Teszt meghajtó Subaru Legacy 2003 - 2006 Sedan
Subaru Legacy Autó áttekintése, Subaru Legacy Wagon
Hosszú várt gép kézi sebességváltóval és 6 hengeres motorral Az örökölt család, nevezetesen, a modellben tartományban 3.0R, ami telepített a SUBARU Boxer H6 motor (6-hengeres motor az ellenkező helyzet a hengerek), feltöltési megjelent: az új modell egy kézi sebességváltó. Azt írtam a bekezdés címében, hogy ez a modell régóta várt, mert van valamilyen okom, hogy bemutassam személyes szempontjaim erre az eseményre. Az a tény, hogy ha az egyik autóipari jelentések, észrevettem, hogy jó lenne kipróbálni a sport szedán a LEGACY márka egy 6 hengeres motor, de egy kézi kapcsolására sebességgel. Az archívumban fut, még megtaláltam ezt a kéziratot. Itt 2001 májusában kelt. És ő érintett a LEGACY márka az előző generáció, vagyis a Legacy Touring Wagon modellek. Tehát a méretben ez az örökös test, és egy 6-hengeres motort költsége 3,0 liter térfogatú. Az összes szabály esetében az ilyen autót bármilyen helyzetben felgyorsítania kell, és bármilyen sebességgel kezdődik. Mégis, mert a motornak olyan nagy munkaszervezete van, mint egy nagy nyomaték! De a probléma az, hogy a Subaru örökség motorja a magas mellű motorok kibocsátására utal. Ezért az alacsony és közepes méretű fordulatokon, nem tud eléggé rohanni az autót. És amikor teszteli az akkori LEGACY autó egy 4 sebességes automata váltóval volt jól érzékelhető. Ilyen kombinációban a motor nem tudta bizonyítani mindent, amit képes volt.
Annak érdekében, hogy a motorhöz hasonló legyen, hogy bemutassa az összes előnyét, meg kellett kiegészíteni azt egy kézi mezővel, amelyen két fogaskerék csomópontjánál választhat egy sebességváltó arányt, és így az ilyen forradalmakat a leginkább összhangban tartja a feltételekkel mozgás. Például az egykori örökölt generáció 4 sebességes automata sebességváltóval. Ha a tulajdonos azt feltételezte, hogy túlnyomórészt a városi utcákon mozog, ahol egy nagy pickupra van szükség, akkor a 2,5 literes motorral 4 hengeres motorral rendelkező opció alkalmas. Tavaly a LEGACY motorja a 4. generációs módosítás 3.0R végül igazítani, közepes fordulat, és ahelyett, hogy a 4-sebességes váltó, egy doboz 5 sebesség és Keresztdokkolás átviteli megjelentek rajta. De ha figyelembe vesszük a 6-Cedinális ellentétes motor Subaru fő jellemzőit, kiderült, hogy a legmegfelelőbb verzió egy kézi sebességváltó. Az ilyen, emlékszem arra a következtetésre, hogy eljöttem, és ez a kétség soha nem hagyott engem.
Természetesen én és én nincs ilyen szakértők itt. Ez a Subaru mérnökök végül érik. Ha emlékszel, akkor a tavalyi évek örökségének lejtése után a mérnökök mindegyike azt állította, hogy olyan kritikus elképzelésük volt, hogy egy 6-hengeres motort egy kézi sebességváltóval kombinálva. Az idei tavaszi tavasszal az örökség fogalmi modelljét a Genfi Motor Show-ban mutatták ki, amely egy 6 hengeres ellentétes motort, specifikus szuszpenziót és egy 6 sebességű sebességváltót tartalmazott, kézi kapcsolással. És itt van ősz, és az ilyen autó kialakulásának hivatalos bejelentése a piacon. Távolítsa el az európai és a japán végrehajtás közötti különbséget
Az előbbi LEGACY modell manuális váltóval még a legnagyobb változat 2.0GT SPEC B szerelve, csak egy 5-sebességes váltó. Ezért az igazi modell alapvetően az első alkalom, amikor a 6-fokozatú manuális sebességváltó jelenik meg a LEGACY család gép (St 401 modell a limitált nem számít). Végül! Végtére is, Európában ez a modell már ismert. És felismerték őt az európai vezetők után hosszabb kiállítás értékesíthető tartottak. Ennek eredményeként a SUBARU LEGACY 3.0R autó egy 6 -s sebességű kézi sebességváltóval széles körű elismerést kapott a ventilátor nyugati piacán a gépszektor vezetéséhez, ahol a bajnokság tenyerét az első osztályú sportolók gyártói vitatták, mint például a BMW. Emiatt Legacy 3.0R nemcsak ellátott 6-sebességes manuális váltó, de mint már említettük, volt egy sport kiigazítás a cég Subaru séma szerint, amely az úgynevezett Spec B. és egy autó volt választott önálló (felső spec) 2.0gt spec.
