Subaru Impreza WRX STI Test Drive 2008 óta szedán óta
Professzionális szolgáltatások
A bajnoki rally autó testvére erősebbé, gazdaságosabbá, biztonságosabbá és olcsóbbá vált. Kompromisszumok nélkül
Három, öt, hét ezer forradalom a második, öt, hétharmad. A fordulatszámmérő nyílja, mint Stung, minden alkalommal indul a piros zónába, és a sebességváltó kar a kalapács frekvenciájával működik, amely a halomot a földbe vezeti. Mintha az idő hirtelen egy másik dimenzióban áramlik. A fenébe, ez a fekete fenevad tudja, hogyan kell mindent gyorsabban megtenni, mint amire számítottam tőle! Száraz aszfalton kezdje el az olcsó füstöt a kerekek alól, nem látványos, de semmiképpen sem hatékony, az első gumiabroncsok sípja, és a takarmány nem próbál valahol az oldalsó oldalon csúszni. Csak egy erőteljes gyorsulási hullám, amely az ülésbe szorít. A kerekek alatt, sár zabkása. És ismét ugyanaz a kép. Kiderült, hogy így érezte, hogy Richard Burns érezte, hogy elszakad a svéd jéggyűlés kezdetétől, a fogászati \u200b\u200bakropolisz vagy a Mountain Monte Carlo kezdetétől.
Régóta nem mentem így! A fordulatszámmérő kardja csodálatosan ismét a piros zónában, és az állandó, látszólag bármilyen sebességgel tartalék a gázpedál alatt. Nem minden nap ellenőriznie kell egy kis univerzális golfosztály megjelenését, csak 6 másodperc és több száz dinamika. Nincs foglalás és kompromisszum. Ha gyorsulás, mintha egyedül lennél az úton. Ha átmegy a fordulón, mivel nem dicséri a márkás All -Wheel Drive Subaru rendszert, amely alacsony súlypontot és a legjobb stabilitást biztosít a torzokhoz és a Haldx -okhoz képest, akkor a tisztán rally ventilátor. Ha gátlás, akkor olyan lélegzetelállító. És egy másik fontos részlet: a gép frissített megjelenése most nagyon megfelel agresszív karakterének.
Subaru impreza kocsi wrx
Hossza x szélesség x magasság, mm
4415 (4405) x1695x1465
Csomagtartó térfogata, L
355/1265
Fordulási sugara, m
5.5
Úti távolság, m
155
Max. sebesség, km/h
230 (225)
Gyorsulás 0100 km/h, a
6.1 (6.2)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (autópálya/város)
7.1/12.7 (7,9/14.2)
Motor működési térfogata, SMZ
1994
Power, L.S. fordulatszámon
225/5600 (218/5600)
Menő. pillanat, KGSM fordulatszámon
30,6/4000 (29,8/3600)
Zárójelben, a 2000 -es adatok
Amikor mindenki látja a bajnokot Itt talán még nem is egyedülálló fekete, amelynek átszállt, zöld és kék gyöngyfestékkel. Elismerni, hogy az utakon való ritka előtt senki sem vette az univerzumot egy egyszerű pajtához. A korábbi kerek fényszórók, a nyugodt barátok, a nyalogatott oldalfalak azonban valahogy nem kombináltak az égő temperamentummal. A frissített Impreza a világra nézi a világot egy komplex alakú keretre, kissé ferde fényszórókat három pár lencsével. Teljesen más főtengely.
De természetesen a japánok nem korlátozták magukat erre. A profilban a gép egy erőteljes, még inkább ragadozó csőrrel vonzza a figyelmet. A márka rajongói megkülönböztetik a megnövekedett levegőfelvételt, más lökhárítókat, a szárnyakra. Mindez egyébként nem haszontalan kellékek. Az újdonság javította az aerodinamikát, a motor hatékonyabban kezdett lehűlni.
A száraz számok szerint kevés a motorról: 7 literrel nőtt. Val vel. A teljesítmény és a 0,1 s -os csökkent, hogy több százra gyorsuljon. Valamit nem hisznek, szerények! Sokat utaztam az előző 218 lóerős Impreza-hoz. És ez a motor jó volt, de nem emlékszem valami oly robbanásveszélyes temperamentumra, köszönetet kell mondanom az injekciós rendszernek.
Egy turbófeltöltő motorral rendelkező gépet az ötödik ajtó feletti spoiler és a WRX Nameplate megkülönbözteti
A temperamentum azonban temperamentum, de még mindig vásárolunk egy állomáskocsit. És hogy van a képességgel és a praktikussággal?
Nincs ingyenes eladás És a mai napig olyan szomorú a szovjet hiány idején, az Impreza szedán STI legerősebb módosításának bármely vásárlója (a rövidítést internetes technikusként fejezik ki). 265 l. 5,5 s -tól százakkal, 244 km/h -vel egy frissített gép csak ilyen számokkal büszkélkedhet. Ezenkívül a gazdaságosabb motor hűtőrendszere hatékonyabbá vált, a merevebb első felfüggesztés és a már kiváló kormányzási szabályozás, az aerodinamika javult. Az ilyen autók a leginkább folyékony improvizációk, még akkor is, ha a Subaru hivatalos kereskedője, a Service+társaság, a hivatalos kereskedő, a Subaru, a Subaru társaságának jelentős költsége ellenére.
