Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 szedán

Az új Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006 áttekintése

Általánosan elfogadott, hogy a Legacy autó teljes modelljei közül a GT Spec.B módosítása a legtöbb sportfigurával. Ez az autó 2 literes motorral van felszerelve, amelynek turbófeltöltője van, és emellett meglehetősen merev felfüggesztéssel, 18 hüvelykes kerekekkel és néhány más megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik. A Subaru Legacy felállás részleges modernizálása után, mindegyik a gépre telepített al-meghajtóval küzdött. Természetesen megéri. De helytelen lenne azt hinni, hogy ezen kívül a modernizáció nem adott semmi újat.
Az ökológiát nem felejtik el.
A Subaru Legacy autó következő kicsi modernizálása során úgy döntöttek, hogy alaposan meghúzzák az első részét. Ezt követően bármely Subaru ínyenc könnyen meghatározza: ez egy régi stílusú régi gép, de ez új. Valójában a különbségek nagyon észrevehetők.
Tehát mi van? 3 év után egy új generációs Legacy család megjelenése után a piacon úgy döntöttek, hogy egy kicsit frissítik őket. Nem hamarosan mondtam, mint megtenni! És bár a mérnökök és a tervezők, akik részt vesznek a döntés végrehajtásában, ezt az eseményt kicsi modernizációnak nevezték el, valójában annak skálája kissé jelentősebb. Vegyünk egy egyszerű példát. Tegyük fel, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy valahogy meg kell változtatniuk a gép megjelenését. Ez egy meglehetősen gyakori lépés a részleges modernizációval, mivel ezt követően lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy könnyen megkülönböztessék a régi autó hol van, és hol van egy új minta. Ebben az esetben korlátozhatja magát az elülső és a hátsó lökhárító alakjának egyszerű változására, más elülső és hátsó lámpákat stb. Vagyis csak olyan külső attribútumok megváltoztatása, amelyek műanyagból készülnek, és amelyeknél a gyártósor jelentős változására van szükség. De például elmehet például a motorháztető vonalát. Technikai szempontból ezt az ötletet sokkal nehezebb végrehajtani, mivel nemcsak a motorháztetőt, hanem az első szárnyak oldalsó részeit is meg kell változtatni és beállítani. Más szavakkal, a baj sokkal nagyobb lesz, de hogyan fogják érzékelni az eredményt, ezt még mindig látni kell!
Eközben a szervezeti tervben mindkét intézkedést a kis modernizáció során bekövetkezett megjelenés változásainak kell jelölni. Természetesen az, hogy a második utat az a választja, akinek az ambíciói többek. Tehát annak függvényében, hogy a Legacy családi gépek kicsi modernizációját végezték el, bizalommal mondhatjuk, hogy a Subarunak több mint elegendő ambíciója van.
De az a tény, hogy az alacsony modernizáció során bekövetkezett változások listája meglehetősen változatosnak bizonyult, ez nem minden. A legfontosabb dolog, számomra úgy tűnik, hogy nem hány pont, hanem mi a karakterük. Vagy pontosabban, hogy ezt a menüt a főételként kínálják. Tehát, mindenki számára váratlanul, a Legacy autó környezeti biztonsága volt a legfontosabb. És ez, amint kiderült, nem csak a Legacy sorozatra vonatkozik. A közeljövőben ez a tendencia domináns lesz a Subaru parkoló összes modell rangsorában. Meg kell jegyezni, hogy a Subaru gépek környezetre gyakorolt \u200b\u200bnegatív hatása előtt nem volt külön megbeszélés. Nem mintha ezeket a tulajdonságokat teljesen figyelmen kívül hagynák, nem! A futó tulajdonságok folyamatos javulása mellett az ökológia témája a háttérbe esett. De az idők megváltoznak, és most a Subaru képviselője kijelenti, hogy bármely autó bármilyen korszerűsítésének prioritása ezen modern szintek elérése mindenben, beleértve az ökológiát is. Nos, az új megközelítést jelzik, és nyilvánvalóan a Legacy családi autók alacsony modernizációjának eredményeit kell tekinteni a Subaru új környezetvédelmi politikájának keretein belüli első cselekedetnek.