A 6-fokozatú sebességváltó itt szinte megegyezik az Impreza WRX STI autóján. Azonban, mivel az átadás típusaról beszélünk, amelyet a Legacy család legmenőbb modelljére való telepítésre szánnak, különleges kiigazítást végeztünk, beleértve a szabályozhatóság javítását is. Valójában kapcsolatban ilyen sportmodell, mint Impreza, kapcsolási legyen éles és kemény, rövid kapcsoló kapcsolási kart. Ugyanakkor a Legacy családnak meg kell tartania a kapcsolási pontosságot, de sima, lágyabb tengelykapcsolóval. Meg kell jegyezni, hogy a legnagyobb nehézség az volt, hogy maga a doboz nagyon kézzelfogható zajt okoz. És Európában például a zajra vonatkozó egyértelmű korlátozások vannak. Ezért a belső fogaskerekeket eddig tartósabbak és növelniük kellett az átviteli együtthatót. Ez az új doboz lényegesen különbözik az Impreza-tól.
A szuszpenzió beállítása a Billstein lengéscsillapítókkal szignifikánsan különbözött attól, amelyet a Legacy GT SPEC B autó használ, 2 literes turbop motorral, bár mindkét gép ugyanabba a sorozathoz tartozik - a B. B. egy kicsit lágyabb. A Japán képviseletére méltó sportmodell
Mit lehet mondani a 4 hengeres ellenkezője közötti különbségekről a 6 hengeres fickó közül? Az utóbbi természetesen nagyobb hosszúságú és nagyobb súlyú. A LEGACY sorozat modelljei mindig 4-hengeres motorok, így kifogások merülhetnek fel az aktív csodálói: azt mondják, a 6 hengeres motor zaj sokkal, kényelmetlen szolgálat, stb Úgy vélem, hogy ezek a kifogások jelentéktelenek. Amennyire sok, valószínűleg már ismeri a 4 hengeres ellenzéket, és a 6-hengeret kis méretű autókra való telepítéshez fejlesztették ki, és számították, figyelembe véve a hengerblokkok megengedett méretét. Például, a hossza a 6 hengeres motor eltér a 4-hengeres kevesebb, mint 20 mm, és ahogy a súlya a motor, ez majdnem egyenlő a tömeg egy 4 hengeres testvére egy turbófeltöltő.
Mi azonban okozhat komplikációt vezetés közben egy 6-fokozatú manuális sebességváltó? Megmagyaráztam, hogy az ilyen átvitelű gép megjelenése az év során elhalasztották, állítólag azt állították, hogy javítani kell a kezelését. Ez egy ésszerű érv. Tény, hogy ez egy sportkocsi erővel, hogy nyomja meg a karot a váltáshoz. Rendszeres autóban jobb, ha a kapcsolási mechanizmus leggyakoribb működtetése egy ujjra válthat. De ugyanakkor, a sebességfokozatok száma a doboz elég nagy, és a nagy sebességű tartományban a fordulatszám a motor van elosztva az adások közötti egyenlőtlen. SUBARU mérnökei ragaszkodnak hozzá, hogy a tartomány az 1-től a 4. fokozatban a legfontosabb fordulat, és az 5. és 6. átviteli szánják a sebességet az autópályán. De ebben az esetben nagy szakadék van a 2. és 3. átvitel között. És Japánban számos hegyi útja, ez a körülmény minden bizonnyal sok kényelmetlenséget okoz. A motor fordulatszámának korlátozása a 2. sebességváltás során 7000
fordulat. Ha ezután menjen a 3. átvitelre, akkor a fordulatok 4000 fordulat / percre esnek. De amikor felemeli a hegyet a 6. fokozaton, míg az autó visszatér az előző vontatáshoz, néhány pillanat lesz. A 2-3. Azaz, azt akarom mondani, hogy ahhoz, hogy a lovaglás hegy japán utak, meg kell feláldozni a távolságot az 1. és 2. sebességet, hogy a távolságot a 2., 3. és 4. sebességfokozat. A 6-hengeres Subaru ellenkező motor által kifejlesztett tüske teljesítménytartomány, amint már megjegyeztem, figyelemre méltó a nagysebességű zónába. Így kiválasztja a megfelelő forgási sebességét, a motor kézi kapcsolási sebességek, az egyik szakaszon ez a zóna a másik, talán még két lépést. Ez az én személyes álláspontom, és talán valaki más szeretne választani egy másik árameloszlást az átvitelek között. Mint mondják, a vágyaknak nincsenek korlátai. Nem titok, hogy a japán autók sok tulajdonosa szereti az áramellátó gépeket, és ezeknek a tulajdonosoknak sok része inkább az örökölt család összes modelljét részesíti előnyben. Az ilyen amatőrök, azt hiszem, ez elég alkalmas 3.0R Spec B modell, amely egészen a közelmúltig viselkedett az úton kissé lassú, de most, miután a magas budged motor kiegészítve a 6 sebességes MCPP vált teljesen más. Ha nem veszi figyelembe a high-tech Ada rendszerrel felszerelt gépeket, akkor ez a modell a legdrágább lett a régi gépek értékesítéséből. Ezért bármilyen forgatókönyv szerint értékesítése nem lesz túl nagy. De biztos vagyok benne, hogy van egy ilyen potenciál, amely lehetővé teszi neki, hogy megfelelően képviselje Japánban a kategóriában a sport szedán és egyetemes.
Egy forrás: Carview.co.jp.
