanazon a rendszeren változik, amelyet az ACCORD-hez használnak. Mindkét esetben létezik egy alapberendezés, amely 2000-es motormotoros térfogatú, és a terjedelmesebb módosítások szomszédosak. Ha ez az Atenza, akkor a motor 2300 kockát tartalmaz, és ha a Legacy B4, akkor két kiegészítés van itt: 2500 és 3000-es térfogat.
 
 
Mind a három autó biztonságosan nevezhető Sport Sedans. Olyan vezetési tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek nehezen számíthatnak a miniváloktól. Mindazonáltal úgy vélem, hogy a minívók száma továbbra is növekedni fog. És a fejlesztés a szedán és ferdehátú megy a jelzett irányba sport modellek, mint itt leírtaktól.
Megpróbálok mindegyik három autó mindegyikét megtapasztalni, és összehasonlító elemzést végeznek a jellemzőikről.
A gyorsulási megállapodás simasége minden versenytársa számára jobb.
Először is, megengedem, hogy összehasonlítsam a becsült modellek erejét. Tehát az Accord Engine rendelkezésére áll 2400ss munkaképességű hengerek, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. A nyomaték csúcsának minden motorja a forgattyústengely különböző forgási sebessége. Az Atenza az alacsony motorfordulatszámon már erőteljes nyomatékot fejleszt ki, így könnyen gyorsabb az első gyorsulási szakaszban. Ezután némi stabilizálódás bekövetkezik, amely mögött, kezdve valahol 4700 rpm., Jön mintha második légzés lép fel, és a sebesség nőni kezd meredeken addig a pillanatig, amikor a főtengely forgási sebesség eléri a védjegyet 6400 rpm.
Ugyanabban a gazdag nyomatékban a motorfordulók működési tartományában az Accord büszkélkedhet. Már a túlcsordulás első szakaszában a nyomaték feleslegben áll rendelkezésre. Aztán már a 3500 fordulat / perc területén. A gyorsulás intenzitása élesen nő. A gázpedál megnyomásával a forgattyústengely forgásának sebességét 5800 fordulat / perc sebességre. Ha összehasonlítod az Atenza-val való összegyűjtést, akkor itt lassabban növekszik. Így ellentétben az impulzív túlcsordulással, amely az Anenza Sportra jellemző, az Accord zökkenőmentesen felgyorsítja a kocogást, mint a motor dübörgését.
Végül vegye figyelembe a Legacy B4-et, amely a motorral 2500-as munkamennyiséggel rendelkezik. A hengerekről ismert, hogy a vízszintes síkban (az ellenkező motor) egymással szemben helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy feltételezni kell, hogy a forgattyústengely forgását különleges módon kell érzékelni. Azt lehet mondani, hogy a fordulatszám növelésre a rándulások, és a sebesség görbe nem hasonlít egy sima vonal. De ha egy sport szedán kereke mögött ülsz, képesnek kell lennie arra, hogy elfoghassa az acél szívének impulzusait. A maximális fejlődő kapacitás csak 170 lóerő. Ez nem annyira, de a Legacy B4 nyomatéka a legnagyobb mindhárom becsült autó között - 24,3 kg / m. A nyomaték csúcsa akkor fordul elő, ha a motor körülbelül 2800 fordulat / perc sebességgel forog. Ez az, ami a motor fordulatszámának működési tartományára esik. Ezért a túlhúzás első szakaszában a tolóerő nagyon erős.
Így összehasonlítva mindhárom autó, lehetőség van magabiztosan mondani, hogy a nyújtás a fordulatszám-tartomány, amelyen belül a sebesség növekedésével, és a feltörekvő innen az az érzés, a dinamizmus, az első hely Mazda Atenza Sport. Ugyanakkor a gyorsulás simaságával a Honda Accord elosztanám. És végül, tekintve éles változás a mozgás aránya kis fordulatszámon a Subaru Legacy B4 tekinthető kifejezett vezetője. Így tettem ezeket az autókat a vontatási jellemzőikbe.
Accord nem rendelkezik a versenytársakkal kapcsolatos hiányosságok?
Ha a fő értékelési kritérium a gép irányíthatóságát veszi igénybe, akkor az Atenza a legnagyobb sportosságot mutatja. Úgy tűnik, hogy kormánykeréke közvetlenül a kerekekhez kapcsolódik. Amikor megfordítja a kormánykereket, olyan jól érzi magát, mintha a középosztály autóját vezetné.
Ha azonban a motor be kell fékeznie a motor fékezéséhez, és az illesztőprogram visszaállítja a gázt, a hátsó kerekek könnyen behatolhatnak az UZ-be. Ezt nem szabad diszkontálni. Például, a részleteit az akadályokat, amelyek váratlanul támadt az úton, a hátsó kerekek, mint mondtam, hajlamosak csúszás, és akkor végre szabad összekeverni. Ezért, ahogy azt hiszem, az ANTENZA-t ki kell igazítani a hátsó kerekek munkájához.
   

E tekintetben az ACCORD nem különbözik a különleges sportosságban, de a hátsó kerekei jobban ellenállnak a vezetésnek. Egy 2 literes motorral felszerelt módosítás, az üzemanyag megmentése érdekében könnyű testtel rendelkezik, amelynek nincs elég erős ellenállása a csavarásra. Plusz, a gép lábbal a gumik az ilyen típusú, amelynek meg kell hogy kényelmes legyen a vezető, hogy a lehető legnagyobb mértékben. Ez különösen azt jelenti, hogy a tervezői a kényelem érdekében csökkentek, hogy csökkentsék a gumiabroncsok nagyságát az úton. De meg kell húzni a felfüggesztés kissé, és ez egy merevebb munka, valamint cserélni a kerekeket, 17-os, mint a 24S módosítás, mivel a készülék azonnal érzékelhető kiegyensúlyozottabb. Ha ha bekapcsolja a kormánykerék, az természetes módon ellenáll, és a vezető nem érzi letargia a kormánykerék, akkor nem merül fel a túlzott arrogancia. Ebben az esetben minden váratlan akadály, amelyet egy élesen meg kell vezetni a kerék oldalra, nem vezet a stabilitás elvesztéséhez, különösen mivel a gumiabroncsok szilárdan tartanak az úton.
 

Végül, a Legacy B4. A vonzereje nagyrészt annak köszönhető, hogy a fenntarthatóság elvesztésének és ellensúlyozásának a leginkább kombinálva van. Úgy vélem, hogy ez lehetséges a motornak a hengerek ellenkező vízszintes helyével. A design motorját kis magasság jellemzi, és ezért egy csökkentett súlypont. Ezért van a Legacy B4, és bizonyítja az ilyen kiváló kezelést. A BUD B4 az 5. méretű testtestek csoportjára utal, így a kerékpár szélessége a legszűkebb mindhárom becsült gép. Ez különösen pozitív hatással van a stabilitásra abban az értelemben, hogy még akkor is, ha a kormánykerék gondatlan mozgása, az autó csak nem veszíti el az autót. Ezen kívül, köszönhetően a működését a teljes hajtásrendszer, akkor is, ha még húzza a gázt a közepén a forgatás, a kerék csúszás minimális lesz. Ehelyett az autó élesen előrehajol.
   
 
Írta: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
2002 november

Egy forrás: Autogallerynet.