 
Általános információk az autóval kapcsolatban:
(A sorozat jellemzői)
Kétségtelen, hogy a Legacy Automobile család a Subaru különleges gondozása tárgyát képezi, mivel bizonyos értelemben ez nagyon Trump kártyája. Jelenleg a család negyedik generációja már készül. A modelltartomány utolsó teljes cseréje 2003. május 23 -án történt. Ettől a pillanattól kezdve az autót a 3. dimenziós csoport testével kezdték előállítani. De mi a legérdekesebb, a megnövekedett méretek ellenére, az új autó majdnem 100 kg könnyebb volt, mint az elődje. Ezenkívül sok zaj új fejlődést mutatott be a gépben egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval kombinálva, amely alacsony és közepes sebességű erős nyomatékot adott a gépnek. Ha belemerül a részletekbe, akkor például értékelheti a fékpedált, amelynek ellenállása most pontosabban megfelel a tényleges gátló pillanat nagyságának. Ez csak egy példa a Subaru mérnökök sokrétű munkájára az új Brainchild felett, amelynek célja a vállalat magas műszaki potenciáljának bizonyítása. Hogyan változtak a 4. generációs autó dimenziói az elődjéhez képest? Tehát a hossz 4680 mm volt, a szélesség 1730 mm lett, ami 35 mm -rel több, mint korábban. A magasság éppen ellenkezőleg, 15 mm -rel csökkent, és most 1470 mm -rel egyenlő. Ez a Touring Wagon 2.0 GT modellre vonatkozó adatok. És végül, a tengelytáv 20 mm -rel is növekedett, és most 2670 mm.
 
Az év hónapjában a Legacy Touring Wagon modell egy kis modernizációt fogadott el, amely nemcsak a kabin megjelenését és belsejét befolyásolta, hanem elsősorban a test motorját és kialakítását is. Valójában, ha a megtett intézkedéseket kicsi modernizációnak kell nevezni, akkor szeretnék hozzáadni valami kiterjesztett kicsiet.
Először is, a megjelenés minden változása a radiátor elülső dekoratív rácsja körül koncentrálódik. A szalonban bekövetkezett változások csak az ülések cseréjére korlátozódtak. Ha egy 3 literes modell szalonjába nézi, akkor egy új, kétoldalas légkondicionáló (független bal és jobb oldali légcsatorna van), valamint egy kormánykerék változó helyzetével rendelkező teleszkópos kormányoszlop, amely felhívja a figyelmet benne.
Az energiaegységre vonatkozó változások, mindenekelőtt az új SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) vezérlőrendszert tartalmazzák, amely jelenleg mindkettő 2 liter modellekkel van felszerelve, turbófeltöltéssel és légköri 3-literes gépekkel. Ez a rendszer lehetővé teszi a három vezetési mód egyikének kiválasztását: S# és I mód - a kabin előlapjának központi konzolján található választó kapcsolóval. A vezetési mód valójában a vontatási jellemzők és a fojtószelep -vezérlő rendszerek megváltozása. Ezen a rendszeren kívül az autó megerősödik a gépen. És mégis, egy 6 sebességes kézi sebességváltót, amelyet korábban csak egy 3 literes motorral rendelkező modellekben használtak, most a Spec.ba konfigurációs autóra is felhelyezik.
(Osztályba osztás)
A 2,0 GT Spec.B jármű ugyanazzal a 2 literes motorral van felszerelve, amelynek turbófeltöltője van, amelyet a 2,0 GT sorozatban használnak, és valójában a Legacy Touring Wagon sorozat legdrágább kategóriájának gépe. Mint egy 2,0 GT -modell, bilstein lengéscsillapítókkal van felszerelve, csak a gumiabroncsok kissé nagyobbak - 215/45r /18. A keréktárgyak kialakítását szintén megváltoztuk: a Spec.B lemez 10 szóból áll.
Mivel ezt az autót a Legacy Touring Wagon sorozat nagyon sportgépének tekintik, a jelzett SI-meghajtó rendszer, valamint a kétoldalas légkondicionáló és egy kormányoszlop egy teleszkópos mechanizmussal rendelkezik, a szokásos felszereléseiben.
 
A szalonmennyiség és a poggyászrekesz kapacitása (belülről).
