Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA WRX STI 2003 - 2005 SEDAN

Mitsubishi Lancer autó áttekintése, Subaru Impreza WRX

Átfogó összehasonlítás. Japán két leggyorsabb autó konfrontációja: Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Lancer Evolution VIII ellen
Két autó, mint fegyver a versenyben a leggyorsabb Japánban
Lancer Evolution (Lancer Evolution) 1992 szeptemberében jelent meg. És két hónappal később, novemberben olyan volt, mint novemberben, az Impreza WRX (Imprem WRX) debütált. Azóta a két típusú fegyverek közösen fejlesztették ki, néha ösztönözve egymást, mint a tisztességes ellenfelek, és néha hevesen küzd, mint ellenség.
Hívtam őket fegyvereket, de két autó fogalma teljesen világos. A célja csak egy. Ez a nemzetközi rally győzelme. Vagyis ez nem sportos autók, és nem magas jellemzőkkel rendelkező autók. Ez egy olyan fegyver, amelyet csak nyerni kell.
És egy ilyen egyenlő harc inkább nem a két autó között, hanem a két vállalat között, akkor még inkább. Rövid idő alatt az evolúció a SuperMasher felé fordult, amelyről azt is mondhatja: Valóban egy modell a piacon? Egy ilyen hő és lelkesedés teljesen jellemző Japánra. Ha szétválasz, és nézd meg az ilyen küzdelmet, akkor úgy néz ki, mintha a gyermekek véletlenszerűen harcolnának a kezüket. De mindkét gyártó ismert a történelemben, hogy a nulla harcosok (0. modell) és a Hayabus (1. modell) egyszer előállítottak. Ha emlékszel erre és még sok másra, ez a küzdelem érdekesebbnek tűnik.
A gépek gyorsabbá válnak, jobbak és megállnak. A test merevsége éles evolúcióval is ment keresztül. Az út mentén megjegyezzük, hogy a Mitsubishi és a Subaru esetében egyértelműen megnövekedett a márka, mint a MITSUBISHI és a SUBARU, egyértelműen növekedett, és az értékesítési eredmények javultak, így néhány öntött olaj a tűzbe (sajnálom, és sajnálom, és én is) és senki sem hűti le a teljes hőt a szavakkal: Mondjuk meg hűvös. Így kiderül, hogy autók eladása a piacon, amelyek nem rendelkeznek precedens a világban, és hihetetlenül magas jellemzőkkel, csak úgy érhető el a 3 millió yen (~ 26.000 $).
Ha egy pillantást vetsz ezekre a két autóra, akkor ezek jellemzői annyira nőttek, hogy nem könnyű elérni a határérték mutatókat még egy meglehetősen képzett sofőr, nem is beszélve az újoncra. De személyes véleményemben hagyja, hogy az ilyen szörnyű autók is legyenek. Például azt lehet mondani, hogy még a jelenlegi helyzetben, amikor mindenki csatlakozik kéz és láb biztonsági követelményeket az ütközés és ellenőrzése kipufogógázok, a két modell erősen hozzuk megfelel ezeknek a követelményeknek, arra törekedve, ugyanakkor A súly csökkentése és a futási jellemzők növelése. És más gyártók, bármennyire akarnak, már nem azt mondják, hogy fokozott figyelmet a biztonságra kell kiszerelni a romló futó tulajdonságait.
Tehát, előtted Lancer Evolution és Impreza WRX. Beszéljünk őszintén szólva arról, hogy ezek a két autó.
