Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 szedán

Örökség és outback 18 000 dollárból

Sok történetet hallhat a Subaru autókról, néha teljesen hihetetlen. Valójában ezek az ellenzéki motorokkal rendelkező összes kerekes gépek a japán autóipar tipikus termékei - meglehetősen egyszerű és hatékony műszaki megoldások, évtizedek óta kidolgozva, megbízhatóvá és tartóssá teszik őket.
Az Outback második generációja, mint az előző, 1999 -ben jelent meg, a Legacy platformon alapult. Elvileg a Legacy Station Wagon volt, csak egy kibővített távolsággal és megváltozott lökhárítókkal. Ezért ugyanakkor beszélünk a Legacy -ről és az Outback -ről.
Motorok
A motorok választása kicsi volt, ami jellemző a japán autókra. A négyes, 2 és 2,5 literrel, az autókra és az ellenkező hat (3 l). A 2 literes motorok Oroszországban kissé annak köszönhetően, hogy ennek a motornak a teljesítménye még mindig nem elegendő egy kellően nagy, négykerék-meghajtó autóhoz. Volt lehetőségek is a 2 literes turbó motorokkal, de nem adták nekünk, és országunk számára ez tiszta egzotikus. 2,5 liter (156 lóerő) motorok az autók új generációjához korszerűsítettek Liter Sixes, 209 liter kapacitással. Van egy időzítő lánc meghajtó, a karbantartási eljárás többi része és ezeknek a motoroknak a jellemzői. Az ellenfél előnyei a tömörség és az alacsony súlypont. Mivel a motor az alábbiakban található, az összes tartozékot felfelé a motorháztető fedele alatt szállítják, ami lehetővé teszi, hogy jobban megvédje a szennyeződésektől és megkönnyítse a hozzáférést. De annak a ténynek köszönhetően, hogy a hengerek vízszintesen helyezkednek el, a blokkfejek majdnem a spar ellen pihennek, és a szelepfedelek alatti munka csak a motort emelheti fel. Ez nem túl kényelmes, de másrészt gyakorlatilag nincs szükség oda mászni. Annak ellenére, hogy a szelepek hiányosságainak nincs hidraulikus kompenzátora, ellenőrzés és szükség esetén a hőszállítás beállítását 160 ezer km -enként egyszer biztosítják.
Ez önmagában jelzi a motorok minőségét és tartósságát. A vezérműszíj cseréjét (215 USD) 100 ezer km -enként biztosítják, de legalább kétévente egyszer. Az olaj (nem alacsonyabb, mint az SJ) és a szűrők 10 ezer km -enként cserélést igényelnek. A motorok karbantarthatóságát illetően ezeknek a motoroknak a nagyjavítása alapvetően lehetséges, a dugattyúcsoport két javítási mérete van biztosítva. A szolgáltatási szakértők szerint azonban sokkal könnyebb megvásárolni egy háttámlát és a sikertelenséget cserébe. Igaz, hogy az ügy átalakítása, különösképpen a motor megölése nélkül, nem olyan egyszerű. Vannak olyan legendák, amelyekben a Subaru motorok ellenállnak egy millió km -ig terjedő futásteljesítménynek. Nehéz megmondani, hogy ez így van -e, de a félmillió gyakorlatilag garantálható az időben történő karbantartással. Az 1999-es 2,5 literes kiadás során problémák merültek fel az erős (-25S) fagyok elindításával. Ennek oka a motorvezérlő egység hátrányai. A problémát a vezérlési program megváltoztatásával oldottuk meg. Autókról 2001-2002 Ezenkívül a hőben lévő 2,5 liter motorokon instabil munkát figyeltek meg a légkondicionáló kompresszor leválasztásának idején, néha a motor akár el is állhatott. Ennek oka ismét a szoftver volt. Az ilyen gépeket visszavonták a vezérlőegység átprogramozása céljából, majd a problémák eltűntek. 3 literes motorokon 2001-2002-ben. Problémák merültek fel a motor elindításával -15 ° C alatti hőmérsékleten, a kontroll egységeket szintén átprogramozták a hiba kiküszöbölése érdekében. Elvileg ezeket a hiányosságokat a kipufogógáz -toxicitás szigorúbb normáira való áttérés okozza, ám a finomítást a gyártó központilag végezte, tehát nem valószínű, hogy ma ilyen félreértéssel rendelkező autót talál. De ha ez még mindig találkozik, vegye fel a kapcsolatot a kereskedővel, és a problémát valószínűleg megszüntetik.