Belső berendezés és előlap (4 pont)
A részben modernizált gépnek szentelt anyagok megemlítik a belső tér következő jellemzőit. Először is, az előlapot a további dekoratív részletek miatt kezdték jobban érzékelni, másodszor, a panel funkcionálisabbá vált, harmadszor pedig vizuálisan hangsúlyozza a kabin térfogatát, és nem okoz kellemetlen érzést a vezetőben. Érdekes megjegyezni, hogy a panelnek a repülőgép szárnyai megjelennek, amely a középpontban található irányítópult különböző irányaiba kerül. Figyelemre méltó egy hatalmas 2üléses állvány az üvegek italaihoz. Ez az előlapon lévő csomó teljesen új módon néz ki. Általában azonban az előlapon vagy az ülésekben megfigyeltem. Így egy új modellt vezetõ szalonban ülve valójában egyáltalán nem érzi magát újdonság, mintha már ezt már sokszor láttam volna. Más szavakkal, a régi stílusú szalonban uralkodó légkört egy új helyen reprodukálják, szinte változatlanul.
Mi azonban valójában a különbség, a változások megtörténnek, vagy minden maradt, mint korábban. Végül is a belső tér minősége még nem okozott külön panaszokat. Vagy jobb, ha a örökség belsejét a kezdetektől fogva nagyon magas szinten készítették. Sőt, bár ez csak a személyes véleményem, a Legacy belső tér semmiképpen sem alacsonyabb a legfinomabb Toyota autók finis minőségében. Például az autóban, amelyben tesztelési utat készítettem, a Mackintosh Sound berendezést telepítették, majd opcióként az oldalsó tükrök, az oldalsó áttekintés elektromos fűtéssel. Igaz, fel kell ismerni, hogy a HDD fedélzeti navigátor, amelyet a gépen a gyártó opciójaként helyeznek el, nem lehet túl könnyű vezetni, és ezért. A helyzet az, hogy a Navigator vezérlőpanel kapcsológombjai nagyon vékony beállítással rendelkeznek, és ezért vizuálisan, és nehéz meghatározni, hogy milyen helyzetben van. Ezen felül túl kicsi méretük van. Tehát a cselekvés, amint azt mondják, nézés nélkül, nem lesz olyan kényelmes, mint szeretnénk.
Elülső székek (4 pont)
Minden alkalommal, amikor a Legacy szalonban találom magam, és elkezdem mozgatni a széket, hogy megválaszthassam magamnak megfelelő pozíciót, először aggódok, majd megkönnyebbülten sóhajtok. Valójában a széket mindig úgy lehet elhelyezni, hogy a test méretei jól meghatározódjanak. Olyan jó, hogy akaratlanul elkapja magát gondolkodva: a test mérete tökéletes!. Ugyanígy történt ez az idő, és ez az idill nem is beavatkozott, hogy minden kiderült, hogy nem olyan kifogástalan. A helyzet az, hogy az elülső állványok túlságosan előrehaladnak ahhoz, hogy a lehető legrövidebbé tegyék az autó elejét. A formatervezés előnye ebből, de az elülső áttekintés szűkít.
Ami az ülések méretét és az ülések rugalmasságát illeti, így nagyra értékelném őket: japán autókban sok ilyen ülés nem mondható el, és így a Legacy helyszínei még magasabbak. Más szavakkal, egyáltalán nem rossz!. Az automatikusan állítható széket csak a vezető oldaláról biztosítják, és ebben az alkalomban azonnal feltettem a kérdést: miért?. Vannak -e valóban olyan járművezetők között, akik megszokták a régi gépek használatát, voltak olyanok, akik ellenezték ugyanazon ülések telepítését és a bal oldalon? Furcsa, ha csak azért, mert az embert mindig a szimmetria törekvésére használják, és nem fordítva. Igen, és mégis: nem csak a vezetőülés kényelmes és könnyen állítható, így beállíthatja a kormánykerék helyzetét is. Mint láthatja, mindent a kormánynál való ülés kényelme érdekében! A kormánykerék beállításának vonalát egyébként 40 mm, és a teleszkópos kormányoszlop biztosítja, amelyet már említettem.
Hátsó ülés (3 pont)
Mit lehet megjegyezni itt, melyik nem volt korábban? A kartámaszok 3 liter modelljének szalonjában egy állvány beépített egy tartót egy üveg léhöz. Ez talán az összes hír. Ami az ülés méretét és kényelmét illeti, ez mind a szinten van. A közepén van egy összecsukható kartámasz, amely meglehetősen keskeny és rövid. Legalább kettő számára nem lesz elég. Még egy esetben is, és akkor kevés lehet!