 
A karakter nem fogadja el a gondatlan kezelést
Impreza WRX debütált 1992 novemberében nevezték GC8 modell (a test a test), áthaladt több részleges korszerűsítés és állítottak elő a kilenc hosszú évek során. Ezután 2000 októberében az Impreza belépett az új testbe (GDB márka). Ez azonban negatív véleményeket okozott például, hogy a test beteg volt, a kerek fényszórók furcsaak, ezért a modell népszerűsége nem nőtt. A folyóiratvizsgálatok stb. Az autó vezette ellenfele Lancer Evolution VIII modell, és a Subaru megjelent a módosítás a WRX STI C típusú (már írtam róla), könnyű szinte szélén a fúj. Visszatérte a sebességet, de a népszerűség még mindig láthatatlan volt. E tekintetben a gyártók nagy részleges frissítést végeztek, és bemutatták a jelenlegi modellt. A mániákusok között S. modellnek nevezik.
A fejlesztési koncepció érthető: a Lancer Evolution legyőzése!. Ebben a kis modernizálás, kerek fényszóró kapott rossz vélemény váltották, és tette őket kötelezni. A jelenlegi modell kezdték hívni a szemét a könnyek, de ez nem a harag, hanem inkább egy barátságos becenevet, és a vélemények, többnyire kiderült, hogy jó legyen. Nem csak a megjelenése, hanem jelentős erőfeszítést is tett, hogy a motor a futó része, valamint a futó adottságok egyértelműen növekedett. Megjelenése után az Impreza modell néha teljesen felelőtlen nyilatkozatok Subaru személyzet, mint a kerek fényszórók jól nézett ki. Mindazonáltal a szervezet egyre inkább a GC8-hoz képest, és úgy tűnik, hogy a közös forma jó, és a tervezési egyenleg nagyon jó.
A belső vonzó első ülések kifejezett oldalirányú támogatással. A testet jól tartják, és olyan sikeresen teljesülnek, hogy a zárt pályán nyugvó sportmozgalom ellenállnak. Ezenkívül, amikor a gyújtás be van kapcsolva, figyelemre méltó ábrázolást készítünk: az eloltott mérőműszerek nyílai piros színűek, és amikor elérik a jogot a végéig, a teljes műszerfal kezdődik.
Az a tény, hogy a kormánykerék átmérője valamivel nagy, és azt szeretném, ha legalább körülbelül 37 cm-t szeretném hozni. Azonban ez nem akadályozza az irányítást. A módosításban a standard test súlya jelentősen csökken, és a berendezés is egyszerű. Nem rendelkezik légkondicionálóval és szervókormányal, nem is beszélve az audio rendszerről. Eladás módosításával Korlátozott, normál felszereléssel, légkondicionáló és ablakok formájában.
Ami az irányítási rendszert illeti, a pedálok és a kormánykerék kissé szoros lett, és konzervatív árnyékot adtak. Különösen a szoros a tengelykapcsoló, és a forgalmi dugók, hogy őszinte legyek, kissé kemény. A fékek erőt érzik magukat, de nem lehet lassan zúzódni - lenyomva, a hatalomra van szükség, és szükség van folyamatosan nyomva a láb zokni rájuk.
 
A járművezetők érzéseinek megfelelő jellemzők
Az Impreza-i út érzésének jellemzője nyilvánvalóan abban a tényben, hogy barátságos a vezetőnek. Úgy tűnik, ellentétes az első oldal jóváhagyásával, hogy lehetetlen rajta lovagolni. De ez egyáltalán nem ellentmondás. Goodwill a vezetőnek, hogy az autó munkája teljes mértékben megfelel a vezető érzéseinek.
Az Impreza viszonylag könnyű beírni a fordulatot. Például, ha az elején a fordulat elkezd rezegni a hátsó és oldalsó pitching bekövetkezik, akkor a mozgás a gép kissé változik, és akkor viszont egy fordulatot az úgynevezett zéró fordított viszont, amikor az átmenet a mozgás a gyökér kormánykerékből készült. Ha a szabad pozícióban lévő különbség kézi vezérlését lefordítja, akkor minden gyorsan elérhető. Ha automatikus helyzetbe kerül, akkor az oldalsó pitching természetesen a turn elején nyugtató, és jelentős kormányzási beállítás nélkül is kiszállhat. Nem igényel túlzott forgatás a kormánykerék az ellenkező irányba, mint az autók a motor eleje, és ugyanakkor a Sensation kört némileg hasonlít, hátsókerék-meghajtású autók ilyen motorral.