Terjedés
A Full -Wheel Drive egy Subaru Trump kártya. Ma nem lep meg senkit egy négykerék-meghajtású gépen, de a Subaru négykerék-meghajtó sebességváltó beállításai továbbra is szinte a legjobbak, és bármilyen időjárás esetén bármilyen bevonaton könnyen vezérelhetők. Ezenkívül az összes kerekes hajtás -átvitel nagyon megbízható, és nem okoz problémát a tulajdonosoknak. Az ellenőrző pont, a viszkózus és az első sebességváltóval együtt, egy esetben készül, és meglehetősen kompakt, a hátsó sebességváltó szintén kicsi, tehát a sebességváltó alulról történő részei nem állnak ki, mindent eltávolítanak a központba alagút, tehát szinte lehetetlen károsítani a forgattyúházat és a sebességváltót. A szóban forgó generáció gépei új, 5 sávos automatikus sebességváltót kaptak, simábban működve. A 2,5 liter motorokkal rendelkező autókat mechanikus dobozokkal felszerelték, demultiplierrel. A mechanikával együtt két, a meredek ingadozással ellátott lendítést telepítették, és ez az egyetlen dolog, amely tönkreteheti a használt örökség vagy az outback tulajdonosának hangulatát. Amikor az ilyen lendkerékek csillapító elemei kissé viselnek, elkezdenek közzétenni a jellemző kattintásokat. Ilyen hangzással a lendkerék nagyon hosszú ideig fog működni, de ha a kattintások idegesek, akkor a lendkeréket és a tengelykapcsoló mechanizmust a kioldó autó csomópontjaira cserélheti ki - van egy egyetlen tömegű lendkerék. Egy ilyen művelet 1400 dollárba kerül. Az átviteli szolgáltatást 50 ezer km -es olaj- és sebességváltókonkénti olajcsere -cserére redukálják. A géphez dextron III -t igényel, a mechanikában és a sebességváltókban - GL -5. Szükség esetén figyelemmel kell kísérnie a meghajtók mikrofonjának állapotát is. A sebességváltó problémái csak akkor merülhetnek fel, ha az autó tulajdonosa úgy dönt, hogy van hadsereg SUV vagy tüzérségi traktor, és ennek megfelelően használja a gépet. Mind a Legacy, mind a Outback autók, bár a kerekes meghajtó, és megnagyobbodott távolsággal. Ha emlékszel erre, akkor a sebességváltó nem kevesebb, mint a motor.
Felfüggesztés és kormányzás
Az előző generációval ellentétben a kérdéses gépeken új visszafüggesztést használtunk, amelyet egy multi -összekötő rendszer szerint készítettek. Ez szintén javult, és olyan kiváló stabilitást és ellenőrzhetőséget, és a megbízhatóságot és a tartósságot nem befolyásolta. Az első felfüggesztés szinte változatlan maradt. A stabilizáló állványok tartósak lettek, most 30–40 ezer km-re (40 dolláronként) kell cserélni őket. A moszkvai utak lengéscsillapítói ellenállnak a 70-80 ezer km-nek. Az autók legdrágább verziói lengéscsillapítókkal voltak felszerelve, amelyek a terheléstől függetlenül tartósak. Erőforrásuk megegyezik a hétköznapi helyzetével. A lengéscsillapítók cseréje körülbelül 500 dollárba kerül az elülső páronként, és a 350 -ről a szokásos és 1350 dollárra kerül a hátsó állítható értékre. A csendes blokkok és a golyók támaszok (amelyek csak kettő) ellenállnak a 150-170 ezer km-nek, és a tulajdonos helyettesítése nem indilatív. Időnként az elmúlt generáció gépein lévő hátsó csomópontok csapágyaival kapcsolatos problémákat az okozza, hogy a kialakítás nem nagyon alkalmas a körülményeinkre. A szóban forgó generáció autójainál megváltoztak a hub egység kialakítása, és most a tartósság és a megbízhatóság jelentősen megnőtt. A kormányzás hidraulikus csomagolásával megbízhatóan működik, nincs probléma. Körülbelül egyszer 70 ezer km -re meg kell változtatnia a kormányzati tippeket (70 USD), és ennyi.