Ami az ülések átalakításának módszereit illeti a poggyászrekesz kapacitásának növelése érdekében, minden olyan marad, mint korábban: A hátsó részben a hátsó rész teljesen előrehajolhat, és semmi több. A legmagasabb kategóriájú szalonban, azaz a Modification Salon 2.0 GT specifikációjában. Egy ilyen művelet automatikusan végrehajtható, csak a hátlapok elektromos meghajtójának speciális megszakítójának használatához, amely a poggyász rekeszének falán található. Ez az automatizálás a gép alapcsomagjában található.
Poggyász osztály (3 pont)
Ha korábban azt mondtam, hogy a belső dekoráció minősége magasabb lett, akkor ez ugyanúgy vonatkozik a poggyászrekeszre. Ha azonban a Zake oldalába beépített fedelet használja, és a hátsó szinten blokkolta a csomagtartót, akkor hirtelen kiderül, hogy magasságban nem olyan nagy, mint amilyennek látszik kívül. Az ajtó alsó küszöbét a csomagtartó padlójának szintjén készítik, és ez jó. Másrészt azonban, még egy teljesen tele hátul mellett is, a poggyász rekeszének elején egy csúszdával emelkedik fel, amely természetesen tiszta mínusz. Természetesen itt kifogásolhatja abban az értelemben, hogy Japánban nagyon nehéz elképzelni, hogy valaki bútorokat vásárolt, és elkezdett beilleszteni a Legacy Touring kocsi csomagtartójába.
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó (3 pont)
A Legacy Touring kocsi felállású autók jelenlegi alacsony modernizációjának fő pontja, amint azt már megjegyeztük, az új SI-meghajtású vezérlőrendszer bevezetése egy turbófeltöltős modellben, valamint a 3. osztályú literrel, 6 hengeres Légköri motor. Ez a rendszer tartalmaz egy elektronikus fojtószelepvezérlő egységet és egy mikroszámputát, amely vezérli a motort, és ha ez egy automatikus sebességváltóval rendelkező gép, akkor a sebességváltók programja is. A rendszert egy forgó választó kapcsolóval vezéreljük, amely az előlap központi konzolján található. Amint azt a műszaki katalógusban kijelenti, ez a rendszer lehetővé teszi a motor és a sebességváltó működését, hogy az autó 3 viselkedési lehetőséggel rendelkezik.
Az alapvető mód, amelyet automatikusan be van kapcsolva a motor kezdetével, az S (Sport) mód. Ha analógiát rajzolunk az előző típus örökségével, akkor ez az üzemmód szinte teljes mértékben megfelel a teljesítménymódnak. Ugyanakkor csak jobbra kell fordítania a választóváltó fogantyúját, vagy megérintenie kell a kormánykeréken található kulcsot, mivel az S# (Sport Sharp) mód működni fog. Hogyan befolyásolja ez az irányíthatóságot? Körülbelül abban a pillanatban, amikor a fojtószelep felére nyílik, a gázpedál megnyomása intenzívebb gyorsulást okoz, mint a pedál pontosan azonos helyzetével S módban. Ezenkívül a megnövekedett sebességváltó átviteli átmenetet egy bizonyos késleltetéssel hajtják végre A normál séma alap módban működik. Vagyis a motor fordulatszáma már eléri ezt az értéket, amikor a sofőr ésszerűen várja a váltást, de még mindig nem! A fordulatok tovább növekednek, és velük növekszik a sofőr érzelmi fellendülése.
De nem forgathatja a választó kapcsoló fogantyúját, hanem egyszerűen megfullad. Ezután a gépvezérlő rendszer az I (intelligens) számára konfigurálva lesz. Ebben az esetben a turbina nyomása és a fojtószelep-nyitó diagram olyan lesz, hogy a gép vontatási jellemzői a szintre csökkennek, mintha a motorháztető alatt 2 literes DOHC motor lenne, de csak légköri. Ezt az üzemmódot meg kell jegyezni, kidolgozni és beírni az autóba, elsősorban az üzemanyag -fogyasztás csökkentése érdekében. A nyomatékgörbe az I. módban kiderül, hogy a felső részén levágják, ami mindazonáltal nem befolyásolta az ütemterv alsó részét. Vagyis a mérnökök úgy döntöttek, hogy nem bonyolítják be a feladatukat, és nem mentek egy vékonyabb újrakonfigurációra, amely alacsony és közepes sebességgel növelheti a nyomatékot. Kár!