A határparancsok tiltakozással járnak, de ha ilyen korlátokba jársz, akkor az autó fokozatosan rosszabbul kezdődik. Ha beszélünk pontosabban, majd egy éles forduló, az autó nagyon engedelmes, amikor a kormánykerék mozgását kezdődött, de a kimenő fordult a kontroll rosszabb. Nincs érzés, hogy az autó nem szerepel a fordulóban, de az első kerekek már a szélén vannak. Ugyanakkor az autó már nem fordul az utat, és irritációt okozhat, de viszont, amikor viszont bekövetkezik, a fenntarthatóság és a nyugalom érzése merül fel.
A C módosításban a központi különbség vezérlésére szolgáló mechanizmus van, amelyet az Automatikus üzemmódnak neveznek. Ez a rendszer gyengíti a központi különbség hatását, megkönnyíti a fordulatát, növeli blokkoló hatását, és stabil helyzetbe kerül, amikor a gyorsítót a forduló növekedése során megnyomja. Ezért könnyen forgatni, ha lassítani mielőtt megfordult és gyorsan be a kormányt, amíg a terhelés haladt előre. Ezután jobb, ha megnyomja a gyorsítót a gumiabroncskupakkal. Azonban az autó eleje nagyon nehéznek tűnik, ellentétben a Lancer Evolution modell, így az éles mozgások nem túl sokak.
A motor 280 HP teljesítményt fejleszt És a nyomaték 40,2 kg-m, kettős csavaros turbófeltöltővel van felszerelve. A visszatérés is emelkedett. Nevezetesen, a jelentős teljesítmény a turbina nyilvánul szinten 3500 rpm, és miután 7500 rpm meredeken nő (fordulat korlátozása 8000). Ezenkívül jó visszatérés következik be, és érezheti az erőteljes gyorsulást, ha egyszerre eltávolítja a lábát a gázpedálral 4000 vagy 5000 fordulat / perc sebességgel, majd nyomja meg újra. Ebben az esetben a turbina reakció késleltetése nagymértékben csökken. A gyorsítási jellemzők nagyszerűek, bár kissé eltérnek az Evolution VIII.
 

 
A külső és a belsőépítészet merész légkört teremt
Az Evolution modell a játékhoz, 1992-ben, kifejleszteni a kompakt test Evolution I, II, III, és 1995-ben a Lancer modell teljesen naprakész, és a második generáció kezdődött Evolution IV. Aztán ott voltak Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Mäkinen Edition Mindez egy második generációs modell, amely nevezhető hatalmas. A harmadik generációs - Evolution VII, amely 2001-ben megjelent, elegánsnak nevezhető. Amikor a Lancer CEDIA modell is megjelent, ami lett az alapja a rá, aztán úgy nézett ki, mint egy közönséges szükségtelenül szedán, és aggódtam, hogy az új evolúció válik. Amikor Evolution VII megjelent, az igen! Ami az impregnációt illeti, nem olyan erős, mint a VI evolúciója, de merész és elegáns. Azonban a vii evolúciója azonban megjelent az arcrész (így a közelmúltban az elülső panelek Mitsubishi-nak nevezték, és az elülső kilátás megszűnt. Aztán 2002-ben ez a modell megváltoztatta az Evolution VIII-ot, amely a VII.
A belső tér kissé komoly lancer. Különösen a Lancer Cédia modell szelleme érezhető a műszerfal központi részének díszítésében. Természetesen korlátozott, de nincs elég lendület. Azonban a Lancer sajátossága még mindig abban az esetben történik, amikor a sebességmérő 270 km-re van kialakítva, a műszerfal találmány szerinti megvilágításában stb. Ezen túlmenően, a kormánykerék egy kis átmérőjű és könnyű ellenőrzés és a oldaltámasz ülések használt GSR módosítások tökéletesen megtartja és kiváló kényelmet.