Többcélú sportautó
Úgy tűnik, hogy minden rendben van. Ne gondolja, hogy a mérnökök megbuktak a divatos tendenciának, és elkezdték felfújni a testet, vágva
további milliméter a belső térből. A belső és a külső méretei szinte változatlanok maradtak. A sofőr és az utas a jobb oldalon, mint korábban, nagyon kényelmesek. Ha itt, még néhány egészséges nő itt is, akkor valószínűleg nem fogják egymást a könyökükkel, nem fogják támogatni a mennyezetet. Bár most az egyes székek ártalmatlanítása egy integrált aktív fejtámlával. Ez az őrült dinamikával való innováció nem feltétlenül felesleges. De a 355 literes csomagtartó semmiképpen semmiképpen sem az osztályteremben. De hidd el nekem, még akkor is, ha egy nagy IKEA -bútorkészletet kell szállítani, a tétlen üléseknek és a 1265 liter maximális terhelési térfogatnak köszönhetően, az autó könnyen megbirkózhat ezzel.
A japánok mindig is Mastaks voltak, hogy a maximális hatékonysággal minden milliméter helyet használjanak. Még az autópálya és a részidős hidak is épülnek a felkelő nap országában, és nem a folyók egész területén. Az élet arra késztette a racionalitást. Tehát az Impreza -ban elégedett lesz sok álcázott, meglehetősen tágas rekeszével a padló alatt, zsebek a csomagtartó kárpitozásában és az ajtókban.
A beépített, aktív fejtámlákkal rendelkező sportszékek az újdonság belsejének egyik megkülönböztető jellemzője
A padló négy rekeszét valószínűleg a csomagban lévő tárgyak ésszerű elhelyezésének támogatói valószínűleg értékelik
Volt olyan hely, ahol gyermekek üléseket rögzíthetnek a hátsó kanapén. Az elődnek nem volt ilyen. A gyermek ültetése itt, és legalábbis a jövőbeni Schumacher vagy Burns oktatást kezd. És a feleség valószínűleg nem panaszkodik. Ő és gyermeke a galériában alig kevesebb, mint egy közepes méretű szedánban. Egy szóval, mintha egy édes családi autó lenne.
A megnövekedett légfelvétel javította a motor hűtési hatékonyságát
A rádió kezelése most sokkal kényelmesebb
Azonban nem tapasztalják meg házi készítésű vestibularis berendezéseket a repülés gyorsulása során és a fordulatok áthaladásakor. Lehet, hogy ez a vadállat kényelmes ütemben élhet?
Kiderül, hogy könnyű. A pedálok nem keményebbek, mint például Octavia vagy Golf. A városnézés nem rossz, a kormánykerék, bár érzékeny, de még néhány hibát is megbocsátanak a megállótól. A független felfüggesztés kemény, de nagyon energiaigényes. Az autó, amelynek profi mestere marad, nyugodtan vezethet az általános patakban. A legfontosabb az, hogy megismerjük a motor néhány olyan tulajdonságát, hogy ne buzdítsa a gázt, amikor kb. 2700 2800 fordulat / perc után a turbina érezhető. Hozzászokott ehhez? És nyugodtan gurulhat a csendes osztályok túlnyomó többségével.
A szolgáltatások ára Ne gondolja azonban, hogy ez az egyedülálló golf bajnok egyáltalán nem hibás. Hibát találhat a kurzus simaságával, a hát láthatóságával, a szteremagnolok ragyogó megjelenítésével, a turbina munkájával, még mindig meglehetősen élesen elérve a hatékony sebességet, és morogja azt is - Kis dolgok? Talán. Ez csak a 33 880 dollár ár, bár 1500 dollárral csökkent a Vagon-WRX elődhöz képest, ez már nem apró.
Úgy hangzik, mint egy ítélet egy olyan személy számára, aki egy fókusz vagy Astra, Octavia vagy Peugeot 307 állomáson alapuló állomáskocsi vásárlására próbálkozik. Az ilyen ügyfelek számára aligha fontos, hogy hány másodpercig is van -e, hogy az autónak nagyon éles kerék van -e, és van -e az összes kerekes meghajtó. Igen, uraim, egy ilyen japán nő nem neked szól. De ha szüksége van egy egyedi állomáskocsira, amely kombinálja a városi autó manőverezhetőségét és tágasságát a rallyhéj gyorsaságával, az Impreza pontosan az, amire szükség van.
Azok számára, akik emlékeznek arra, hogy a szakember szolgáltatásai nem olcsók. Azok számára, akik értékelik a kiemelkedő motort, a kiváló fékeket, az irányíthatóságot és természetesen a japán megbízhatóságot. Azok számára, akik már megértették, hogy az Impreza-Vegon-WRX a Premier League of Hateer To Totoer Drive Premier League-ben játszott. És ebbe a Vatagi (ülés-leon-coopr 35 ezer euró, Audi-S3 42 ezer, BMW-325xi-Touring 50 ezerből, Audi-RS6 105 ezer) lett a legmegfizethetőbb.
A hatalom nem szükséges a üldözéshez
Ha mindazonáltal az Impreza-ban szerette el az első látásra, nézzen meg az állomás kocsiját a reménytelen 125 lóerővel. Ez az autó, bár nem olyan dinamikus (lassabban, amikor több száz 4 másodpercig gyorsul), mint a nővére WRX adattáblával, de még mindig sok orr.
$23 930 за эффектный универсал с демультипликатором и полным приводом, в котором есть центральный замок, иммобилайзер, электропривод подогреваемых зеркал и стеклоподъемников, кондиционер, гидроусилитель, АБС, противотуманки и аудиоподготовка, очень выгодное предложение.
Алексей Сергеев, фото Максим Гончаров
Forrás: Журнал «Лимузин»[05/03]