 
Azt is meg kell jegyezni, hogy mindent ellenére a régi autók gyenge helye továbbra is meglehetősen kézzelfogható rándulások maradnak a sebességváltóban, amikor az egyik sebességváltóról a másikra való áttérés. Tehát azt gondolom: talán ennek oka nem az erőegységben rejlik, és nem a vezérlés rendszerében, hanem a Jatco automatikus sebességváltó sikertelen kialakításában?
Kényelem és kormányzás (4 pont)
De az én véleményem szerint a Legacy projekt szerzői ezúttal sikeresek voltak az autó kényelmének növelése, amelyet kibővített, 18 hüvelykes kerekekkel vannak felszerelve. Elegendő emlékeztetni arra, hogy az utasok miként rázták meg az utasokat az előző modell hátsó ülésen, amikor az autó egy útszakaszon volt, egyenetlen bevonattal. Most, hogy pontosan ugyanabban a helyzetben bizonyítsa, az autó annyira még azt sem hitte, hogy ilyen méretű gumiabroncsokban lesz. Ez egy igazi javulás, minden ilyenben!
Természetesen egy másik kifejezést használnék, nagy elégedettséggel. Nos, például az autótest ugyanolyan egyenletesen tartott, függetlenül attól, hogy melyik utat kellett követnie. Az a tény, hogy túlzás lenne, semmi. Mindenesetre, a felfüggesztés gondos megfigyelése és a várható sokkok nem érezésével, végül arra a következtetésre jutottam, hogy a 18 hüvelykes kerekek közel állnak az úton lévő gödrök felett, mint valaha. Mellesleg, nem voltam túl lusta, megkérdezte a mérnököket, amelyek véleményük szerint egy ilyen metamorfózis oka volt, amelyre választ kapott, hogy az ügy nem annyira a felfüggesztés kialakításának javításában volt, hanem hogy az elülső rész A test egy része elsősorban a felfüggesztési állványok rögzítésének területén további merevséget kapott. Azt kell mondanom, hogy a testnek ez a megerősítése körülbelül 3 kilogramm súlygyarapodást váltott ki. Így a mérleg egyik oldalán - a megnövekedett kényelem érzése, a másik oldalon - extra 3 kg súly. Úgy gondolom, hogy egy ilyen tőzsde többet lehet felismerni, mint egyenértékű.
Az is lehetetlen megkerülni azt a tényt, hogy a kormánykerék informatívabbá vált. Vagyis az irányított kerekek teljesebb információkat továbbítottak az út állapotáról. Ezenkívül a sofőr folyamatosan érzi, milyen szorosan érintkeznek a talajjal a 4 kerékmel. De a régi autókban rejlik, itt itt nem nyitok semmi újat. És tudod, mi mást? Régebben szilárdan meggyőződtem arról, hogy ha ebből a felállásból vesz egy autót, akkor csak 17 hüvelykes kerekekkel kell lennie. Most, őszintén szólva, nem értek egyet ilyen kategorikus nyilatkozattal.
Vizsgálati eredmények:
A tesztelt gép felszabadulásának éve: a 2006 -os minta modellje.
Az autó teljes futásteljesítménye a tesztek kezdetén: 3933 km.
Gumiabroncsok: Mind az azonos méretű, 215/45R18 márkák elöl és mögött Bridgestone Potenza RE050A
A gép teljes készletében szereplő lehetőségek listája.
- Színezett üveg
- Tiszta nézetkészlet
- Belépési navigációs rendszer HDD
- Acoustics Mackintosh (minden felszerelés 498,75 ezer jen számára)
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben
Teszt -út útja: Városi vonal (10%) autópálya (60%) bányászat (30%).
Távoli: 366,3 km
Tényleges üzemanyag -fogyasztás: 51,3 liter
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: Egy liter minden 7,14 km -es úthoz
A Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B műszaki jellemzői:
Hossza 4680 mm x szélesség 1730 mm x magasság 1475 mm.
Kerék alapja: 2670 mm.
Gép súlya: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
MOTOR: 2-literes, 4 hengeres, vízszintes, ellentétes elrendezéssel a hengerek turbófeltöltőkkel, gázelosztási mechanizmussal, például doch, maximálisan kialakult teljesítmény 260 lóerő. 6600 fordulat/perc sebességgel, a legnagyobb nyomaték 35,0 kg/m 2000 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 3 millió 297 ezer jen
A gép ára, amelyen a teszt utazást végezték: 3 millió 795,75 ezer jen
 
 

Forrás: Webcg.net