A GSR módosítása a városi utcákon való működéshez készült, és luxus felszereléssel rendelkezik. A hátsó ülések is jól készültek. Azonban, a titán-turbina, amelynek nagy visszatérő, van beállítva, mint egy lehetőséget. Éppen ellenkezőleg, az SR módosítást a versenyre tervezték, így a kényelmes felszerelés csökken, kiválaszthat egy titán turbinát, 5 vagy 6 sebességet, ráadásul az intézkedések a súly csökkentésére szolgálnak, amelyet például eltávolíthatunk , a vékony lapok teste.
 
Az átfogó elektronikus vezérlés leküzdése
A Lancer kezelése röviden ismertethető elektronikus vezérlőkóraként. Impreza úgy van kialakítva, hogy semmi esetre sem, hogy megtévessze a vezető érzéseit, miközben Evolution VIII hajlamos váltani átfogó elektronikus vezérlő és alapja a vágy, lenyűgöző kanyarodási jellemzői és a vontatási energiát.
A klasszikus példa a eltérés egy aktív centrumot (ACD) és egy aktív mozgásszabályozó eltérés (AYS). ACD nyomon követi a gurulás szögét, az elülső és hátsó kerekek elforgatásának oldalirányú erejét, majd javítja vagy gyengíti a fokozott súrlódás központi különbségének hatását. AYS Ez, hogy úgy mondjuk, egy aktív differenciál nagy súrlódás, amely megváltoztatja a fellépés függően oldalirányú gravitációs erő vagy szintjét fekvő (a szilárdság a forgásirány, ahol a rotációs kell végezni). Az út mentén az ACD és AYS közös irányítás alatt áll, és a legnagyobb fordulat irányába kerül.
Ha ezek után az az érzés, engedelmes fordulat Impreza, ülni Evolution VIII, akkor a benyomást élességét fordulat jön létre. És fordítva, ha előbb megszokja Evolution VIII, majd menj Impreza, mégis úgy érzi, hogy a nazális része erősen. Olyan könnyen és élesen fordul a Lancer előtt. Az a tény, hogy még a legkisebb tengelykapcsoló egy ACD és AYS úton, aktívan munkát, próbálva a kocsit. Az ilyen rendszer ügyes használatához fontos ismerni a mechanizmusok és az ólomkezelés jellemzőit. És az első lépés, hogy ügyes kört a Lancer a mester a fejlődésüket.
A legalapvetőbb dolog az, hogy a vezetési technika fele nem szükséges, és ha az autót szeretné megfordítani, jobb, ha a kormánykereket csomagolja. Ha lehetséges, csavarja meg élesen, de simán. Ugyanakkor jobb, ha nem gondolkodunk olyan összetett dolgokról, mint a centripetális erő vagy a Rucking szintjének előfordulása. Ebben az esetben az autó azonnal fordul. Ha még többet szeretne fordítani, a kormánykeréket továbbítsa. És az autó újra bekapcsol, attól a pillanattól kezdve, hogy a kormánykerék túl sokat csomagol. Ha tovább folytatja, a hátsó rész fokozatosan csúszik. Itt sok az Ays függ. Ennek eredményeként az átalakulás a Evolution VII Evolution VIII, a AYS mechanizmus megváltozott, és lehetővé vált, hogy egy további szignifikáns különbség a nyomaték. Mint az evezés jobb és bal evezők, a kerék ellentétes kerékéhez, azaz egy nagy nyomatékot helyeznek a hátsó keréken, amely a vezető tengelyen bekapcsolt, és az autót forgásirányban húzza. Az Evolution VII-hoz képest az ilyen nyomaték nagysága 2-szer nőtt. Természetesen, ha bekapcsolja a kormánykereket, és kattintson a gázra, a hátsó oldal elkezd csúsztatni. Érdekes, hogy a hátsó fordításkor a csúszás irányába irányul, de a gravitációs oldalirányú és a gurulás szögének csökkenésével a csúszó elkezd visszatartani, és az erőteljes vontatási erő bekövetkezik. Érdemes megemlíteni, ha 360 ° -ra fordul (180 ° -ban) az automatikus versenyzés során észrevehető. Vezérléseinél Impreza, egy benyomás abból, hogy a hátsó része bemegy a csúszás, és a hajtás zökkenőmentesen továbbítják az első részt, és a gyorsulás lép fel. És abban az esetben Evolution VIII hirtelen élesen a vezető tengely és erőszakkal termel gyorsulás, teljesen a tengelykapcsoló négy gumiabroncs.