Fékrendszer
Minden fék lemez, ABS és VDC stabilizáló rendszerrel. A nagyobb hatékonyság érdekében az első féktárcsákat lágyabbá tették, így erőforrásuk kissé csökkent. De mégis kb. 90 ezer km -re (három párna) ellenállnak. A párnák cseréjének költsége az elülső és a hátsó részén 160 dollár. Az első féktárcsák és a blokkok cseréje körülbelül 430 dollárba kerül. A fékcsomók állapotát is figyelemmel kell kísérnie, és időben meg kell változtatnia. A fékfolyadék cseréjét kétévente egyszer (30 dollár) biztosítják.
Karosszéria és elektromos berendezés
Az európai piac számára a Legacy -t szedán és állomás kocsi testével, az Outback -t csak a kocsi testével gyártották. Az amerikai piac számára megnövekedett szedánokat is előállítottak, amelyek velünk találhatók. Nem szabad problémákat jelenteniük, mivel ezek a gépek konstruktív módon teljesen megegyeznek az európaiakkal, és az európaiak minden alkatrésze alkalmas számukra. Ha a regisztráció során nem felmerülhetnek az amerikai világítási berendezésekkel kapcsolatban, amelyek különböznek az európaiaktól. A test nem okoz panaszt, a korrózióállóság nagyon jó. A Subaru ajtaja hagyományosan nincs szemüveg, de az üveg és a nyílás közötti ízület pecsétje kompetensen készül, ezen az ízületben nincsenek tervezetek. Ami a szalon és a berendezés dekorációját illeti, az autó ezen paraméterek szerint az osztályának erős középső parasztjainak tulajdonítható. Mindent szilárdan, szépen, jó anyagokból, de nem több - az ésszerű elégség elvéről. Kevés lehetőség van a konfigurációra, de a gépek tisztességesek: klímaberendezés, elektromos csomag, fűtőülések, kefék, bőrszalonok nem ritkák. Nincsenek probléma az elektromos berendezéseknél, minden megbízhatóan működik, ami ismét jellemző a japán autókra.
következtetések
Úgy tűnt, hogy a Subaru Legacy és az Outback időjárási és útviszonyainkra tervezték. Ezt a 90 -es évek elejének öröksége is igazolja, és ma a használt külföldi autók piacán keresletet igényel. Ami a legújabb generációs gépeket illeti, azok az emberek, akik értékelik a kezelhetőséget, a futó tulajdonságokat és az autó képességét, magabiztosan mozognak bármilyen bevonattal, de ugyanakkor úgy gondolják, hogy a SUV -k kissé nagyok és nehézek számukra, az outback és a örökség megfelelő. Ezenkívül ezek a hagyományos véleményekkel ellentétes autók, bár néhány funkcióval, de meglehetősen egyszerű tervezéssel. A bonyolultság, ezért karbantartásuk és javításuk költsége nem olyan magas, tehát egy használt autó kiválasztásakor a fő feladat az, hogy jó állapotú autót találjanak. A helyzet az, hogy egyes tulajdonosok a Subaru -t Jeepként használják, és néhány év alatt az ilyen kegyetlen művelet során az autót sajnálatos állapotba hozzák, bár kívülről ez meglehetősen tisztességesnek tűnhet. Ha ezután részt vesz a gép helyreállításában, amelyet a gép egészségének korábbi tulajdonosa aláást, akkor ez drága lehet. Ezért jobb, ha vásárlás előtt eljut a vállalati szolgálatba, alapos diagnosztizálást végez, megtudja, hogy az autó mennyibe kerül sor, majd döntést hoz a vásárlásról. Ami a 3 éves autók költségeit illeti, Moszkvában 18 ezer dollárt kérnek, hogy örökségért 30 ezer dollár legyen az Outback-hez.
Szöveg: Leonid Klimanovich

Forrás: Avtopanorama magazin