Ami a felfüggesztés beállítását illeti, úgy tűnik, hogy a rugók kissé kemények a csillapító lágyító erejével kapcsolatban. Különösen a gyors mozgás akkor következik be, amikor a fordulatot hagyja. Emiatt az autó váratlanul eltolódott abban a pillanatban, amikor a hátsó az út után történik a hátsó szakadék, és ez a mozgás okoz idegességet. Egy normális út, a különbség motorok titán és a hétköznapi turbina szinte soha nem érzett. De ez a különbség egyértelműen nyilvánul meg a felügyelet növekedésével. Különösen a titán turbina reagálhat a kiváló 1,5 kg nyomásának jellemzői miatt. Magas felügyelet mellett Lancerbe kellett mennem, és azt mondhatom, hogy a turbina reakció javult, és a kötélzet sokkal teljesebbé vált. Így elmondható, hogy normál körülmények között szinte nincs különbség a jellemzőkben, de a gép létrehozásakor a versenyeken nyilvánul meg rejtett lehetőségeket.
Ami Impreza, a megengedett határérték magasabb díj emelése nem olyan magas, de sokkal hatékonyabb, hogy tartsa meg a haladás (jelenség, amikor a nyomás a kiváló csökken), amely akkor következik be nagy sebességgel. Egy ilyen autóban utaztam, és tényleg gyorsan történt. Az Evolution VIII 280 LE teljesítménye van És a nyomaték 40,0 kgm, és bár a mennyiségi mutatók az első helyen van impreza, kissé nagyobb a nyomaték, de még mindig Lancer mérlegelési forgó tulajdonságokkal, amelyek kiváló fordulat.
 

 
Átfogó értékelés
Tehát, a funkciók minden gép külön vannak leírva, azonban, amint az a végén a Lancer rész, a különbség köztük két kicsi. A készségtől függően könnyen cserélhetőek. Még a Super N1 versenyeken is a kitartásban, ahol a változtatások a minimális méretekben készültek, egyenlően harcoltak. A kérdés, hogy melyiket válassza, társul, amely az autók úgy tűnik, közelebb van. Alább próbáltam saját becsléseimet tízpontos skálán, és azt hiszem, hasznos lesz neked.

Impreza WRX STI LANCER Evolution VIII
Érzékelés a gyorsulásból 10 10
Mindkét autó valóban egyenlő erők. Nem lenne pontos, hogy ugyanazt hívja, de a lancer nyomaték kis fordulaton jelenik meg, és a forgatás zökkenőmentesen történik. Az Impreza azonban erős gyorsulással rendelkezik nagy sebességgel, és lehetőség van növelni. A nyomaték különbsége csak 0,2 kg-m, de a jelző gyorsabb vagy lassabb lehet az egyes gépek közötti különbségtől függően. Szerint a véleménye a járművezetők, akik részt vettek a Super N1 versenyek állóképesség, a közvetlen pályán Fuji Speedway, Impreza volt egy kicsit gyorsabban.
Kormányzás 9 8
Ha beszélünk a forgási sebességről, azt hiszem, a Lancer gyorsabb. De egyszerűbb nekem lovagolni Impreza, ami kiszámítható mozgás határjelzőket. A Lancer számára bizonyos mértékig meg kell értenie a mechanizmusok (AYC és ACD) működését és kezelését. Érdekes, de ha a szokásos út mentén beszélünk, akkor jobb lesz, ami jobb lesz, ami nem okoz antipátia.
Nagy sebességű ellenállás 9 8
Mindkét gépen a fordulatszámon lévő mozgás jellemzőire figyelemre méltó, ezért nincs zavaró nyugodt érzés. Mindazonáltal az Impreza nyugodt, mert a négykerék meghajtása stabilitást ad egyenes vonalban. Az út szabálytalanságaival kapcsolatban azonban a vezetõ alváz és a jó tengelykapcsoló gumiabroncs könnyen ki van téve hatásuknak. Másrészt a Lancernél az elülső rész jó fordulatszáma is nagy sebességgel jelenik meg, és számos Schigright mozgásra hajlik. Stabilitás, amikor mozog egy egyenes vonal nem rossz, azonban, amikor a kormánykerék elfordul, gyors reakció megy végbe, ezért a stabilitás elégtelennek tűnik.
A motor 10 10.
Ha beszélünk arról, hogy miért személyesen szeretem az Impreza-t, az a tény, hogy a motor forradalmának növelésének folyamata során van saját varázsa. A zaj csökkent vagy szinte csendes lett, de kellemes érzés egy kissé durva hangot a nagy sebességgel és a hatalom növekedése, amikor a forradalmak emelkednek. Viszont a motor lancer sima és erőteljes. Különösen a titán turbina éles felgyorsításának vonzereje a superior, stb.
A belső tér minősége 7.5 7
Gépek érdemes (azt hiszem, így tudjuk mondani) 3 millió jennek van ilyen jellemzői, ezért nincs ok a panaszok. Azonban az eszközök a szokásos gépeknél működnek, és egy kicsit sajnálom, hogy nincs olyan ingerek, mint például, például az ülés leengedése. Önmagában az az érzés, a minősége a belső nem úgy tűnik, hogy magas szintű, de gondosan és nem okoz csalódást.
A megjelenés minősége 8 7
A preferenciák eltérőek lehetnek, de személyesen számomra közelebb Impreza, ha nem veszi figyelembe a különböző előnyöket és hátrányokat. Lancer az Evolution VII modellt veheti igénybe, de a nyolc túl sok kifinomultság, és lehet, hogy nem tetszik. Ha hozzászoksz hozzá, jól nézhet ki. Azonban, Lancer van ilyen funkcionális előnyöket, teljesen behelyezve gumiabroncsok 245. mérete és kiálló a növekvő elemeket, és nem lehet kihagyni.
 
Teljes értékelés 8.9 8.3
Ez egy egyszerű számú pont, amelyet a fenti becslések hozzáadásával és felosztásával nyert pont, és úgy tűnik, hogy a megjelenés és a belsőség nem értékelhető. Én személy szerint vonzzák Impreza több, így ő kapott ilyen pont. De meg kell mondani, hogy ez a két autó választotta különböző megközelítéseket, hogy emelkedik a magas hegyre, amely az úgynevezett sebesség. Úgy vélem, hogy ez a különbség a funkciók Mitsubishi és Subaru, és ez érdekes. Úgy tűnik, hogy a Lancer még nem teljesen elsajátította az elektronikus vezérlő berendezés a szempontból az az érzés, az egész a vezető. Másrészt, a Subaru, még mindig vannak lehetőségek beállításához fordulat vontatási erőfeszítést. Ebben az értelemben, hogy lehetetlen megmondani, hogy mindkét autó tetején a hegy, de ha folytatja a végpont, mennek, hogy megegyezzen. Úgy gondolom, hogy az egész világon nincsenek autók ilyen magas jellemzői és olyan alacsony áron, és ebben az értelemben, valószínűleg mindkettő lehet kapni a legmagasabb minősítés a 10 pontot.
 

Egy forrás: Carview.co.jp.